传统大型豪华轿车市场上选手并不多，执牛耳的无非就两位：奔驰S级和宝马7系。继奔驰S级在2020年完成换代后，下一代宝马7系也即将在不久后横空出世，以代号G70的新车接替已经打拼了7年的G11，德系两大豪门即将展开新一轮的厮杀。要知道，换代的大型豪华车往往是车厂最新设计及技术的引领者，由他们可一窥品牌全系的未来走向，因此他们的每次换代都有十足的看点。

　　在不久前全新宝马7系的预览图预告了分体式大灯以及发光巨型双肾格栅等元素，改变的激进程度似乎要向班戈时代的7系（E65）看齐，引起了不少讨论。在全新7系揭开神秘面纱前，我们驻德国的特约撰稿人获得了特别邀请，在慕尼黑抢先试驾还处于工程开发阶段的7系原型车，以行驶表现为重点对全新7系进行体验。

　　这次试驾的全新7系有燃油版以及纯电动版的i7两款车型，均为研发测试阶段的工程样车，底盘以及动力系统已经进入较为成熟的阶段，而伪装下的外观和内饰则得留待正式发布时才得以揭晓。不得不说，宝马的最新款伪装贴纸不仅把外观细节贴了个严严实实，干扰纹路也看得人头晕，这身伪装很好地实现了它的功能。

更大更强的7系

　　全新7系将首次在同一车体架构内实现包括内燃机、插电式混合动力以及纯电动三种不同的驱动方式。不同于所谓的“油改电”，三种动力组合的开发齐头并进，全新升级后的新一代CLAR架构很好地实现了这一目标。

　　虽然仍带着伪装贴纸，但前脸的基本轮廓已经清晰可辨。分体式大灯的日行灯以及转向灯被安排到了上方，勾勒出发光的“眉毛”，而带有双透镜的大灯模块则被安排到了下方。比起现款7系，新车的车头明显要高且厚重，隐约能看见巨型双肾格栅又变得更大了。如此的设计带来更高的威严感，十分贴合旗舰豪华轿车的身份，甚至有那么一点劳斯莱斯的意思。

　　试驾场地上停着燃油以及纯电两款全新7系，不仔细看的话根本看不出它们两者有什么区别，只能通过车尾是否有排气管才能区分它们。不同于那些经二次改造而来的电动车型，纯电的i7的车身下部并不会比燃油版7系稍微高上一截，整车比例保持高度一致。

　　全新7系的三围尺寸全面超越现款车型，甚至是现款的G12长轴距版本，从侧面剪影便可见一斑。车顶线条保持平坦，直到后排乘客头顶的位置才以一个折角下落，后车门要比前车门长出不少，可以想象第二排的空间表现将会相当有看点。

　　由于仍处于开发的保密阶段，我们暂时还看不见新一代7系的内饰全貌，但有一些重要的元素可以先行进行透露。7系将会跟随iX以及i4用上双连屏中控的设计，内饰将采用部分源自iX的元素和零件，车厢所使用的材料会有不少新意。此外，在2022年美国CES消费电子展上亮相的8K分辨率超宽屏后座影院系统将成为全新7系的一项选配，在5G高速网络以及顶级音响的支持下，效果堪比IMAX影院。

　　奔驰早在W223 S级上市时便已预告，在2021年底可开始提供特定路段和路况下的L3全自动驾驶，但至今为止依然没有见到有L3自动驾驶功能的S级商品车。相比奔驰的前期大量造势，宝马在推进自动驾驶方面显得更为低调，在这次的抢先体验中宝马的专家便对宝马的自动驾驶的研究进展以及未来的发展作出了详细说明。

　　全新7系在上市后将首先提供高等级的L2级别辅助驾驶，能够提供变道辅助、特定工况下长时间脱手自动行驶以及红绿灯识别等附加功能，通过更高阶的硬件互相冗余以及功能算法的大量优化，真正把“好用”落实到实处。而在L3级别全自动驾驶上，宝马走的每一步显得更加稳扎稳打。宝马自动驾驶总监Nicolai Martin博士表示，宝马在过去数年时间通过遍布世界各地的庞大测试车队搜集数据并进行了处理比对，建立了超过40000种行驶工况，逾10亿小时的工况仿真，以此不停打磨自动驾驶的算法。就是通过这种“笨办法”，只有在自动控制系统的综合安全性高于整体道路安全水平时，宝马才会为顾客提供L3自动驾驶的选项。Martin博士透露，其实本该在iX推出时就有打算把L3级别自动驾驶推向市场，但系统仍需打磨成熟，于是便推迟到了全新7系上再作亮相，稳健才是宝马的行事风格。

　　在自动泊车这项功能上，全新7系相比之前的宝马车型更是玩出了新花样。自动泊车辅助现在支持正向或是反向自动出入车位，循迹倒车辅助功能可记录的路线从原本的50米增加到了200米，并且增加了手动记录行驶轨迹的功能。借助UWB超宽频无线通信以及蓝牙技术，在车外便可通过支持UWB的手机控制车辆跟随预设线路行驶，或者是从狭窄车位中驶出。十分实用的场景便是出入狭窄的巷子或车库，只需在入口处下车并用手机勾选预置路线，在车辆6米的范围内都可遥控全新7系出入库。

