比亚迪唐DM和荣威RX5 eMAX不仅是各自品牌中定位最高的插电混动SUV<SUV，同时也可以说是国产同类竞品中的旗舰。对于那些手持20万预算，想要拥抱新能源动力系统，又受限于使用条件暂时无法购买纯电车型的消费者，这两款结合油电优势的SUV无疑是理想之选。此前第一电动已经对两车进行过深度试驾，今天的文章我们将以实际体验为基础，从消费者的角度出发，对两车的性能、空间及安全性进行全方位对比，看看同价位中谁更值得购买。

唐DM加速更快，但RX5 eMAX胜在智能、高效

对比两款插电式混合动力混合动力SUV，我们必然要首先比较两者的动力系统。从油电混合的方式来看，唐DM和RX5 eMAX选择了完全不同的技术路线。

这与两家车企不同的技术背景有直接关系。比亚迪作为国内最早涉足PHEV领域的主机厂之一，产品上有先发优势，技术相对简单粗暴。而荣威背靠上汽集团，从第一代eRX5开始，就选择了更实用、更高效，同时也更考验智能化水平的混动方式。在RX5 eMAX上，这种特点得到了延续。 

具体到产品来看。唐DM显然有更吸引眼球的噱头。以车系中性能最好全时四驱智联创世版为例，百公里加速仅4.3秒，工信部纯电续航里程达到100公里。技术层面，加速快、续航长的原因很简单——使用排量更大的发动机、功率更大的电机和容量更大的电池组。

唐DM的混动系统工作逻辑非常容易理解：2.0T发动机和6挡双离合变速箱组成油动部分，驱动车轮的永磁同步电机串联在变速箱之后。高配车型前后轴各一个，低配车则只保留后电机。

只要电机够大、电池够大，这样的结构就可以轻松做出惊艳的数据，不过从今天的技术水平来看，它的弊端也非常明显，成本、重量、以及油电混合的效率都不够完美。对于消费者来说，这意味车价、操控性和燃油经济性的劣势。

首先，想要4.3秒加速和100公里纯电续航必须选择32.99万的全时四驱智联创世版，而价格在25万以下的主销车型因为只有后桥电机和20千瓦时电池，加速、续航数据都逊色不少。能与荣威RX5 eMAX竞争的只有作为入门车型的双擎四驱尊贵版。

其次，无论哪个版本的唐DM整备质量都要超过2.3吨。这给悬架、制动系统和轮胎都带来了极大压力，加之车辆定位本就不是偏重性能，导致唐DM在实际驾驶中并不能提供与加速表现匹配的驾驶乐趣。

第三，由于驱动电机在变速箱之后，电动机对发动机运行状态的调节能力有限，而电机与车轮之间没有变速机构，又限制了电机在高速行车时的效率和可靠性。这就是唐DM有近600马力综合功率，极速却只有180公里/小时的原因。

相比之下，荣威RX5 eMAX的混动系统胜在智能和高效。这套系统的核心硬件是全球首款10速EDU智能电控变速箱，它通过一个双输入轴DHT结构，将1.5T发动机与90千瓦永磁同步电机混连在一起。可以实现发动机端6挡变速，电动机端4挡变速，使传动总效率提升到94%以上。理论上说，如果把发动机和两个电动机的扭矩输出看成整体，EDU甚至可以完成24种不同的变速组合。只不过一些极端配搭在实际情况中并不会被用到。

通过结构类似AMT变速箱的电控换挡机构，这套系统能在两种动力源之间智能换挡。当发动机端换档时，电动机端仍保持原有挡位，反之亦然。因此，在实际试驾中完全感受不到传统内燃机车在换挡时不可避免的顿挫和动力中断，而同样工况下，唐DM的双离合变速箱则会让人感到粘滞和迟钝。

另外，RX5 eMAX混动系统的智能化水平也远在唐DM之上。其搭载的第二代HCU混合动力中央控制器具有智能识别路况和驾驶风格的能力，可以自适应学习调整油电动力分配，控制电量储备。始终让发动机和电动机在最佳效率区间工作。

