工资不涨油价疯涨，人民的钱包都要遭不住喽！想降低点用车成本，打算买台纯电动车吧，又担心有里程焦虑，所以就有不少消费者开始把目标转投向混动车型上。然而想要买一台混动SUV，动辄14、5万元的起售价也劝退了不少预算有限的消费者，省下来的用车成本基本算是填了车价的“坑”。

所以听说人民需要一台经济实惠还省油的混动SUV时，五菱带着星辰混动站出来了！

驾驶质感出乎意料，市区油耗仅有4.8L？！

五菱星辰混动版（以下简称星辰HEV）首次搭载全新推出的DHT混动技术，本次试驾的车型为油电混动版本，后续还将兼容更大电池的PHEV插混版本。

这套混动系统在本质上和比亚迪DM-i、本田i-MMD并没有什么本质上的不同，都是先将发动机进行混动专用的电气化改造，换装DHT混动变速箱，并通过前桥的双电机（P1电机负责启停机/调速/发电，P3电机负责驱动车轮）和发动机的机电耦合/功率分流来实现整车的动力/车速调节。根据不同行驶工况，系统会自行选择纯电、串联增程、并联直驱等模式。

2.0L阿特金森混动专用发动机热效率可达41%，最大功率100kW，最大扭矩175N·m；P3驱动电机最大输出功率为130kW，最大扭矩320N·m，同时整套系统内还搭载了容量为1.8kWh的三元锂电池组，最大放电功率可超过100kW。

单看这些参数可能没什么新鲜的，而重点就在于这套由五菱全球首创的单档电磁式变速箱。中低速时（时速<80km/h），电磁式离合器处于脱离状态，由驱动电机直连轮端，驱动车辆行驶，发动机只发电；高速时，电磁式离合器通电即结合，能够精准快速地实现电驱转直驱，由发动机直连轮端。

相比其他厂家的DHT混动变速箱通常选用液压离合器，油液传递会造成额外的能量损失，五菱混动改用电磁式离合器，能量损失明显降低，综合效率达到了98%。通过精细的软件标定，DHT离合器能够将前后齿轮盘转速差精度控制在50rpm以内，以实现平顺的驱动模式切换。

作为一台搭载了串并联式超级混动的车型，星辰HEV的油耗一定是大家比较关注的。在市区工况下，星辰HEV的官方油耗为4.6L/100km，综合工况下油耗为5.7L/100km。而试驾过程中在车内乘员为2人、空调开启20°C/3档风、驾驶模式为舒适、动能回收调至标准的情况下，围绕柳州市区路段行驶了47.3km之后，表显的平均油耗居然只有4.8L！

当然，这并不是严谨的油耗测试，而且在试驾过程中我们多少也带着点“比赛”的心态，在保证平均时速的前提下尽可能轻踩油门，最终实际显示的结果仅比官方数据高出0.2L/100km。而其他媒体老师在正常情况下开出的结果基本也在5.1-5.3L/100km之间。总的来说作为一台10万左右（预估）的油电混动的紧凑型SUV，星辰HEV能有这样的油耗表现还是能够令人满意的。

在换装了这套混动系统之后，星辰HEV开起来也更像一台纯电动车，依靠电机的物理特性，在舒适模式下整车的动力输出平顺柔和，油门响应也十分跟脚。在发动机介入工作之后，驱动模式之间的切换也非常平顺、自然，并不会有多余的震动和顿挫传递到车内，只是相比之下发动机的噪音就会显得不是很悦耳了。

星辰HEV的官方百公里加速成绩仅为7.8s，在切换到S档之后，车辆在80km/h以内的时速区间内能够带来比较畅快的加速感受，完全可以媲美一些低功率的2.0T发动机。甚至在静止状态下全力起步时还能听到前轮疯狂“挠地”的声音，在市区驾驶时相信还是能够给你带来不错的驾驶激情。但当时速过了100km/h之后，想要在高速上加速超车？那你可能需要稍稍多一点耐心。

原本我们对这台星辰HEV最多的期待也就是油耗和动力方面的表现，但没想到新车底盘的驾驶质感给了我们一个不小的惊喜。首先在硬件配置上，星辰HEV采用了前麦佛逊/后五连杆独立悬架。对，你没看错，一台10万（预估）左右的紧凑型混动SUV居然给你用了一套五连杆！（那些用扭力梁的站出来挨打！）

星辰HEV的底盘调教偏向紧凑，正常行驶时完全不会有那种忽忽悠悠如同坐船一般的感受，而且在后桥采用独立悬架的情况下，过弯时即便车速稍快一些，车身姿态也能控制地比较稳健。同时这套悬架也能保证不错的过滤性，对于路面的各类接缝、井盖等颠簸都能处理地比较“老道”，从而给车内乘客带来不错的舒适性。虽然在激烈驾驶的情况下，悬架的表现依然是一台比较标准的“买菜车”，但能有这样均衡的表现在同级别中已经可以算是上乘了。

总的来看，星辰HEV在动态部分的驾驶感受以及较低的市区油耗还是带给我们不少的惊喜，尤其是底盘的行驶质感在同级别中的表现相当出色。虽然发动机启动时的噪音和略微疲软的后段加速多少会有点影响心情，不过毕竟星辰HEV可能会是当下最便宜的混动SUV，所以这点小问题对于需要一台经济实惠还省油的混动SUV的人民来说，也不会是什么大问题。

