一直以来，奔驰的换代都习惯于从上到下的“套路”，从S开始最后再到C。作为奔驰全面拥抱电动车的头牌！EQS这台目前市场上最豪华的电动车，自然也具有极其重要的意义。而在这个新时代，AMG的地位与角色将走向何方呢？今天我们在美国抢先试驾的这台梅赛德斯-AMG EQS 53 4MATIC+向我们交出了一份完美的答卷。 

　　新车在外观设计上做出了极其大胆的尝试，掀背造型让EQS的空气阻力系数达到了惊人的0.20，而这种看起来就像外星座驾一样的造型，某种程度上肯定是不如燃油车时代的S级轿车那么漂亮。 不过外形这种事，仁者见仁智者见智，看看新世代M3/M4那个大嘴开始都说丑，最后还是难逃真香定律。

　　左右各有一个造型夸张的开口负责给刹车散热，中间部分的进气用来给电池散热，没错！很多人都被特斯拉带坏了，其实电池一样需要散热。　　

　　车身侧面的4MATIC+铭牌，才真正代表着AMG存在的意义，这台梅赛德斯-AMG EQS 53 4MATIC+标配由AMG特别调教的自适应空气悬架，具体感受我们在后面的试驾详聊。 

　　试驾车前面采用了金色的6活塞刹车卡钳搭配440mm的碳陶刹车，以应对AMG强大的动力和EQS的2655公斤车重。　　

　　在使用240伏充电条件的情况下，从10%到100%大约需要用11小时15分钟。在使用直流快充的情况下从10%到80%仅需要35分钟。 

　　受益于溜背造型，后备厢容积巨大，虽然后排放倒后可以进一步扩充容积，但后排不能彻底放平，小小遗憾。后备厢盖开启角度可调，方便在有些低矮的地库停车时避免剐蹭。  外观咱们就看到这里，下面看看内饰表现。

　　内饰部分整体风格与普通EQS区别也不大，除了大面积Alcantara和真皮之外，前排扶手和中央储物区域的覆盖件可选实木和碳纤维。 

　　如果对舒适性更加苛求的用户还可以选择另外一套更宽大更软的舒适座椅。目前已知的是，未来车主可以根据自身需求高度客制化内饰及座椅样式材质。

　　在仪表上方有一个巨大的抬头显示，是我们见过目前市场上最大的一块，第一次使用起来可能会感到头晕，还有些遮挡视线，需要很长的时间适应。 

　　在空旷无人的封闭道路，副驾还可以帮你进入弹射起步模式，开启倒计时发车功能，在体验速度与激情后帮你读取零百加速成绩，这一点真是爆赞！　　

　　四区恒温空调，后排并没有屏幕也没有遮阳帘。从任何角度来看，这都更像一台老板“开”的车，而不是老板“坐”的车。

　　作为AMG家族的一员，悬挂、动力调教和声音才是这台车最“Hard Core”部分，也是AMG粉丝最期待的环节，这一点AMG确实没有让我们失望。　　

　　不同于特斯拉已经省去的启动环节，EQS仍然保留了启动按钮，而AMG版本的EQS在按下启动按钮后，车内会响起一种类似于超音速飞机掠过的声音，这种兴奋的感觉无异于当年第一次试驾“S 65”带来的感觉，但这种音效仅限于车内。

　　松开左脚刹车，车子在几乎没有任何打滑的情况下冲了出去，在一片封闭的碎石路上，在仅有10度的温度下，跑出了3.7秒的“零百”成绩。这一切都受益于AMG版本强大的动力和超强的底盘调教功力！

　　EQS 53 4MATIC+基础版本0-100km/h的加速时间仅需3.8秒，加装AMG DYNAMIC PLUS套件可缩短至3.4秒。电池组的容量为107.8kWh，该车WLTP的续航里程为526-580km。

　　驾驶时，你会感觉到整体的扭力分配要比普通的EQS更偏向后轮，而AMG的4MATIC+几乎就相当于重新定义了什么叫“又快又安全”，超强的扭力控制系统会对每个轮子进行每秒1000次的侦测，再通过扭力分配、后轮转向、自适应悬挂等多种“黑科技”，让普通人重新认识驾驶的乐趣和自己的极限。

　　可以说在运动属性上，AMG给出了几乎满分的答卷，而在舒适模式下，它也同样表现惊艳。方向盘的力度和电门踏板的力度几乎和传统燃油车的奔驰S级如出一辙。悬挂会根据GPS自动调节软硬，静音上的表现也是前所未有的，以至于你都很难分辨自己的速度。 

　　AMG版本配备与普通EQS相同的107.8 kWh电池组，在续航里程上，普通EQS上最大可来到770公里，而AMG版本则仅有700公里，像我们这台选装运动套件后进一步下滑到640公里，再放到运动+模式下玩一会，很快你就会理解何为“里程焦虑”。 新车最早会于明年第一季度抵达美国市场，未来会引进国内，目前在美国公布的售价约为13万美元，略低于在售的AMG S63。　　

总结：

　　梅赛德斯-AMG EQS 53 4MATIC+才是EQS最应该有的样子，在电池技术大幅提升之前，作为一台续航没有特别理想、后排又没有那么大的“S”，现在的EQS更像是一台属于自己玩耍的“S”，而AMG在动力、地盘和声音上的调教，才是一台EQS最对味的打开方式。　　（文/图/摄 汽车之家 海外撰稿人）

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