电气化已经成为如今车企的必修课之一，当传统车企多年的造车经验经过细致的打磨后，它们真正“触电”之时，优势就会逐渐显露，毕竟它们相比许多造车新势力有着更加丰富的造车经验。3年前雷克萨斯一场电气化战略的发布，让我们重新认识了这个能够保持独立思考和理智行动的品牌，如今它们终于开花结果。

故事要从LF-30概念车说起…

　　雷克萨斯大多数昭示量产的概念车皆以LF命名，代表LEXUS FUTURE，在所有的概念车序列当中，即便把LF-1 Limitless包含在内，LF-30也是唯一一款仅有数字后缀命名的雷克萨斯概念车。而这个30，既代表了雷克萨斯“30”周年，又代表了“2030”，可见其对雷克萨斯意义之重大。

　　LF-30搭载了面向2030年研发的各项技术，是雷克萨斯电气化的一个代表。它低而短的车头，超大容积的座舱、四轮四角的布局，这是雷克萨斯基于电动车在布置上的优势和特点，跳脱燃油车束缚独立思考的证明，证明他们能回到更高的设计自由度上去开发和设计产品，能够没有包袱的从头思考“电动车”，为未来的汽车消费者更好地打造一个出行空间。

　　在设计上的突破，并不是它的某个元素或者线条的突破，而是它在造型上打破了目前的分类概念。低而短的车头，超大容积的座舱、四轮四角的布局，这是雷克萨斯基于电动车在布置上的优势和特点，跳脱燃油车束缚独立思考的证明，证明他们能回到更高的设计自由度上去开发和设计产品，能够没有包袱的从头思考“电动车”，为未来的汽车消费者更好地打造一个出行空间。

　　LF-30展示的更多是雷克萨斯在电气化方面的技术储备和技术理念，自动驾驶、自动泊车、线控转向、轮毂电机、无线充电等等集中出现，预示着雷克萨斯在电动车方面从行驶到功能和使用场景技术都已经有所储备。

　　随着时间的推移，来到了2021上海国际车展，雷克萨斯推出的LF-Z Electrified Concept可以被看作是今天我们这台主角――雷克萨斯RZ的雏形，雷克萨斯真正意义上一款电气化产品终于得以昭示。

　　如今雷克萨斯RZ正式来到了我们面前，关于这个命名的解读很简单，R代表Radiant光芒四射，Z有双重含义，Z-axis新维度以及Zero零排放，它是一台非常注重驾驶体验的电气化产品，毕竟它在雷克萨斯新建的落差有75米的下山技术中心赛道进行了深入调校，因此我们也很期待它的动态表现能力。

耐住性子一步步来，造型值得先品。

　　作为E-TNGA架构的产品之一，雷克萨斯RZ身上我们见到了更多设计师的大胆设计风格。这次的试驾车作为试制车型以橙色与黑色拼接配色为主，但其实在我看来，这种配色组合还可以更大胆一些，就像最开始RZ官图发布之时，那个版本的车身配色，真的很讨喜，带着更多的高级感。

　　seamless E-motion设计理念让我们看到了RZ独有个性的一面，封闭式的前格栅以及犀利的头灯组依旧彰显着雷克萨斯产品一直以来所有的独特锐气，也算是对于LF-30、LF-Z Electrified Concept两款概念车理念的一种延续。

【官方公布车身尺寸为：4805*1895*1635mm，轴距2850mm】

　　侧面线条十分具有层次感，相信这一定是有着诸多空气动力学设计考虑所得出的两全其美的结果，轮圈的使用上还是不够大胆，依旧没有摆脱传统车企的禁锢，其实样式风格更大胆一些，才更能够映衬出产品的独特魅力。

　　而尾部的设计与布局基本没有摆脱家族化风格，大家看看是你喜欢的菜吗？

普遍认为内饰缺乏了一些豪华感

　　内饰成为了大家的谈资之一，确实不可否认的是，雷克萨斯RZ有着足够多吸引人的特色，但大家的风评似乎都对产品在豪华感方面的抒发还不够充足，认为还可以更强。

　　一方面源自于大面积无动物皮革材质的运用，皮质材质均为人工合成，甚至全车内也未有一处与木材相关的材质，目的是彰显雷克萨斯在环保方面的决心和理念。但以一直以来的中国审美来看，对于豪华感的抒发向来未摆脱皮质、木质材质的点缀，因此这个方面需要我们慢慢有更高的认知。

　　但另一方面作为弥补，世界首创的阴影投射氛围照明或多或少在神秘感以及科技感的营造上，做出了它独有的样子，这一方面也或多或少体现出雷克萨斯细节之处的用心。

　　关于缰绳设计理念，它依旧是这款车的内饰核心，一切围绕主驾驶进行打造，而它的这套理念的抒发相比起雷克萨斯NX更进一步，也更加极端，就像前面我们所说，这台RZ其实骨子里是有着很强的运动基因，因此驾驶是这台车绝不会脱离的核心内容。7英寸仪表+14英寸多媒体大家应该比较熟悉，无线CarPlay功能的加入已经让我们对于日系车不擅长多媒体系统打造的问题，瞬间就抛在脑后。

