根据此前车友群中的小调查，我们得知大家对蔚来ES8的兴趣十分浓厚，于是本次车友小聚会时，我们便借来2台ES8供大家体验。经过一番招募和筛选，有3名用户参与了本次体验活动，ID分别为好色好风景（以下简称好色哥）、楠木和旭日。我们将从亦庄出发前往水长城，全程共355km。一路上先后体验换电服务、NIO Pilot自动驾驶辅助功能以及ES8车辆性能。3位用户分别带有对ES8的期望而来，那么ES8能够让他们满意吗？

蔚来换电体验：快速补能，满血复活

在三年前很难想象，一辆纯电动车能像四驱车一样更换电池，为车辆迅速补充动力能源。

而在2018年蔚来为用户带来了不一样的补能体验-NIO Power换电站。

初次来到马驹桥服务区，在角落里有一座灰黑双色搭配，简洁又极具科技感的建筑物深深吸引了我们，它就是蔚来换电站。

换电站占地面积约为30平米左右，内部一共两个房间，左侧的是操控室，右侧的是换电室。操控室除换电工程师外不允许进入，换电室地面有一台机械设备，进行汽车换电工作的处理。且换电工程师们24小时待命，为客户服务。

值得一提的是，换电工程师见我们开着ES8靠近换电站，并主动上前询问是否需要换电，当确定我们需要换电时，还细心为其讲解换电步骤，可见蔚来真的是用心在服务用户

换电步骤简单来说分为四步：步骤一下单，可以通过NIO App或扫描二维码进行下单；步骤二进站，当换电站收到订单信息后，工作人员会将车辆倒入换电室；步骤三换电，由换电机器人进行拆装电池；步骤四检测，电池安装后ES8会进行自检，保障各元件工作正常。检测完成后车灯会亮起，换电工程师将车辆驶离换电站并将车辆交付到我们手中。

整个换电过程中我们统计了一下时间，在不计算下单时间，其余步骤完成时间为5分28秒，其中换电步骤的时间仅需3分11秒，由此可见蔚来换电服务的速度还是相当快的。

对于蔚来换电站的体验，三位用户的感受出奇的一致，方便、快捷、高效。而蔚来的换电对于一辆纯电动车来说已经算是绝无仅有的一种补能享受了。但好色哥也提出了自己的疑问，如果更换完的电池组不好怎么办？而工作人员回答说：目前，每个换电站内均提供有5块电池供用户使用，当有电池寿命低于80%后，蔚来将会对其进行回收，让换电站内的电池均保持在一个安全高效的状态。

随后，楠木也问到蔚来换电站能否为其它品牌车辆换电，在北京换电站共有多少座？

工作人员回答到：目前，蔚来换电站只针对自家汽车进行服务，因为各家品牌的电池规格不一样，尚不能实现兼容。而蔚来在丰台、中关村软件园等地都布置了换电站，北京目前可以运营的大概有六七家换电站，还有更多的换电站还在建设当中。

同时G15沈海高速上海至湛江段的高速也覆盖了蔚来换电站，相信随着蔚来补能网络的不断发展和完善，蔚来车主会更加真切地感受到换电的便捷性。

NIO Pilot自动辅助驾驶：让你忘记车还在行驶

换电结束后我们继续前行，体验路段为北京东六环至北六环百葛服务区路程为103km，这主要体验大家最期待蔚来NIO Pilot自动辅助驾驶系统。

NIO Pilot系统经过OTA升级之后，在原有的辅助功能上新增了包括高速自动辅助驾驶及拥堵辅助驾驶在内Pilot自动辅助驾驶功能、ALC转向灯控制变道功能、LKA道路自动保持功能、CAT-F前侧来车预警功能、TSR道路标识识别功能以及APA自动泊车辅助功能。使其成为L2级别的自动驾驶系统。在此之前我们已经对NIO Pilot自动辅助驾驶系统做了详细的解析，有兴趣的朋友可以点进链接阅读浏览。（自动变道已达成 体验蔚来NIO Pilot自动辅助驾驶系统）

三位用户分别体验后，都不约而同的对NIO Pilot十分认可，虽然它还有些许不成熟，但在国内绝对达到了领先水平，三位谈起NIO Pilot时，心中的那股自豪也让人动容。

好色哥在体验前说，自己在之前看过蔚来NIO Pilot自动辅助驾驶系统的消息或文章，对这个功能并不看好，觉得特别不靠谱。在刚开始启动NIO Pilot，好色哥说手和脚都处于紧张状态以防万一遇到突发状况，但经过一段里程后，随着逐渐的熟悉，好色哥也放开了手脚，开始信任NIO Pilot，并享受着NIO Pilot带给他的轻松体验，在车辆过弯时，方向盘会不断的修正，而并非接近触线再进行修正，这一设置也让好色哥十分欣喜。

