虽然我是个开汽油车的，但我也一样认为未来是电动车的天下，你只需要看看现在各大企业都嘴里念叨着碳中和这样老百姓根本听不懂的词汇，一些政府开始制定燃油车禁售时间，以及各国对电动车的各种补贴，就知道这大趋势是不可逆的。电动车里面特斯拉算是个先行者，从零开始的它凭借着船小好调头以及创始人在社交媒体上的添砖加瓦，逐渐成为这个世界上最好的电动车品牌。当然同样从零起步的新品牌也都以特斯拉为目标，虎视眈眈。这时候我们常说的传统汽车企业就感觉少了点斗志，船太大调头慢也好，不愿意放弃现有的利润，来个壮士断腕也罢，总之就是慢了12345678拍。当然我觉得他们也有自己的时间表，这不现如今传统汽车品牌的电动车就越来越多，从简单油改电到为了电动车单独开发一个平台，新产品也是越来越多了。

跟中国老百姓息息相关的我觉得就是ID.4了，南北各一个，名字还不一样，起步不到20万，明摆着是冲着特斯拉来的。但说实话对于一个普通吃瓜群众来说，这车酝酿时间不短了，以至于我都觉得它应该上市有一年了，how times fly。

周五朋友微信发给我一个图片，我胆战心惊的判断这图能不能在大庭广众下看，当然实际上是个ID.4 X的素人试驾活动，就在我住的上海，想想上海的车不在上海试驾还应该在哪呢。于是扫码预约了周六的试驾，就在闵行区都市路仲盛世界商场，开车过来的时候我还在想，商场里咋试，不会骗我个联系方式然后和蔼可亲的握着我的手跟我说先生有试驾车了一定第一时间通知您，今天您要不先随便看看？

不过好在现实世界没我想的阴暗，过去有销售人员热情讲解，然后填了试驾协议，刚好那时间没人，我获得了一次一对一的试驾。试驾路线分两条，一条5km，另一条10km，短的路况复杂，长的能给空间体验加速，但毕竟是社会道路，加速性能这种事就免了，我选了短的路线。试驾过程试驾员会先走一圈，然后潜在客户，也就是我来开。由于前面我扯了那么多没用的，所以试驾员那部分我就略过了，直接从我这里开始。

ID.4 X是一辆SUV，所以头部空间就不小，头顶是一整块玻璃，好看但实用性不强。座椅上下调节范围挺大，所以以我普通人的身材，既能够像坐SUV那样有高视野，也能像轿车那样低一些显得运动的样子。我平时开SUV的，所以偏好高一点坐姿。

方向盘略微有点重，这是我个人感觉，每个人感受可能有所区别，这里就说说我的感受。自动驻车功能是永远开启的，你只要将车辆挺稳就开启，所以在狭窄范围，比如停车位出去的时候，就需要踩油门，如果空间特别小的话，方向盘的重量会让我觉得欠一点灵活，当然开起来之后就没啥问题了。方向盘转起来很顺，基本上打多少车就动多少，这次就是市区内交通，感受不算太丰富。

动力自然是挺好，电动车嘛，这个是强项。电门阻尼偏重，跟大多数大众车也差不多，动能回收被默认关了，跟开普通车没区别，简单的打开方法就是拧一下挡把，向车头方向拧，就会进去B挡，开过混动的人应该都不陌生。如何在车机内调节，时间太仓促没搞明白，但我本身是不喜欢那种一松油门就拽一下的感觉，别说什么开长了就习惯了回不去了，我更担心哪天我坐在这样的车里，因为我很容易晕车。

导航是高德的，所以就很好用，在开车导航用户体验方面，高德百度地图是远超谷歌的。车内大部分功能都是触摸的，如果用手操控不方便，语音可以解决大部分需求，不过车窗和遮阳帘不行，传统车企总是不放心这块。

人性化的部分，或者说智能的部分体现在细节，比如前方要右转了，前风挡下面的灯就会向右流水点亮，这就对我这种不怎么会看导航估算距离的人帮助挺大，我觉得这种算是有意义的所谓智能化，而不是在车里能看抖音能玩小游戏，那些叫啥也不是。当然最智能的肯定是一个好的辅助驾驶体验，不过这次没机会，从之前得媒体文章看，大概是所谓的L2，无功无过吧。

车内还挺安静，但市区内也不好说能达到什么级别的水准，况且我当时主要精力还放在别走错路上了。底盘调校偏硬朗，一些路面的小颠簸过滤的还行，大坑啥的我也没体会到。坐垫是那种两种密度的，表层很软，坐下去就有感觉，但不会感觉塌下去了。空间不小座垫支撑性也行，所以舒适性挺好的，没啥毛病。

■ 编辑总结：

作为一个没有固定充电位置的老百姓，电动车暂时我还不敢想。但要是能家里充电，又想买个电动车免了拍牌摇号啥的，我觉得ID.4 X的表现还是挺不错的。这车虽然还没到让人立马交钱拿车的地步，但至少在同级别中也是个平均分能到85以上的选手，而市场上大多都综合实力70多分60多分，没啥能打的。（文/图/摄 汽车之家 汽子鑫）

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