这一两年，华为确实把AITO问界这个品牌带火了，问界也借此完成了造车新势力最难的一步，打响品牌知名度。新推出的问界M7，更是因为华为余承东的多次“发言”，获得了大量的关注和讨论，成为了新晋“顶流”，然而“流量”只是虚名，如何变现是个难题。仅靠“车机天花板”的华为鸿蒙系统？还是靠“零重力”座椅？它的动态表现如何，能不能给人惊喜？今天我们就来好好体验一番。

　　问界M7目前有3款车型在售，价格区间为31.98万-37.98万元。我们这次试驾的是四驱版，目前该车还是试制工程车的状态，车辆状态包括车机、辅助驾驶软件的版本，在车辆量产时还会有所调整。

●动态感受：

　　由于之前我们已经对问界M7做过比较详细的静态体验（点击传送门查看），所以这次就直接先从它的动态表现聊起。问界M7和问界M5一样，都为增程式车型，搭载1.5T四缸增程器+单/双电机，其中增程发动机最大功率为92kW，最大油电转换率为3.13kWh/L。

　　四驱双电机车型的系统综合最大功率达到了330kW，官方0-100km/h加速成绩4.8s，该车的电池组容量为40.06kWh，CLTC工况的纯电续航可达200km，CLTC工况综合续航最高可达1100km，亏电油耗为7.45L/100km。

　　不同模式对应着不同的车主用车状况，纯电优先适合那些有充电条件的车主使用，该模式下，优先用电，补能成本更低。燃油优先模式是给那些家里没有充电桩，日常出行基本靠加油，但又想保留一些电在市区里开的人使用，这时开启该模式，增程器会更加积极的启动，给电池组充电。自动模式，则是给偶尔可以充电的车主使用，该模式下，相比燃油优先，增程器不会那么积极地给电池组充电。

　　我们在试驾之后也和问界的工作人员了解到，他们并不想将车做成那种性格暴戾的猛兽，一脚下去就有强大的推背感，他们还是希望能让大多数人可以更容易、没有学习成本的操控它。从日常驾驶角度来看，它确实做到了轻松驾驭。此次试驾体验，我们也简单试驾了一下单电机两驱版本的车型，动力输出明显柔弱了很多，脚下发狠，也很难得到预期的加速感，所以在意动力性能的朋友们还是建议选购四驱版本车型。

　　 问界M7的悬架形式是被诟病较多的地方，毕竟问界M5已经在前悬架采用了双叉臂式独立悬架，级别更高、车重更重的问界M7却采用了麦弗逊式悬架。官方表示，这样做是为了不侵占车内Y轴空间，给车内乘客留出更多的空间。

　　在场地内做一些操控项目时，车辆悬架明显韧性不足，前段软，后段又不够紧绷，前排可以感受到车辆一定程度上的侧倾。另外，该车的重心较高，驾驶起来也没能提供很好的贴地感。总体来说，问界M7的驾驶感受并没能带给我惊喜，不过，它的定位是一台6座的家庭用车，城市里平稳、安全的驾驶，才是它的常态。

　●静态回顾：

　　介绍完动态感受，我们再来简单的回顾下它的静态表现，毕竟问界M7这款车在车机、座舱、乘坐体验上还有很多亮点。官方将这款车定位为家庭出行和商务出差用车，非常聪明的和理想ONE“超级奶爸”的定位区别开，那我们就看看能否真的宜家宜商？

　　虽然问界M7的整体造型不那么惊艳，但细节上并没有马虎，简洁耐看的气质贯穿始终。外观配置上，该车不仅提供前挡风和侧面三面双层玻璃，后排还有隐私玻璃，无论是家庭用车还是商务出行，在隔音、隔热、车内私密性上都提供了一定的保障。

　　华为的鸿蒙座舱系统是新车车内最大的优势，它不仅让车机操作流畅丝滑，上手没有难度，重点是华为提供的互联服务，让华为生态用户感受到万物互联的科技便捷性。比如它手机导航一键流转车内；正在进行通话和播放音乐，上下车同样自如流转。在车机上轻松控制已关联的家中智能设备，一键关闭家里灯光及电器，回家途中，一键打开空调、空气净化器等等。这样看来，车辆更像是一个超级智能终端，而非一个单纯的代步工具。

　●车内乘坐体验：

　　车机系统给前排的座舱体验带来了好评，再加上前排座椅12向电动调节、加热、通风、按摩等齐全的配置，前排乘客乘坐舒适性和娱乐性方面的需求基本可以满足。但作为6座出行，如果全家人一起出门，第二排甚至是第三排的乘客的需求也越来越受到重视，我们接下来具体看看问界M7给出的答卷。

　　 “零重力”座椅为选装配置，价格为1万元，开启该座椅后，身体确实能够得到放松，如果长途出差，老板们可以在这个位置上小憩一会，平时上班午休的时候，上班族也能在车里补一会觉。如果上述场景是您用车的高频场景，那选装该配置比较值得，但如果您经常4、5人一起出行，我个人则不建议选装，因为“零重力”座椅开启后，副驾和第三排座椅空间被压榨，几乎坐不了人，即便该座椅支持多段位调节，但也会影响前后的乘坐空间。

　　作为一款2+2+2布局的车型，问界M7的第一、二排完全可以满足每位乘客的需求，再加上零重力座椅，甚至还可以满足一些商务出行的需求。但相比前两排，第三排的待遇就差了不少，虽然配备了独立音响、空调出风口、照明灯等配置，但坐姿不舒服，在第二排坐人的情况下，第三排几乎就是小板凳的体验感，无法做到高频使用，所以问界M7更适合3、4人出行。

　　辅助驾驶功能上，该车可以实现车道巡航辅助、驾驶盲区预警、车道偏离预警以及辅助灯，还具备楼层识别技术、360度全景自动泊车、自定义车位选择、精准车位信息识别以及停车障碍物预警等功能。

全文总结：

　　总体来看，问界M7它的静态表现要远好过它的动态表现，新车优劣势比较明显，优势就是华为车机系统、前两排的乘坐体验，而劣势则是悬架、底盘等机械素质层面还需再提升。有了华为带货，问界M5的销量确实有了较大的增长，不过据乘联会数据，今年上半年问界M5的总销量为2万辆左右，离真正的“爆款”还有一定差距，而问界在M5上市半年后这么快就推出了问界M7，我个人感觉，华为也好，问界也好，都有些着急，而且还没有使出全力，想要打造让短期流量变为长期热销，还需再努力。（文、图/汽车之家 姜田双；摄/汽车之家产品库）

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