而楠木则更加青睐NIO Pilot在低速时的表现，在自动辅助驾驶模式下，自动控制的加速踏板和制动都非常柔和，并没有给驾乘人员带来丝毫危险的感觉，大家都知道低速时，车辆的启停控制不好就会让人产生眩晕感，起初楠木还会因陌生而对NIO Pilot有些不信任，但在几次跟车表现后 ，楠木哥也渐入佳境，似乎就是在亲身操作一般，对NIO Pilot也有了全新的认识。

旭日的业余爱好是研究自动驾驶，每每谈起自动驾驶都有说不完的话，他对ALC转向灯控制变道功能情有独钟，来来回回试了很多次，虽然目前此功能还算不上成熟，但旭日对其评价不俗，他认为这是一种进步，自动驾驶一定要经过不断的尝试与突破，或许当下还未尽善尽美，但只要方向走对了，技术进步是早晚的事情罢了。

总的来说蔚来NIO Pilot自动辅助驾驶系统表现的相当让用户满意，虽然还有一些小青涩，但瑕不掩瑜，如果不是车辆安全提醒，我们就好像真的走入了未来时代，我们只需要在车内休息，车辆就能带我们去任何地方，就像三位用户对NIO Pilot的总结一样，未来将至，蔚来已来。

ES8跑山：步履如飞

跑山一向是性能车的活动项目，很难想象开一辆重达2.5吨身长5米的7座SUV跑山什么感觉？我们给出的答案是轻盈，敏捷，动力充沛。

ES8采用全铝车身及铝合金架构底盘等轻量化设计。搭载前后双电机，综合最大功率为480kW，综合最大扭矩为840Nm，0-100km/h加速时间仅4.4秒。车辆行驶在狭窄的山道间，让驾驶者完全感受不到这是一辆中大型SUV。

ES8还搭载了空气悬架系统，及前Brembo全铝合金4活塞卡钳和后双活塞EPB卡钳的组合，让整车的舒适性及制动性大幅提升。经过一段山路的驾驶后，三位用户对该车的评价虽然各有不同，但都极度的认可整车的调校。

旭日的驾驶相对更加激进，而ES8如此庞大的车身，以及SUV底盘相对较高的特性并没有让他有丝毫的紧张，在双电机的加持下，旭日称ES8并非一款普通的家用SUV，而是一台野兽，一台让30岁的男人动容，让性格稳重踏实的他不由得“聊发少年狂“，让在都市生活中压抑许久的他得到放肆的机会。

而好色哥的驾驶风格则温和了不少，已逾不惑之年的他渴望的是一台舒适性强、载的下全家人的家用大SUV，用他的话说，ES8就是为他量身打造的专属座驾，ES8的空气悬挂让车身可以随不同情况抬高或降低、悬挂软硬可调，使得好色哥可以在任何情况都应对自如。此外，据说好色嫂对ES8的女王座椅更是赞不绝口，搞定女人的第一步就是让她坐的舒服，这点ES8可以说抓住了每一个女性车主的心。

如果说旭日和好色哥代表着两种极端的驾驶风格，那楠木则是介于两者之间的中庸之法，酷爱宝马的他希冀的是指向性精准、反应灵敏、底盘韧性十足，动力未必要极强，但操控感很重要，ES8的表现则完美的符合了他的要求，在路上时，楠木哥不停的感叹与ES8相处之融洽，就好像和多年的老友畅谈，只屑一个小小的操作调整，ES8就能完全领悟他的意图，让驾驶成为一种享受。

虽然三位的侧重点各不相同，但ES8都为他们留下了深刻的印象，ES8像山，带给人依靠，让家人满足，ES8又像水，在点滴中细微体会用户的每一丝需求，不仅仅提供服务，而是与用户相处，像朋友一样融洽，这也正反映了蔚来的价值观，一切以用户为本。

自动泊车辅助系统：期待OTA迭代

旅程的最后，我们来到了位于北京市怀柔区黄花城水长城旅游景区，在这里三位用户体验了自动泊车功能。

自动泊车辅助系统：利用超声波传感器检测车辆与路缘、物体及其他停放车辆的距离，辅助驾驶者泊入车位，包含水平车位和垂直车位。

当我们实际体验时，自动泊车系统虽然能帮助驾驶员将车辆倒入车位，但稍显不足的是，这个过程并非完全自动，我们还是需要按照提示进行一些操作。而其精准性也不是那么尽如人意，有时会压到旁边的车位线。

据说这些问题会在日后的OTA升级中得以解决，如果能将这一功能完全自动化，再将精准性提升，堪称新手司机的福音。3位用户对这一功能的期望很大，旭日更是立言，如果此功能优化成功，家里的第3台车就选蔚来了！

总结：通过一天的用车体验，或许当前的ES8并不能称作是大成之作，但它所带来的方向性突破正是我们所期盼的，对于造车新势力们来说，最需要的便是时间和消费者们的信任，相信假以时日，蔚来会让大家看到更加完美的作品。

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