岚图，东风汽车旗下高端电动车品牌，中文谐音“蓝图”，与理想、蔚来的命名有异曲同工之处。这个品牌是从2020北京车展北京车展才开始走进大众视野，首款产品是一台具备增程、纯电两种动力形式的中大型SUV――岚图FREE，单从硬件来看具有非常高的水准，大有在市场上一展拳脚的架势。我们今天就对这款新车进行一番体验，看看它是否具备畅销的潜质。

在今年3月底，岚图FREE正式开启了预售，增程版和纯电版的基础售价分别为31.36万元和33.36万元，它们在选装尊享包后的价格分别为33.36万元（+2万元）和36.36万元（+3万元）。值得一提的是，我们今天试驾的车型并非最终量产版，而是量产前的最后一个工程车版本（PT阶段），因此有些功能还并不完善，不过厂商计划岚图FREE将在今年8月份上市。

● 外观：稳重又不失灵动

岚图的英文名为“VOYAH”，取自“Voyage航行”之意，也象征着探索和征服大海，因此岚图FREE在造型上借鉴了游艇的很多设计理念；与此同时，岚图FREE还融了很多中国传统文化的设计元素，二者相结合，就营造出了优雅、大气的视觉效果。（注：岚图FREE增程版和纯电版的外观、内饰基本一致）

值得一提的是，得益于流畅的线条，岚图FREE的整车造型带来了0.28cd的低风阻系数，这一数据已经超越了同价位的奥迪Q5L（0.30cd）和理想ONE（0.32cd）。

相比于传统品牌的历史“负担”，新势力品牌最大的优势就是一张白纸，设计师可以天马行空的在上面大胆创作，不用在拘泥于所谓的家族式语言。对于岚图FREE来说，它将一款中大型SUV该有的气场成功塑造出来，同时又不会给人沉闷、压迫的感觉，我认为它的外观设计整体还是非常成功的。

● 内饰：升降屏仪式满满

当车辆下电或调至运动模式后，整个中控台向下翻转；正常驾驶则回归常规模式，整个使用过程可谓仪式感爆棚。不过因为是工程车版本，车辆偶尔会出现翻转不及时的现象：即调至运动模式，而中控台仍处于常规状态，需要重新尝试才能成功，希望最终交付版能够将这个问题进行优化。

对于岚图FREE的内饰，毫无疑问最大的亮点当属三联屏+翻转中控。很多人可能说这种设计没啥实用性，试想一下，当你花30多万元新提一台岚图FREE时，朋友可能连这个品牌都不知道；这时你邀请他上车，整个中控台缓缓升起，这种独一无二的新鲜感绝对能让朋友印象深刻，你的虚荣心是不是得到满足了呢。

● 乘坐：大五座空间宽敞

对于岚图FREE的乘坐表现我还是非常认可的，首先是柔软、宽大的座椅，即使是后排座椅也能对腿部有不错的承托，同时还拥有比较宽敞的空间，整体乘坐舒适度还是可圈可点的，这也是岚图FREE坚持做大五座SUV的初衷。

得益于岚图FREE接近3米的轴距，再加上它是大5座布局，使得后排和后备厢空间都非常富裕，并且第二排座椅还支持4/6比例放倒，进一步拓展后备厢空间。

● 硬件配置堆料够足

岚图FREE增程版和纯电版不只是外观内饰基本一致，搭载的驱动电机参数同样保持相同，最大功率均为510千瓦，峰值扭矩达到了1040牛・米。不过因为此次试驾比较简短，厂家安排的车型基本都是增程版本，他们认为这个版本的车型更能体现岚图FREE的最强性能。

值得一提的是，这台1.5T涡轮增压发动机是东风汽车最新推出的C15TDR系列，并且还拿到了中汽研41.07%的热效率认证，其额定功率为60kW，部分工况下可以达到80kW以上。在工作逻辑方面，目前工程版车型的增程器会在两者情况下打开，一种急加速，另一种是当电量低于21%，不过目前并不能手动将其开启。

● 动力充沛，驾驶逻辑待优化和完善

为了体验岚图FREE的加速性能，我们对该车做了多次不同电量的加速测试，当电量在80%以上时，动力输出强劲而持久；电量降至70%左右时，初段的提速略显缓和，不过在20km/h-70km/h之间的加速G值依然让人眩晕；当电量在50%左右时，此时的动力输出被限制，“眩晕感”也被“推背感“取而代之。需要说明的是，此次只是简短的体验，关于该车具体的加速成绩，要需要我们拿到试驾车后进行更专业的测试。

跟大家简单聊一下岚图FREE的几种驾驶模式，首先是运动模式下，此时全力加速会立马激活增程器，同时发动机的噪音和加速性能都达到了峰值。在此模式下，增程器被唤醒的频率最高，同时动能回收也最弱。

在舒适模式下，当速度超过100km/h左右后，增程器开始工作，动能回收适中；在经济模式下，无论怎么深踩加速踏板（电量在21%以下自动打开增程器），都是采用纯电驱动，并且此时的动能回收力度达到最强（即使是最强，拖拽感依旧不明显）。

越野模式更加适合极端路况，此时悬架会升到最高，同时启动增程器，但当车速过高时会主动退出并切换到舒适模式。需要说明的是，因为是工程版无法登录车辆账号，自定义模式暂时也无法使用，因此动力输出、转向力度、悬架高度、动能回收模式、是否启用增程器等都不能单独调节。

最后值得跟大家说的一点是，岚图FREE的前轮拱向内“掏”非常深，这使得它的最小转弯半径仅5.7米，在市区驾驶非常灵活，转向调头基本“一把过”，更像是开一款尺寸更小的车型。

● 写到最后：

作为岚图品牌的首款车型，能够看出厂家在这款产品上所倾注的心血和期待。经过一天简单体验来看，岚图FREE无论是造型设计、乘坐空间还是硬件配置，都表现出了不俗的实力，并且在行驶品质上也拥有不错的表现，这都将是它未来在市场上吸引消费者下单购买的重要因素。

不过岚图FREE也并非完美，因为需要兼顾增程、纯电两种动力形式，在空间利用率方面并不能像纯电专属平台那么出色，倘若增加第三排座椅的话，乘坐表现将不会太乐观。另外，我们在体验过程中也遇到一些待完善的问题，比如中控台升降机构偶尔“宕机”、自定义驾驶模式暂时无法使用等，希望厂商在交付前能够尽快解决。

总的来说，岚图FREE是一款硬件配置够高，且增程版拥有较高性价比的车型。不过作为后来者，岚图也面临着品牌知名度不够、销售网络（采用直营模式，先期全国仅5城6店）不完善等问题，倘若能在短时间内补齐这些短板，岚图FREE将会是一台极具市场竞争力的产品。（文/图/摄 汽车之家 侯明浩）

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