当“30万级该买什么电动SUV”这个问题出现在眼前时，我一时间还真的有点恍惚。近几年来，电动车市场一直呈现出“哑铃”状态，简单来说就是贵的特别贵，便宜的又真成了“老头乐”，在30万级符合家用需求的市场中还真没啥好买的。不过这种“哑铃”现象并没有持续太久，越来越多的传统厂商已经开始在这一区域发力，我今天所体验的奥迪Q4 50 e-tron quattro先享版就是其中的代表车型之一。

纯电平台才是最佳选择

我们在了解一台车时总会听到“平台”这个词，伴随着平台的理念还会有一堆名词让大家越听越迷糊，其实我们不妨简单粗暴一些，“纯电平台的电动汽车更专业也更靠谱”这样理解就对了。

虽然电动汽车没有了内燃机和复杂的传动结构，但这并不代表制造一台电动汽车就更加简单。纯电平台的一切设计都是从电动车的特点出发，在搭建之初就已经想好了所有可能发生的情况，无论后面增加什么需求，基础始终都是牢固的；而非纯电平台虽然看起来“人畜无害”，但在后期融合和修改时难免会“伤筋动骨”，在安全性和稳定性方面的表现自然就无法与纯电平台相比。

与宝马iX3相比更具优势

奥迪Q4 e-tron就源自于MEB纯电平台，不仅采用了大量的超高强度热成型钢和铝压型材，还在电池周围做了专门加强，铝制电池组壳体内部设计有“六横一纵”加强桁架结构，等于给电池组安装了一个“强力保护罩”。

由于纯电平台自身的优势，我们能够明显的感受到奥迪Q4 e-tron车内的空间更加充裕，相比宝马iX3来说，奥迪Q4 e-tron可以更加完美的执行“四轮四角”的设计，为座舱留出更完整、更充裕的空间，后排地板也能够做到纯平，这对于后排乘客来说无疑是相当给力的。而宝马iX3由于是油电共生平台，不仅整体车身架构不是电车专属，后排地板的巨大隆起也无法避免，影响舒适性的同时还会给人一种“油改电”的感觉。

来自“三驾马车”的豪门底蕴

豪门之所以成为传奇，是因为它所拥有的浓厚历史和底蕴。在与奥迪Q4 e-tron相处的时间里，我深刻的感受到它首先是一辆奥迪，其次才是一台电动SUV。

作为一台奥迪品牌的新能源纯电车型，延续Q家族设计语言的同时设计师也为Q4 e-tron加入了更多新能源车型的焕新元素，全封闭的前格栅内部搭配有镜面质感的奥迪四环Logo和精致的镀铬装饰，凸显了豪华设计质感。悬浮式矩阵LED大灯组，辅以行业首个数字日间行车灯技术，可在4种灯光签名中自由切换，这让我每次上车之前都能享受到专属的仪式感。车身采用更多犀利的线条，营造出前卫运动、更具未来感的视觉效果，车身长/宽/高分别为4588mm/1865mm/1626mm，轴距达到了2765mm，车辆的轴长比超过了0.6，轮高比接近50:50，且风阻系数仅为0.28。

奥迪Q4 e-tron在车厢内也为我们带来了熟悉的感觉，它并没有为了一味的追求标新立异而对内饰进行大刀阔斧的改革。平直宽大的仪表台布局，微微向驾驶员倾斜的MMI中控屏，都还是熟悉的味道。平顶平底造型的运动方向盘，扁平化奥迪四环Logo、全触控方向盘多功能按键和奥迪品牌最大尺寸的11.6英寸中控屏，不仅带来一些不一样的感觉，也进一步增强了车内的科技感。

豪华不是“空中楼阁”

也许你会觉得我已经花30多万了，给我一个“精装房”不是很正常吗？

确实，在30万这个级别，车辆已经从代步属性升级为物质享受，但Model Y还是给我们交出了一个“毛坯房”。特斯拉始终将极简风格贯彻的很彻底，不过在用料和做工方面确实还有较大的提升空间，除了一块中控大屏外，你在车内几乎感受不到什么豪华氛围。而奥迪Q4 e-tron的内饰拥有大面积的软性材质包覆，车内还配备有30*30色氛围灯和10扬声器的SONOS音响系统，无论是视觉还是触感都会让你时刻感受到豪门的品质感。先享版车型车门板处还设计有奥迪A8L霍希版同款钻石缝线，中国专属RS风格一体式运动座椅，搭配上诸多的科技配置，让我们在熟悉的德味中感受到了不少“未来穿越范儿”。

是时候来点真的了

续航焦虑已经成为了每一个电动车主最头疼的事儿，到了30万的级别，要是还每天都被续航折磨，那就有点说不过去了。

奥迪Q4 e-tron拥有宁德时代79.7kWh的三元锂电池组，在同级中绝对算大电池了，CLTC工况下最高可达605公里的续驶里程。同时奥迪Q4 e-tron还装备了高效的BMS能量管理系统及恒温热管理系统，能够始终让电池组工作在25℃至35℃的理想温度范围，这也就等于给电池们营造了舒适的“生活环境”。另外在CO2冷媒热泵空调（全系选配），低风阻车身和精准算法的共同努力下，奥迪Q4 e-tron不仅续航达成率更高，还可以做到表显数据不虚标，让日常出行更加放心。

开起来还是奥迪的味道吗

这台四驱版本的奥迪Q4 e-tron具备0-100km/h加速6.8秒的动力性能，搭配50:50的完美轴荷分配，让车辆拥有了SUV车型中少有的操控乐趣，在过去你很难想象这样的表现会出现在一台家用SUV上。

值得一提的是奥迪Q4 e-tron配备有三档可调的能量回收强度与智能滑行能量回收模式。在自动模式下，车辆会根据前方车流状况，自动调节能量回收强度，让你几乎感觉不到拖拽感，这也是体验过程中让我最为惊喜的一点。另外车辆的NVH表现相当不错，除了高速路段有少许风噪外，大部分时间车内的静谧性都能够得到保证。而动态阻尼控制悬架和渐进式转向系统（全系标配）在我眼里是绝对的加分项，奥迪Q4 e-tron之所以没有给我以往驾驶SUV车型时那种笨重的感觉，除了纯电驱动的原因外，渐进式转向系统真是帮了大忙，在可变转向比的加持下，你会明显的感受到与车辆的交流变得更加顺畅，几乎不需要大幅度的操作方向盘，车辆的反馈非常灵活、易于操控。动态阻尼控制悬架能够将绝大部分震动挡在车外，同时有了e-quattro的加持，无论是在颠簸路面还是高速过弯时车辆都表现的非常稳定，能够给予驾驶者强大的信心。在奥迪Q4 e-tron上你完全不必担心顾此失彼的问题，舒适和运动兼得，这才是一个豪华品牌调教实力的体现。

写在最后

奥迪Q4 e-tron虽然是这个市场中的新人，但是它表现出的综合实力确实是让我们眼前一亮。无论是面对新势力的围攻还是传统厂商的竞争，奥迪Q4 e-tron都有足够的优势赢得青睐。也许在此之前我们会认为奥迪品牌在纯电领域的动作太慢，但传统豪门总是会为我们展现出厚积薄发的实力，它似乎已经深刻领悟到“好饭不怕晚”的哲学理念，奥迪Q4 e-tron的到来就是最好的证明。

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