2022年元旦，A7L 2.0T车型上市、3.0T首批车主交车，这是上汽奥迪的首款车型。很快，2022年2月18日，来自MEB平台的上汽奥迪首款纯电动车就迎来了上市：售价39.55-51.00万的Q5 e-tron；今天我们首次在封闭场地开上了这辆车。它和上汽大众ID.6 X的关系不用我多说，那Q5 e-tron好在哪？

●分清配置版本

　　相信很多人看到Q5 e-tron配置表时的反应跟我一样，这么多车型看着就头皮发麻，如果要买，买哪款划算？所以在体验车型之前，我们先搞明白这些配置版本是什么意思。

2022款 40 e-tron

星耀型 锦衣套装

2022款 40 e-tron

星耀型 锦衣套装 逐日版

2022款 40 e-tron

星耀型 机甲套装

2022款 40 e-tron

星耀型 机甲套装 逐日版

2022款 50 e-tron

quattro

荣耀型 锦衣套装

2022款 50 e-tron

quattro

荣耀型 锦衣套装 逐日版

2022款 50 e-tron

quattro

荣耀型 机甲套装

2022款 50 e-tron

quattro

荣耀型 机甲套装 逐日版

2022款 50 e-tron

quattro

edition one艺创典藏版

　　edition one艺创典藏版（顶配）拥有一些其它车型的选装配置，同时车身标识、内饰等部分也有专属设计。除此之外，Q5 e-tron可以分为后驱（40 e-tron）和四驱（50 e-tron）两种动力版本，以及锦衣套装（机甲套装）、锦衣套装 逐日版（机甲套装 逐日版）两种配置/套件版本。

　　总之，如果不买顶配，先决定买后驱还是四驱；此外，逐日版车型只有7座布局，所以想买6座的朋友直接通过普通版车型（标配7座）选装6座套件获得，而且普通版车型相比逐日版车型选装更丰富；至此，您只需要确定喜欢锦衣套装还是机甲套装即可。

●简短场地试驾

　　刚才说过Q5 e-tron有后驱和四驱两种动力版本，但试驾现场只有四驱一种动力版本，而且本次试驾车并非最终量产车型。

　　Q5 e-tron全系车型配备容量为83.4kWh的动力电池组，后驱车型的CLTC续航也仅为560km，如果按NEDC工况来算，数据要比CLTC续航更低些。作为一款售价40万元以上的纯电动车而言，这样的续航成绩确实不算出彩之处，但具体续航表现还需我们将来实测后再供大家参考。

　　以四驱车型来说，动力参数算是同价位纯电动SUV中的主流水平，但Q5 e-tron明显不是以动力取胜的类型，如果非常在乎动力，那可能蔚来那类车更适合你了。至于0-100km/h加速时间需要9.3s的后驱版车型，如果预算不是很紧张还是建议考虑四驱车型。

　　在简短的直线加速过程中，四驱车型能体现出足够应对日常驾驶的动力储备，而且虽然动力响应果断，但就和大众ID.系列车型类似，车辆全力加速时乘客并不会一下被狠狠拍在座椅靠背上，这种循序渐进的动力输出对日常驾驶更友好。此外，试驾场地是刚下过小雨的湿地，但quattro能稳稳地将车送出去，全力加速也几乎不会打滑。

　　这次试驾可以感受刹车的机会并不多，只能说全力制动时的车辆表现能符合预期效果。但我觉得对于这套后鼓刹可以乐观些，毕竟在ID.4、ID.6上已经得到了证实，制动成绩、热衰表现还都不错。至于在Q5 e-tron上的效果，期待日后我们拿到测试车再为大家带来答案吧。

　　这次试驾连绕桩环节都没有，Q5 e-tron在极限状态下的悬架动态表现不得而知，但悬架舒适性有基本保障，面对减速带可以柔韧过滤掉颠簸，同时底盘具备整体感，这对于德系大牌车企而言应该也不是难事儿。至于“电动quattro”，纯电动车应该不会涉及太多高难度越野路况，面对交叉轴没问题。

