要问今年纯电动车市场哪款新车最能有成为爆款的潜质，我绝对投极氪001一票，自4月份发布价格以来，它的热度一直不减，赞扬和争议一直伴随着它。在很多车企都在强调智能化的时候，极氪001打出了驾驶乐趣这张牌，而0-100km/h 3.8s的成绩也让很多人一下子就记住了它。不过单一个方面突出是成不了爆款的，极氪001在续航、空间、车机等其他方面的实力如何？这次试驾正好能够全方位地体验一下它。

　　极氪001补贴前售价区间为29.9万-36万元之间，有单电机和双电机版本共三款车型，在上市后仅两个月时间，极氪官方就表示2021款可交付的订单已经售罄了。之前我们已经对顶配双电机YOU版做过了赛道试驾和加速测试，所以这次我们就选择试驾超长续航版单电机 WE版（非量产版）。

　　相信有不少人一定会问极氪001单电机版本是不是秒变“弱鸡”？我可以先回答你，绝对不是。当然它比起双电机版本的车型，它那种令人刺激的加速感一定会差不少，毕竟不是什么中大型车都能在0-100km/h加速中跑进4s。

　　这次试驾我开的最多的是舒适模式，这也是我认为动力输出在灵敏和舒适之间，达到很好平衡的一种模式。它不会过于“激动”让你觉得不可控，会稳稳地响应你每个脚下的动作。

　　电动车想要做到加速快实际上并不难，难的是在快和平稳可控之间做到平衡，这就需要一定的功力，动力响应要做到随叫随到，但又不能让车变得傻快，即轻点加速踏板车辆就向前窜，动力输出要轻快而线性。最重要的是加速踏板的跟脚程度，在开合之间，车辆能够清楚Get到驾驶者的意图，做到车随心动。

　　应对日常驾驶，极氪001基本可以说是“手拿把攥”，在高速过弯、变线时动做也是干脆利索，车身不会出现“慌张”的情况，这对于一辆重达2顿的车来说，非常不容易了。相比Model 3来说，极氪001的指向性没有那么灵敏、底盘对路面的反馈也没有那么直接，它会比前者更偏向舒适一些。总体来说，极氪001还是一款家庭舒适取向的车，它并没有因为是电动车而在操控作妥协，开起来和成熟的燃油车比较像。

　　极氪001从亮相以来时间已经过去近半年了，我们也做过了详细的静态体验，不过这这里我们还是要来回顾一下它的静态表现，因为试驾的车辆还是工程样车的阶段，所以方向盘样式、车机系统都还不是量产版本，辅助驾驶和倒车影像也都没有激活，之后我们拿到量产车，再做这部分的体验。

　　极氪001车的实际体量还是很大的，虽然它的售价和Model 3直接对标的，但体格却是和Model S差不多大，极氪001整体车长接近5米 轴距超过3米多，又是采用一种猎装旅行车的车尾设计，没有虎头蛇尾的感觉，整体比例非常和谐。

　　从极氪001辅助驾驶的软硬件可以看出，它的路线是跨视觉融合算法，更多的是依靠摄像头，和小鹏汽车相似。不过它在这方面的能力还属于“期货”状态，识别率和稳定性如何，还需要时间的考验，当然往积极一点说，这部分能力也是它未来不断进化、升级的空间。

　　内饰设计和材质用料上基本保持了吉利的高水准，比较好评的是它的座椅采用了亮色的安全带，是现在年轻人非常喜欢的潮流设计。此外，感应式自动车门、主驾驶位座椅通风、方向盘加热、后排座椅加热等配置，单电机版本车型的都是需要选装的。

　　车内的驾乘空间和储物能力也是极氪001的一大优势，前、后排都有足够的富裕空间，后备厢常规容积已经非常可观了，在满载的情况下，放入4个行李箱应该不是问题，而且掀背式的尾门，让取拿物品变得非常方便，如果你嫌弃其他轿车后备厢开口小、纵深深，那么极氪001肯定能满足你的需求。

全文总结：

　　在接触的一众电动车当中，将运动、驾驶乐趣作为标签的也不在少数，但它们有的驾驶能力突出，其他方面差了不少，有的则或者追求均衡，没有突出的优点，但极氪001非常难得，在平均分都有60分的基础上，还有拉高分的强项，比如它驾驶的质感和乘驾的舒适性。不过它的短板目前也比较明显，门店较少，允诺的“期货”太多等等，只要极氪001将这些“期货”都一一兑现，相信能收获到更多人的亲睐。（文、图、摄/汽车之家 姜田双）

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