近些年几万元的小型电动车热度一直不低，究其原因无非是用车成本低、使用场景灵活，无论是买菜还是接孩子开出去都非常顺手。基于这样的用车场景，大家对于这些代步小车的要求也并没有太高，相比于一些智能配置，大家更关注的还是它们的续航和补能表现。我们今天试驾的这款东风纳米BOX就是一款主打都市通勤出行的小车，拥有着331km的续航里程和效率不低的快充能力，不过它的优点和缺点都比较明显，赶快一起来了解一下吧。

● 意料之中的动态表现

此番我们试驾的车型是指导价为6.97万的2022款 轻骋型，车辆装备了一台最大功率为33KW的永磁同步电机，最大扭矩为125N·m，采用前置前驱的驱动形式，最高车速100km/h。相信大家在看到这组动力参数的时候，心中就已然对这台纳米BOX的动力输出有了基本的概念。没错，就是你想的那样，它的动力输出非常“温柔”。

在50km/h以下时，车辆的加速还算可以接受，但如果想要更高的速度可能要花上一些时间，不过这也能够理解，毕竟它的主要功能是市区低速代步，车主们也不太会开着它上高速。转向的手感是比较模糊的，这跟之前的雷诺e诺、东风EX1差不多，开起来更像一个大号玩具。

不过相比雷诺e诺来说，纳米BOX的行驶质感还是有了一定的提升，不会给人特别松散的感觉。小巧灵活是最为直观的驾驶感受，这也是大部分人喜爱这类代步小车的主要原因。车辆还提供有ECO驾驶模式，但实际体验后感觉与标准驾驶模式区别不大。

纳米BOX前麦弗逊式独立悬架/后扭力梁式非独立悬架的形式与大部分代步小车相同，悬架整体感受偏硬，路面信息的传递也是比较清晰的，由于车身比较短小加上非独立后悬的原因，在经过颠簸路段时会感受到车身有一定的弹跳。

由于车辆大部分时间都会进行高速行驶，所以我们也没有对车内的NVH水平进行数据量化。在低速行驶中车内的噪音控制的还是能让人满意的，不过车辆的低速行驶提示音有些类似于小排量发动机的怠速声音，这样的处理还是比较少见的，个人觉得用一些电子音会更符合新能源电车的身份。

总的来说这台纳米BOX的动态表现是在意料之中，动力系统处于这个价位的平均水平，但行驶质感上还是相对优秀的。另外这台车更大的优势在于它的电池包仅有27.2kWh，但续航里程却能够达到331km（CLTC），而且快充模式下仅需半小时就可将电量从30%充至80%，这样来看它的补能效率还是不错的，同时日常通勤使用的话成本也确实很低。

● 不妨再大胆一些

东风纳米BOX来自于日产-雷诺联盟CMF平台，所以如果你觉得它像雷诺e诺或者像东风EX1那也并不奇怪。相比于其他竞争对手来说，纳米BOX的外观设计算得上是比较出众的，分体式大灯搭配撞色的设计营造出不错的科技感，不过卤素大灯和位于中央的充电口都会让人觉得有些“复古”。

侧面造型与东风新能源EX1几乎如出一辙，黑色轮眉的加入还为车辆增添了些许的野性。纳米BOX车身尺寸为3732×1579×1515mm，轴距为2423mm。四门的设计要比双门车型在实用性方面更具优势，但作为新一代的电动车型，这个裸露在外的钥匙孔确实让我有些出戏。

目前车身提供有黑、白、青三种配色，第四季度还会上线一款粉色的车身颜色。试驾车辆装备的是玲珑品牌轮胎，规格为165/70 R14，采用前盘后鼓的制动行驶，低配车型轮毂为钢质，高配车型上为铝合金材质。

内饰设计比较简洁，双拼的配色带给人一种清爽的既视感。虽然车内几乎都是硬质塑料，但也不会给人也别廉价的感觉。除了实拍的青+白内饰外，纳米BOX还会提供黑+金的深色内饰供消费者选择。悬浮设计的7英寸仪表盘显示信息比较丰富，但即便是顶配车型也没有装备多功能方向盘。

10寸的悬浮中央控触屏包含了一些基础的多媒体功能，另外车机还支持与手机互联，不过需要下载指定的APP并用数据线进行连接。比较好玩的是，纳米BOX将车窗控制按键集成在了空调控制区域下方，但驾驶员只能控制前排的车窗升降（非一键升降），而后排的车窗控制则在常规的后门内侧位置，如果是驾驶员想要开关后排车窗的话，就需要去后排才能操作。

虽然纳米BOX的轴距达到了2423mm，相比一些双门的竞争对手乘坐空间已经比较出众了，但如果家庭成员的身高超过175cm的话还是会显得有些局促（体验者身高183cm）。另外需要注意的是，纳米BOX是一台四座车型，后排不支持同时乘坐三个乘客。

● 写在最后

其实单从通勤代步的角度来说，这台纳米BOX的表现是能够令人满意的，尤其是其超过300km的续航里程和快速的补能能力都会提升日常用车的便捷性，再加上四座的设计在实用性方面也具备了一定优势。不过在智能化表现和装备水平方面，纳米BOX还是有不小的优化空间。如果要在轻骋型和轻享型之间做一个选择的话，我会更倾向于高配的轻骋车型，毕竟多媒体和扬声器我还是需要的。

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