这两年三胎政策放开，也让MPV市场火了一把，尤其是从今年开始，很多车企开始推出高端纯电MPV了，比如岚图梦想家、腾势D9以及极氪009等等。而我们这次试驾的荣威iMAX8 EV，你可以把它看做荣威iMAX8的纯电动版，在昨天刚刚上市，售价区间为25.98-35.98万元。所以咱们趁着这个热乎劲，我带大家看看这款新车坐上去、开起来怎么样，以及它值不值得买。

● 外观造型协调、大气

荣威iMAX8 EV的外观虽然跟燃油版虽然区别不大，但这套设计依然很耐看，尤其是这个倒梯形的超大格栅，气势上拿捏的很到位。总体来看，荣威iMAX8 EV的造型还是非常协调的，并没有一味追求商务范，所以即便是你买来家用，也不会被别人当成司机对待。

从数据能看出，荣威iMAX8 EV的尺寸很“克制”，厂家表示更多是为了照顾家庭用车的便利性，毕竟太大尺寸在城市还是很有压力的。事实上，从实际开起来也验证了这一说法，后面试驾部分我会跟大家详细说一下。

● 内饰有档次感

可以看出，荣威iMAX8 EV的内饰跟燃油版区别并不大，如果从实用角度来讲，这套内饰即便放在当下也是完全合格的；不过作为一台30万价位的纯电动MPV，同级别、同价位的产品已经开始用上更加先进的智能座舱，从这点来讲还是稍显“落伍”了。

●空间宽敞/座椅配置高

作为一台MPV，空间才是大家最关心的部分。前面提到，荣威iMAX8 EV的车身尺寸跟同类车型相比其实并不占优势，那么它的实际乘坐表现怎么样呢？能不能满足一大家人长途出游呢？

整体来看，荣威iMAX8 EV在保持相对“克制”的车身尺寸下，并没有牺牲车内空间，反而可以舒舒服服的乘坐7名乘客，这点是绝大多数7座SUV所比不了的；在此基础上，它还能拥有一个能装下三种尺寸行李箱的后备厢，满足一大家人长途出游还是没问题的。

●起步轻盈/底盘舒适

荣威iMAX8 EV全系搭载容量为90kWh的电池组，CLTC工况续航在550km、570km不等，这也使得它的整备质量达到了2360kg，相比燃油版（2058kg）增加了将300多公斤，那么它开起来怎么样？动力够用吗？

荣威iMAX8 EV的动能回收有三个挡位，即便是开到较强模式下，它的推拽感也非常轻微，车内的乘客也很难察觉到，好处是不容易晕车。

整体来说，荣威iMAX8 EV是一台比较好开，且容易上手的中大型MPV，即便是女性也能比较轻松的驾驭，并不会有太大的压力，我觉得这对于一台家用MPV来说十分重要。除此之外，它的动态乘坐舒适性也是可圈可点的，尤其是第二排，绵软的悬架再加上宽大舒适的座椅，让我上车就像躺下睡觉。

●写到最后：

可以看到，荣威iMAX8 EV的确是一台有着不错综合实力的产品，不过结合它30多万元的价格时，其实心里多少有些打鼓，要知道这个价格已经能买到丰田赛那、大众威然；而荣威iMAX8燃油版的售价也仅18.88-25.38万元。

当然，如果你就是奔着买纯电MPV来的，这款车也是绝对值得推荐的，主要是目前市面上能买到的这类产品屈指可数，在售的只有岚图梦想家，而腾势D9、极氪009都还没有上市，交付更是要等到很久之后，所以如果你着急用车、且预算在30万元左右的话，荣威iMAX8 EV还是值得购买的。当然，如果你并没有那么着急，不妨再等一等，相信接下来国内MPV市场将百花齐放，届时可选择的空间将会更大一些。(图/文/摄 汽车之家 侯明浩）

32.98万

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