就在今日，2020款蔚来ES8正式开启了交付，相比老款车型新车呃NEDC续航里程有着显著的提升，得益于搭载100kWh电池组，最大NEDC续航达到580km。除此之外，新车及内饰部分也有一定的改动，前排副驾驶升级为了“女王副驾”，乘坐舒适性进一步提升。此外通过传感器算法的升级，诸如空气悬架应对颠簸路况时的滤振性也有所升级。

● 外观：

2020款ES8在造型方面相比老款并没有特别大的变化，前脸延续了极具辨识度的X-BAR造型，只是大灯下方的格栅进行了一定的改动。另外雾灯下方增加了一根延续至车身侧面的镀铬饰条，增添一定的层次感。

车身尺寸相比老款没有任何区别，长宽高分别为5022mm×1962mm×1756mm，轴距达到3010mm。高配车型装配了21英寸轮圈，并且配备了带有自修复功能的马牌MC6系列轮胎，目前市售车辆中提供具有该功能轮胎的车型并不多见。

车尾部分的整体轮廓与老款也没有太大差异，值得一提的是车顶扰流板内部增加了一条几乎贯穿整个车顶两侧的高位刹车灯，点亮后有着很高的辨识度，并且也很漂亮。车尾左侧的ES8铭牌下方增加了橙色条幅，是签名版车型独有标识。

● 内饰：

来到车内，新款ES8(参数|询价)的内饰整体布局与老款也没有进行改动，提升的更多在于细节与材质方面。厂家官方成为“月蚀镀铬”的暗色镀铬饰条取代了老款车型采用的亮镀铬，看起来更显高级。中控台、门板等部分都被铺以大面基的Nappa真皮材质（基准版需要花费2.5万元选装），用料无可挑剔。

双辐式方向盘是ES8极具特色的设计，在新款车型上也得以保留，不过样式进行了细微调整，整体造型没有老款车型上采用的那么复杂，看起来更为简洁。除此之外，方向盘上的多功能按键也同样有所改动。

全液晶仪表盘的尺寸为9.8英寸，中控触屏为11.3英寸，相比老款车型外边框尺寸没变，但屏幕尺寸有所用增加，品占比更大，直观上的感受便是黑边变小了。而且显示画质的细腻程度也很棒，整个内饰屏幕体验更好。

座椅方面的提升在于新款ES8全系标配了极具特点的“女王副驾”，能为前排副驾乘客带来更好的乘坐体验，而这个配置在ES6车型上则是需要选装的。值得一提的是，手套箱下方的脚踏板采用了电动开合，而非ES6车型上的电动打开手动关闭。另外金属材质的音响饰板和超纤维材质顶棚以及第三排扶手新增的皮质包裹都令它的内饰豪华感和触感提升一个档次，与同价位产品比内饰氛围更好。

● 动力组合：

新款ES8(参数|询价)对电机组合以及电池组进行了调整，采用了160kW永磁同步前电机和240kW感应异步后电机，最大功率544马力，峰值扭矩725牛·米。

电池组则提供70kWh，84kWh以及100kWh三种可供选择，对应NEDC续航里程分别为415km，485km以及580km。值得一提的是，老款车型也同样支持付费换装100kWh电池组，更换后的NEDC续航里程达到500km。

● 场地试驾：

在场地试驾环节中，主办方为我们准备了加速制动、绕桩、麋鹿测试、通过连续减速带以及滑轮组等项目来体验新款ES8的各项表现。

新款ES8由于更换了电机，因此峰值扭矩相比老款车型的840牛·米有所下降，官方0-100km/h加速时间由原先的4.4秒增加到了4.9秒，但不管怎样依然是“4秒俱乐部”成员。而在全力加速时的感官体验上实则也很难体会出这0.5秒的差异。而得益于来自Brembo的制动系统，100-0km/h的官方制动成绩为33.8米。

在绕桩环节中，当车辆设置为运动模式后，空气悬架的阻尼会调节的更硬一些，从而为车身带来强有力的支撑。作为一台整备质量超过2.4吨的电动车，ES8在绕桩时的表现可谓相当不错了，侧倾幅度并不算大，而且整车循迹性很好，相当灵活。

麋鹿测试环节主要考验的是转向的灵敏度以及车身稳定系统，出于安全考虑测试车速并没有超过60km/h，并且相对较宽的桩筒摆放也在一定程度上降低了难度。实际测试时也没有给车辆带来很大的考验，侧倾同样抑制的不错，车身稳定系统的介入相当及时，车尾并不会出现多余的摆动。

连续通过减速带的环节中，首先把车辆设置为舒适模式，在时速50km/h左右通过减速带实则已经是比较快的速度了。悬架对连续的颠簸能够化解的相当到位，在车外观察整个车身相当平稳，要知道我们试驾的车辆配备的可是21英寸的轮圈。

最后是滑轮组脱困，配备前后电机的电动车在此项目中往往也都较有优势。不像传统燃油车型需要通过机械结构的四驱系统实现脱困，电动车仅需要通过传感器监测到有车轮打滑，随后让具有附着力的车轮输出动力即可。实际体验下来也同样如此，车轮只出现了短暂的打滑后便能自动分配动力，整个脱困过程相当迅速。

● 道路试驾：

道路试驾环节中的线路并不长，主要体验了新款ES8在城市路况下的表现。首先是给我印象很深的是动力调校部分，虽然这是一台动力强劲的电动车，但加速踏板的初段响应并没有特别灵敏，这或许是出于安全考虑，车辆动态的可控性很好，对于初次上手的用户很友好。

底板部分的调校也正如之前场地试驾时所表现的那样，舒适性很高，软硬可调的空气悬架功不可没。车辆驶过颠簸路段有着很强的舒适性，毕竟都能经受住连续减速带的考验。而在遇到较大的坑洼时，车内也不会产生很强的纵向抛离感，悬架可以很好的拉住车身。

制动踏板的调校也做的比较到位，很跟脚，刹车踏板的行程并不像很多改装刹车一样很短，稍微深踩仿佛撞墙一样。制动力相当线性，这也符合Brembo旗下产品一贯的风格。总而言之，这是一台很好开，并且很舒适的电动车。

● 总结：

从性能层面而言，新款ES8最大的改动在于电机与电池组的调整。即便是入门级车型也有了415km的NEDC续航里程，要知道老款车型最多也只有425km，而搭载100kWh电池组的车型NEDC续航里程则有580km，进步相当大。虽然性能上做出了一定的妥协，0-100km/h绝对加速成绩没原来快，但这样的改变却是ES8应该的表现，毕竟作为一台家用的SUV，长续航远比加速快更能吸引人。证明了它能跑4.4秒的加速后，这次改款的ES8显然成熟了很多。

而内饰部分的升级，则进一步提升了豪华氛围与乘坐舒适性，从而让产品的竞争力得到了更好的强化。而且各个细节也不再是用一台新能源车型标准来看，而是用同价位豪华品牌来做对比都毫不逊色，体验感受上升了一个层次。作为一次改款，它的全方位的升级，可谓诚意十足了。

返回第一电动网首页 >