蔚来 ES8 严格意义上说，已经不算一款新车了。从上市至今已经过去了 8 个月时间，这款车的试驾我们也参加过多次。只不过，在开放道路上的长途试驾，这次还是首次。我们从北京中关村的 NIO House 出发，驾驶蔚来 ES8 开往东北方向的古北水镇，单程 134km 。蔚来 ES8 在长途跋涉下的性能表现、综合续航表现，我们借这一次的试驾找到答案。同时，关于蔚来一些不为人知的故事，我们也分享给大家。一、驾驶体验：动力随叫随到，性能与舒适得以兼顾作为一个新能源汽车媒体人，平时很少有机会开到如此大体格的车型。蔚来 ES8 并不笨拙，极易上手，只需要几分钟的相处就足以和它相互熟悉。 蔚来 ES8 前后各有一台相同的电机，单颗电机的最大功率为 240kW ，两颗电机同时工作最大可输出 480kW 的功率，数据相当惊人。表现在驾驶过程中，就是动力随叫随有，并且是一触即发。如果开过特斯拉，应该对电动车这种迅猛的加速性能有所了解。蔚来 ES8 尽管拥有 4.37s 的百公里加速时间，但在驾驶时的加速并不会想特斯拉那样令人头晕目眩，相对来说比较轻柔。如果觉得 4.37S 的加速性能实在是强悍到过头，还可以选择驾驶模式，除了“运动”模式外，“舒适”和“节能”模式都是 6.9s ，而“个性化”模式下，你可以选择“ 4.4s ”或“ 6.9s ”。蔚来 ES8 行驶时的静谧性也值得一说，其实作为一款高端定位的电动 SUV ，蔚来 ES8 的隔音效果应该是我们预期中的。车辆的风噪和胎噪被很好地隔绝在外，传入车内的是轻微的电机运转声。当车辆行驶到 100km/h 以上的速度时，车内会感受到明显的风噪，但我们在车里依然不需要刻意提高嗓门也能清楚地对话。这样一来驾驶者假如没看速度表的话，很难准确感知车辆的真实速度，比如说我在高速上很轻易地将速度提至 120km/h ，直到 NOMI 提醒我即将超速我才意识到。 蔚来 ES8 的主动式空气悬挂也是一项重要的配置，行车电脑自行判断路面实况、车身动态与车身高度，甚至融入驾驶者的意图，进而控制空气压缩机和排气阀门，对空气弹簧进行智能充气或者放气，瞬间适应当前路况。有网友问这套悬挂系统是否会有点硬，经过我的体验，答案是并没有明显的硬，我认为比较柔和。蔚来 ES8 的动能回收只有标准和高两个幅度，不论是标准还是高，动能回收的制动效果都非常明显。由于平时开惯了电车，因此我很快就习惯了它的动能回收力度。平时驾驶时，只要与前车保持足够的安全车距，多用用动能回收来制动也是可行的。 二、乘坐感受：够大够舒服，但后排有硬伤 坐进蔚来 ES8 ，最大的感受就是大。由于底部装有电池，因此蔚来 ES8 的地板比同级别的燃油 SUV 更高一些。但坐上车之后，这套 Nappa 皮质座椅能提供足够的舒适感。前排座椅在包裹性、柔软度以及承托性上都做得比较出色，前排座椅按摩的功能也能让人在长途旅行中缓解疲劳。这趟行程里，我除了驾驶蔚来 ES8 之外，还分别在副驾、第二排以及第三排乘坐过一段距离。女王座椅可以说是整台车的“至尊位”，放倒座椅并升起腿托和脚托后，座椅瞬间变成了一张床。蔚来 ES8 的第二排空间非常宽敞。 第二排座椅可以前后移动，但靠背角度无法调节，另外头枕也有点偏硬。在第二排座椅上睡觉时，头部靠在头枕上的时间长了会有不舒服的感觉。第三排座椅具备一定的实用性，但乘客腿部会有抬起，腿部空间不算太宽敞，乘坐的时间太久，还是会有点憋屈。不过，第三排座椅左右各有一个杯架，算是在功能性上做出了一定的补偿。