驾乘顶级，乐趣升级

　　本次试驾的重头戏之一便是纯电动的i7，相较于被轿跑化了的奔驰EQS，我对这辆正儿八经的豪华轿车的电动版本更感兴趣，这也是宝马未来面向中国市场主推的型号之一。目前还不能透露具体的动力数值，能够知道的是i7将提供四驱或是后驱版本车型，而这次我们拿到的工程车为四驱版本，综合动力输出超越iX xDrive50甚至是奔驰EQS 580。

　　宝马i7的前后轴使用了宝马自行研制和生产的第五代电驱系统，和iX以及i4上使用的电驱动桥相同，但动力输出有所调整。这款三合一电驱动桥带有无稀土同步自励电机，紧凑的尺寸带来高功率密度，也为整车的全局布置提供有利条件。

　　一启动就能达到峰值扭矩，且动力响应飞快，这些同步电动机所具有的优点与一辆注重乘坐的老牌大型豪华轿车结合，产生的效果十分神奇。强劲的扭矩输出外加四驱系统加持，大脚油门下i7拳拳到肉的加速感令我暂时忘记了它是一辆又长又大的豪华轿车。而当后排有重要VIP上座时，它也可以表现得有的放矢，油门踏板的初段行程与输出动力之间的比例十分好掌握，不会太“蹿”，很好地避免了乘坐电动车容易晕车的问题。

　　i7又长又大的车身能够容纳一块超过100kWh的动力电池，将带来十分有竞争力的续航里程。沉重的电池平铺在i7的车底，这令它有着极低的整车重心，带来了极佳的行驶安定感，这种感受在以往的宝马7系上未曾有过。48V主动式防倾杆则能实现进一步的稳定功能，除了抵抗弯道中的车身侧倾，这套防倾杆还能在破损路面上主动令车身保持水平，保证全新7系的一流舒适度。试驾道路包含一条路面已经开裂的水泥路面，以70-80km/h驶过，根本感受不到车身有任何的拉扯和传来任何颠簸，可以说乘坐感受如同一张厚实的“飞毯”一般。

　　试驾当天下起了冷冰冰的雨夹雪，在湿滑的路面上这辆电动大轿车又给了我新的惊喜。在淌水的弯道中尝试大脚油门加速，i7十分乐意稍把车尾向外甩，电子稳定系统并没有完全钳制住它作为一辆宝马应有的天性。而前轴的动力则会同时拉扯着车头往正确的方向走，且能感觉到前后电机正在飞速调整动力分配，令它以一种四轮滑移的姿态出弯，在安全的前提下仍十分讲究乐趣，这十分宝马。

　　在去年试驾iX的时候，优秀的转向手感曾令我赞不绝口，而这种称赞也同样适用于这次驾驶的7系，上一代令人诟病的木讷反馈在这辆车上一扫而空。除了标定上的改进，很大程度上也拜疏密齿条式转向机以及后轮随动转向所赐，后轮的协同转动很大程度上营造了更好的转向响应，同时也减少了调头的转向半径，令这个大家伙更加灵活。

　　全新7系的隔音功夫了得，而i7则将安静这件事情带上了新的高度。全车配备了夹胶声学玻璃，车体也进行了大量的屏蔽工作，很好地隔绝了外界的噪音。使用电机的i7把发动机这个最后的噪音及振动源头也给取缔了，得到的结果是无论何种行驶工况下它都保持一致的静谧性，安静得连试驾过程中圆珠笔掉到了地毯上都能听得见，后排则比前排更显安静。讲究静肃感的豪华轿车配上了运作安静的电动机，可谓是绝配了。

　　在同一天我也试驾到了另一辆燃油发动机版本的全新7系，这是一款配备有V8发动机的美版车型 ，让我先浅尝燃油动力的全新7系是什么感觉。未来面向中国市场销售主力应该是6缸车型，可惜本次伪装车试驾仍未见踪影，有待日后正式上市后再作体验。

　　燃油版的7系搭配的依然是老朋友ZF 8挡自动变速箱，带有48V微型混合动力系统，与宝马发动机仍是一对合拍的搭档。V8发动机工作的鸣唱十分悦耳，声浪进入车厢的幅度则十分克制，让开车的人多分泌点肾上腺素之余也不会太打扰到车内乘客。V8版本的7系代表的是老派的豪华车体验，轰隆隆的大排量发动机是一直以来必不可少的元素。相比之下，i7则更多地展现了大型豪华车的另一种可能性，无论是乘坐和驾驶体验都带来令人耳目一新的感觉。

　　全新7系即将在4月中下旬亮相，而i7的上市时间则定在了今年的11月。以纯电动的i7作为新7系的首发车型，能看出宝马对电动化的重视程度，也是对i7优秀产品力的自信。在相同的架构下，除了电动版，全新7系也同时兼顾到了内燃机动力，给车主们更大的选择权。相较之下，奔驰推出的EQS更像是辆四门轿跑，并不是讲究乘坐的S级的电动版，而奥迪A8落幕后的后继车型Artemis还有好几年才会面世，可以说宝马i7是目前独一无二的纯电动大型豪华轿车，而且好开和好坐两点都兼顾到了。（文/图/摄 汽车之家 海外撰稿人）

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