　　总之动态部分，此次Q5 e-tron的体验有限，在动力输出、悬架等部分的基本表现应该是不用担心，但这次也确实没感受到Q5 e-tron太多出彩的方面。等到日后有了测试车，我们会为大家带来更详细的体验报告。

●外观造型回顾

　　此前我们带来过Q5 e-tron的静态体验，所以今天就简单回顾即可。在中大型SUV的细分领域中，Q5 e-tron的车长数据是比较入门的，但得益于MEB纯电动平台，该车在中大型SUV中或者同价位纯电动SUV中轴距占比还是比较可观，机械部分并没占据太多空间。

　　我觉得Q5 e-tron并没有最初e-tron面世时那么惊艳，但像立体感十足且面积较大的封闭式中网还是带来了够强的质感。另外，前面我们说过机甲套装拥有更多熏黑套件，其实这是与A7L 曜黑S-line套装性质一样的，上汽奥迪认为很多奥迪车主比较喜欢熏黑风格，所以推出了一些原厂的黑化套件。

　　在40-50万元价位区间的纯电动SUV中，定位中大型SUV的车型应该是屈指可数的，Q5 e-tron是其中之一，比如与同价位的蔚来ES6相比，Q5 e-tron轴距有明显优势。该车车侧造型也不显笨重，尤其是配合黑色悬浮式车顶来看。

　　车尾就没有太多特殊元素了，以前是定位偏高端的奥迪车型才配备贯穿式尾灯，但现在这一设计被下放到了Q5 e-tron上，头灯、尾灯在车辆解锁、关锁时也具备动态效果，毕竟是“灯厂”嘛。

●三排纯电动SUV，多一个选择

　　Q5 e-tron内饰采用奥迪最新设计风格，与其级别相当的燃油版车型是Q5L，但前者内饰明显更前卫。三排座椅布局是Q5 e-tron的关键之一，这个价位的6座、7座纯电动SUV可选很少，不管空间实际表现如何，至少你先多了一个选择。

　　不止edition one艺创典藏版，机甲套件车型也采用上下平底方向盘，其视觉效果甩圆形方向盘两条街。Q5 e-tron也首次采用了全触控式的方向盘多功能按键，这是奥迪e-tron也不具备的，档次感上有了提升。

　　相比于2-3-2的7座布局，我个人更推荐2-2-2的6座布局，第二排的两张独立座椅真的有助于提升乘坐体验感，而且二排中间过道可以当做巨大的开放式储物空间来用。至于座椅表现，我觉得填充物软硬度和靠背的承托性不错，但作为一款售价40万以上的车型，座垫长度可以再长点。

　　二三排的空间表现符合预期，Q5 e-tron一定算不上“大三排”，但对于中短途乘坐，第三排还是具备一定实用性的，且三排配置水平过关。不过碍于第三排的乘坐空间以及二排中间通道的表现，还是身材小巧的朋友来“钻”第三排比较合适。

　　内饰及空间部分，Q5 e-tron符合预期，但也并没有太多出彩的地方，我觉得Q5 e-tron在实用性上最大的价值就是具备第三排的选择吧。

总结：

　　到最后，Q5 e-tron好不好呢？只针对这次简短的体验过程来说，它的好在于有前卫的内饰造型、三排布局，有品牌力加持。但，上汽大众ID.6 X的起售价是23.9888万，而Q5 e-tron的起售价为39.55万，当然后者拥有更高的配置水平，那么后者的品牌加成占多少？

　　如果你有豪华品牌需求、有6座/7座需求，可能上汽奥迪Q5 e-tron还真的会进入你的备选列表。但如果不是，像蔚来这种更具智能化、续航更长、动力更强、服务体系更优的产品真的会对Q5 e-tron造成很大的冲击；亦或是售价更低、同样具备智能化且空间实用性更好的理想ONE何尝不也是一个好选择呢？在纯电动车时代，品牌加成这件事儿也许并不像以前那么强了。（图/文/摄 汽车之家 尤冬青）

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