异形方向盘：驾驶习惯矫正器+F1体验

　　接下来可谓是这台车内饰最为夺目的一部分，也是屏幕前的你最为关注的一点――RZ的异形方向盘。它的功效首先体现在视觉上，它是给整个座舱科技感最大的加分项之一。RZ将成为量产车里，第一个矫正大家不良驾驶习惯的车型，在这辆车上，再也不会有握着方向盘12点和6点位置，任何人都只能老老实实的握着9点和3点开车。

　　因为线控转向系统的关系，转向也再不需要倒手、“掏轮”这样的错误操作。此时此刻，握着异形方向盘的姿势，让你更容易理解“缰绳”理念。

　　另外，RZ的异形方向盘有机会让你体验一下F1车手的感觉，靠一个方向盘实现“掌控全局”。左右两个热敏控制键集成了电话、多媒体、智能驾驶辅助等诸多功能的操作，而且，这些功能的实时操作都可以显示在HUD上，视线不需要离开前方即可操作。让驾驶者可以更加专注于驾驶。而灯光、雨刮的控制开关以及动能回收强度的调整都集成在了方向盘上，整体掌控感更上一层楼。

驾驶感受：线控转向带来的颠覆体验

　　异形方向盘和线控转向，这对组合让我对RZ的赛道驾驶体验充满了好奇和未知。我甚至一度提醒自己一定要谨慎，要知道，RZ的正负150度的转动幅度仅相当于普通方向盘转动幅度的1/3甚至1/4，这是不是意味着所有的动作都会被放大？一想到马上要在赛道上驾驶这台车，我甚至有点担心自己能不能快速适应这个转向，而普通消费者是否能适应这个差异？

　　下压、旋转换挡旋钮，从维修区出发，还没驶上赛道，RZ就已经让我明白，我的担心完全是多余的。线控转向对于轻微的方向盘晃动并不会有直接的反应，完全不像我想象的那样敏感，反而更像是一个完全能读懂我心思的老司机，永远恰到好处地调整着车轮的指向角度，丝毫不突兀。

　　全力加速，前150千瓦/后80千瓦的双电机带来了充沛的提速力道，动力的释放也非常雷克萨斯，并不像大多数电动车那样暴力突兀，而是非常线性，输出的节奏更像一台大排量发动机。

　　加速时车厢内的模拟声浪显然在调音工作下了不少功夫，音调和响度恰到好处，有着清晰的存在感，也丝毫不聒噪。这个尺度拿捏让很多电动车的“假声浪”相形见绌。最让我喜欢的是它的节奏感，和动力响应的节奏以及驾驶者感知的节奏几乎一致，显得非常真实。

　　一个高速弯过后紧接着就是金港赛车场的发卡弯，结果方向盘还没转到90度，就顺利通过了这个掉头弯道，235/50 R20的邓禄普低滚阻轮胎已经发出了尖叫，但整个车身仍然被悬架很好地支撑着，灵活的车尾丝毫也没有拖泥带水的迹象，仿佛在告诉我“还没到极限，放心开吧”，这让我忍不住提前踩下加速踏板出弯。

　　另外，得益于全新的D4四驱技术，不仅对前后两个电驱车桥的动力输出可以做到实时响应和动力分配，还可以借助电子稳定系统实现车轮间的动力调整，让车辆在弯道中有更好的循迹表现。

　　厂方还特意准备了18米间距和8米间距的两端蛇形绕桩项目，让大家能充分体验线控转向的优势，尤其是短间距的绕桩，基本上桩桶之间只有一个半车身的空间，普通的车辆想要顺利通过要频繁的转动方向盘，操作上难免一通手忙脚乱，对于采用线控转向的RZ而言，通过18米的绕桩和8米的绕桩则无疑要从容的多。

　　在高速连续变线和大幅度转向时，RZ的底盘整体感很强，悬架韧性十足，较低的车高，加上平板电池带来的低重心优势为车辆的动态表现提供了很好的基础。位于车头塔顶位置和车尾部的两根阻尼拉杆可以在行驶中对车身的扭转刚性提供补偿，使车身在激烈驾驶时有更好的整体感和响应性。

　　简短的试驾流程让我们对于这台RZ有了很好的初印象，只是可惜时间很短，我们无法再与它有着更深入的沟通。待未来时机成熟，我们定会将这台车“接回家”，对它好好品尝一翻。回到产品本身，雷克萨斯RZ算是在电气化产品上诉出了专属于它们的定义方式，也许你认为它很酷，也许你认为它不够豪华，又也许你认为它有些剑走偏锋，这些都不重要，重要的一定是它将理念能否正确的传输给你。（文/图/摄 汽车之家 周宇轩 范鑫）

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