值得一提的是，RX5 eMAX还配有iEM智能能量管理系统。在导航中设置目的地的并开启该功能后，混动系统会综合考虑行程长度、拥堵状况、道路限速等信息，预先调整发动机和电动机的使用范围。相同路径的测试表明，该系统可以将能耗减少8%。

综合来看，唐DM虽然加速更快，但并不能给消费者提供更好的使用体验。RX5 eMAX在各种复杂路况下的实际表现更好，燃油经济性方面也有相当优势。

RX5 eMAX舒适性、 高级感完胜，但唐DM可以提供第三排

那么，两款车的静态表现如何呢？

从直观感受而言，两车的外观设计都可以在世界范围内达到一流水平。由前奥迪设计总监艾格主导的唐DM采用了家族化的Drgon Face前脸，具有很高辨识度。不过相对中规中矩的线条和细节处理在发布2年之后让人有些失去新鲜感了。RX5 eMAX在追求年轻时尚，突出力量感的同时，非常注重经典的比例，车身线面处理也更为讲究，比唐DM耐看不少。

进入车内，RX5 eMAX在质感和舒适性方面可谓完胜。在20万出头的价位，RX5 eMAX已经可以提供NAPPA真皮内饰、真皮方向盘、BOSE音响、256色氛围灯、手机无线充电等高端配置。而唐DM内饰使用了较大面积的搪塑材料。更重要的是，如前文所说，唐DM只能在相同价位选择配置较低的双擎四驱尊贵版，因此只有是普通pu材料的座椅，座椅加热、空气净化器、感应式尾门的大量舒适性和便利性配置也都缺失了。

当然，唐DM并非一无是处。相比于RX5 eMAX，它最大的优势在于尺寸。4870毫米的车长、2820毫米的轴距使它可以提供5座、6座、7座三种布局。尽管如此，由于座椅舒适性和空间利用率的关系，RX5 eMAX的乘坐感受仍然更好。

唐DM车机系统噱头大于实用，RX5 eMAX更符合智能化趋势

唐DM在智能化、网联化方面给人的感觉和动力系统情况一样——噱头大于实用。基于安卓系统深度订制的DiLink车机能玩“吃鸡”也能刷抖音，但实际体验下来会发现真正实用的仍然是普通导航、在线音乐、语音控制等较为常规的功能。另外必须指出，唐DM的标准配置仅提供5英寸液晶仪表和12.8英寸中控屏，功能性和画面清晰度、细腻程度都较为平庸。如果想要作为卖点宣传的14.6英寸自适应旋转屏至少要买27.49万的智联创领版。

直观的说，唐DM像是把一台华硕平板电脑直接镶在了中控台上，而RX5 eMAX才更像是智能化汽车该有的样子。硬件上的优势最显而易见，RX5 eMAX配有12.3英寸液晶仪表和14.3英寸2.5D四曲面玻璃大屏，语音控制系统对模糊指令的识别能力也更好。SKYEYE天眼系统能够主动识别驾驶者面部信息，实现”刷脸“启动。未来，这套系统还将结合路况信息、AI升级等手段，预测驾驶行为，将车辆提前调至符合用户日常习惯的模式，实现深度人车合一。

另外， RX5 eMAX独有的AR-Driving实景驾驶辅助系统也让人印象很深。通过将140度广角前置摄像头的图像投射到液晶仪表上，再在真实场景中叠加驾驶引导、POI实景标签等信息，可使导航指令更加清晰易懂。不仅使用体验科幻，也可以消除A柱造成的视野盲区。

除非对第三排和加速数据有执念，RX5 eMAX显然更值得购买

经过对两车动态、静态表现得对比，我们很容易得出结论：在20万这一价位，RX5 eMAX显然比唐DM更值得推荐。它在动力系统先进性、乘坐舒适性及智能化程度方面全面领先。如果您对第三排座椅或单纯对加速数据有执念，那么唐DM也不失为一种选择。毕竟在选车之前， 搞清楚自己想要什么才是最重要的。

返回第一电动网首页 >