进入21世纪的第三个十年，电车取代传统燃油车似乎已经是不可逆转的大趋势。无论中外欧美，层出不穷的造车新势力牢牢占据了电车销量榜的前几名，甚至出现了一车难求的情况。不过燃油车市场上的老大哥们面对曾经属于自己的市场一步步被蚕食，绝不会坐视不理，纷纷开始推出自己正向研发的纯电动平台，用来和造车新势力相抗衡。

　　梅赛德斯-奔驰作为汽车发明者，终于在去年推出了基于自己独立研发的EQ纯电动平台的首款量产车EQS，并紧随其后推出了更加面向大众市场的EQE。然而在这个得SUV者得天下的市场上，EQ平台上缺少一辆正向研发的SUV车型无疑对其市场占有率有着巨大的影响，奔驰深谙此道，终于在今年发布了基于EQS平台研发的EQS SUV，希望以此来在豪华纯电SUV这个市场上站稳脚跟。

　　作为一款可以选装七个座位的SUV车型，和轿车兄弟最明显的区别便是车高的变化，虽然车身高度比EQS轿车版高出了近200mm，达到了1718mm，但是相比于GLS还是矮了100mm，因此视觉感受更像是SUV和旅行车的合体，车顶和车身底部均被亮黑色包裹，以此来降低车身的视觉重心，让整车造型显得更加流线扁平化。为了容纳7个座位，EQS上的“弓形车身”设计在EQS SUV上被更加传统平直的线条所取代。EQS SUV的车身比例也因此更加传统，少了一些EQS的科幻和运动，多了一丝成熟和稳重，而这也和豪华SUV市场的主流审美相契合。

　　相较于EQS，整车前脸更显高大，这也让车头的诸多摄像头和雷达有了更多的布置空间。比如前置摄像头便从中央三叉星中移到了三叉星下方，前置雷达的位置也更加隐蔽。剩下的一系列驾驶辅助系统传感器都被隐藏在了这块布满三叉星的面板之后，尽可能地保持了车头的一体性。车头同时出现的三代梅赛德斯的三叉星标志也代表着奔驰的过去、现在和未来。

　　试驾车型还装备了AMG外观运动套件，前包围两侧的封闭进气口以及下方被亮黑色装饰条包围，连接两边进气口的镀铬条和车头上方同样贯穿整车的镀铬条相呼应，配合前机器盖上的两道彰显力量感的隆起，稳重而不失动感。

　　大灯整体造型和EQS非常接近，顶部加入了SUV车型专属的三个倒三角型LED日间行车灯来增加辨识度。

　　得益于比EQS位置明显升高的车身高度以及腰线，如此巨大的车轮尺寸放在EQS SUV上丝毫不显得突兀。值得一提的是，EQS SUV可以选装侧面登车踏板，虽然全系标配空气悬架的EQS SUV在没有登车踏板的情况下也可以轻松上下，但是由于登车踏板在设计之初就考虑了空气动力学，选装之后反而会增加EQS SUV的续航里程。而对于整车空气动力学的注重在EQS SUV的很多设计细节中都有所体现，以此造就了仅0.26的超低风阻系数，让EQS SUV最高660公里的续航成为可能。

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　　车身侧面的其他细节，如不可由车主自行开启的蚌壳式前机舱盖、侧面的玻璃水加注口、隐藏式门把手、位于三角窗部位的EQS标识均与EQS如出一辙，集成了转向灯、摄像头和投影功能的外后视镜也是为了保证更低的风阻和更佳的NVH而安装在了车窗下方。

　　为此笔者特意咨询了EQS SUV的设计师，得到的答案是奔驰作为历史最悠久的汽车制造商，一方面希望自己在燃油车领域的文化血脉能够得到传承，另一方面也是通过这种设计架起一座连接传统和未来的桥梁，方便那些传统的燃油车车主完成电动化的转变。

　　这其实也是贯穿整个EQS SUV的外观设计理念，作为一辆新世代电动车，EQS SUV现代前卫；作为一辆豪华SUV，EQS SUV稳重大气；而作为一辆挂着三叉星车标的梅赛德斯豪华电动SUV，EQS SUV还体现着奔驰百年历史的传承。

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