聪明又实用的居家“大暖男”

当你第一眼看到这台星辰HEV时可能会觉得这台车看起来平平无奇，没什么特别大的亮点，就是一台再正常不过的家用SUV。不过看上去足够干净利落，配合上极地冰蓝的混动车型专属车漆，星辰HEV就像是一个没有那么帅气但很干净阳光的居家暖男。

简单平实的线条加上大尺寸的黑色中网格栅，能够营造出比较硬朗的力量感。中间贯穿式的镀铬装饰条配合上更显高级的五菱“银标”也能带来一丝精致的气息。

星辰HEV的侧面设计依然比较朴实，黑色的车顶以及上扬的腰线让整体略显方正的造型多了一些运动的感觉。车身尺寸方面，HEV车型和燃油版车型保持一致，长宽高分别为4594/1820/1740mm，轴距为2750mm。高度和轴距上的优势也让星辰HEV有着相比同级别车型更大的车内空间，同时C柱后的小侧窗也能增强车内的视野通透性。

车尾的层次感要更丰富一些，尾灯组由一个亮黑色的装饰条相连接，形成了贯穿式的设计，除了转向灯为卤素之外，其他均为LED光源。而右下角HEV的标识也成为了全车在外观部分和燃油版车型的唯一区别。

通过堆料来营造内饰的高级感不难，但如何在有限的成本内为车内提供超出消费者预期的质感就是一门学问了，在这一点上，星辰HEV就做的很好。中控台设计层次感分明，并通过黑/白的色彩搭配竟让这台星辰HEV的车内多了一种比较温馨的高级感。

三幅式的平底方向盘采用了超纤皮革进行包覆，三九点处还进行了打孔处理，整体握感和手感要给好评。唯一美中不足的就是方向盘仅支持两向调节，同时位置较低，对于身材比较高大的驾驶员来说，不太容易能找到一个非常合适的驾驶坐姿。

电子挡杆的加入能够很好地提升车内的精致度，用户还可以选装更显高级的水晶电子挡杆，不过可能广大人民群众也并不需要那么花哨，标配的皮质金属挡杆手感就已经很不错了。

空调控制区域的一排金属物理按键绝对要给好评！除了方便开车时盲操作，按下时“咔哒咔哒”充满机械感的声音也真的很讨人喜欢！

10.25英寸高清中控大屏画质清晰，显示效果不错，能很好地提升整体内饰的科技感。车机内置了Ling OS灵犀操作系统，虽然功能并没有多么丰富花哨，但胜在操作流畅顺滑，界面的UI设计也足够简单明了，基本不需要任何学习成本。

语音系统的表现也超出了我们对于一台10万元左右的车型的预期，智能语音助手“小菱”不仅响应速度很快、支持免唤醒连续对话，你还可以单次对它下达多项指令，比如：关闭车窗关闭天窗打开空调打开音乐导航到xxx.....我这一口气说出来都费劲，“小菱”居然都能非常准确地识别出来并迅速执行。（那些成天宣传自己语音有多智能的车企赶紧出来学学！）

车内座椅造型宽大、填充物柔软厚实，而且坐垫和靠背均采用了双缝线的绗缝工艺，菱形凸起的图案可以更贴合背部，为乘客提供较好的包裹性和支撑性，即便是长时间驾驶也不会觉得很累，能缓解驾驶疲劳，保证舒适性。

来到后排，2750mm的轴距所能带来的优势就比较明显了，在保证坐垫长度足够长的前提下你还能拥有非常充裕的腿部空间。另外车内地板纯平无凸起，坐3个人也不会觉得拥挤，靠背角度可调节130度，也能和前排一样，让你找到自己舒服的坐姿。

后备箱由于被电池组侵占掉一部分空间，所以整体的地台高度较高，在搬取大件行李物品时会稍显费力。不过好在内部空间足够规整，常规下的容积就已经非常够用了，同时后排座椅支持4/6比例放倒，灵活的空间表现足以满足绝大多数家庭用户的使用需求了，即便是要搬家放置一些大型的家具也完全不在话下。（不过u1s1，想要放倒后排座椅还真需要有点力气......希望五菱能稍微改进一下）

写在最后：

尽管全新五菱星辰HEV依然还有一些缺点，混动技术在当下也并没有多少新意，但平顺敏捷的动力响应、较低的油耗表现、出色的底盘质感以及良好的乘坐舒适性都能为绝大多数消费者带来很好的出行体验；语音助手的表现也让我们感到十分惊喜，总的来看星辰HEV依然是一台瑕不掩瑜的好产品。

尽管会有不少人觉得五菱的混动没什么意思，论技术怎么比得过比亚迪DM-i、吉利雷神等等。但对于那些预算有限的广大人民群众来说，他们需要的真的是有多牛*的技术么？他们需要的就是一台稳定可靠、踏实实用的家用车而已。只是因为人民现在需要混动，那五菱就造混动，人民需要一台经济实惠的混动SUV，那五菱就把混动的价格打下来。

虽然到目前为止我们还不知道星辰HEV的具体售价，不过相信以五菱的一贯特性，这台“人民的混动车”—五菱星辰混动版一定也不会让我们失望，期待在新车正式上市后，五菱能给我们带来更多惊喜。

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