第二排座椅的头枕偏硬。第三排左右两边各有一个杯架。三、实测续航：实践得真知，续航能力较为可靠前段时间，蔚来 ES8 由于续航能力遭到质疑，被推到了舆论的风口浪尖。我始终信奉一个原则：想要批判它，先要了解它。蔚来 ES8 的综合续航究竟是不是如此地不堪一击，我们必须从实践得真知。一路经历了拥堵、高速和山路，模拟日常驾驶的综合工况。 这次试驾我分别在去程和返程都做了一次续航测试。我们车上坐着 4 人，首日早晨 8:30 从中关村 NIO House 出发时剩余续航里程显示343km ，抵达古北水镇后剩余续航 186km ，即表显续航损耗了 157km ；次日早晨 7:20 从古水北镇出发时剩余续航里程为 348km ，抵达中关村 NIO House 时剩余 185 km ，即表显续航损耗了 163km 。而单程的实际行驶里程是 134.3km 。首日出发前，表显剩余续航里程 343km 。抵达古北水镇后，表显剩余续航里程 186km 。次日从古北水镇出发，表显续航里程 348km 。抵达北京 NIO House 后，表显续航里程 185km 。 往返的路况十分接近，都经历过北京市区早高峰的拥堵、高速公路 100km/h 以上的疾驰以及景区里狭窄的山路。这种综合路况应该说十分接近我们日常的综合驾驶状态，因此得出的数据是有参考价值的。考虑到蔚来 ES8 是一台重达 2.4 吨的七座中大型 SUV ，这样的综合续航表现可以说是相当合理的。四、NOMI ：一位懂你的智能出行伙伴智能车载系统这个概念，在目前来看并不是什么新鲜玩意儿，但是讲这套系统具像化、拟人化，依然可以说是非常创新。NOMI 集成了语音交互系统和智能情感引擎，可协助驾乘者开关车窗/天窗、调节车内温度，检测到雾霾时会自动净化车内空气，甚至还能帮助驾乘者自拍。同时，NOMI 萌萌哒 UI 设计，让你能感受到它是个很有性格、有情绪的小助手，而不是对你惟命是从的扑克脸。NOMI 的表情非常丰富，旅途有它相伴轻松了许多。 说一说 NOMI 让人印象最深刻的几个细节： 1、NOMI 的功能集成度非常高，车里取消了大量的物理按键，通过语音控制，NOMI 能实现几乎九成以上的车内功能操作。 2、NOMI 能够识别出指令的声音来源，比如副驾驶座的乘客说“打开窗户”，它会准确地打开副驾驶座的窗户。 3、NOMI 会主动地与乘客互动，接收到指令后，它会看向发出指令的人。另外，如果用手你操作屏幕，NOMI 会目光朝下看向你的手，好像生怕你按错了键。NOMI 会看向发出指令的人。 4、NOMI 对语音的识别能力很强，车上两位来自广州的媒体老师使用广普，都能被它准确识别。 5、除了能执行具体的指令之外，还会回答一些别的乱七八糟的问题，来活跃气氛。比如我问它结婚了没有，它的回答竟然是：结婚是不可能结婚的，这辈子都不可能结婚，一个人不好吗？五：NIO Pilot ：第四季度开放一部分 ADAS 功能蔚来 ES8 搭载蔚来自行研发的 NIO Pilot 自动驾驶系统，硬件包含 3 个向前摄像头、4 个环视摄像头、5 个毫米波雷达、12 个超声波传感器、1个驾驶状态检测摄像头等。此外，ES8 还是全球首款搭载 Mobileye EyeQ4 无人驾驶芯片的量产车。蔚来 ES8 自动驾驶系统的硬件已经配备，但软件暂未开放。 但当前的蔚来 ES8 上都只是配备硬件，软件暂未开放，目前能实现的 ADAS 高级驾驶辅助系统的功能只有盲点检测与变道辅助。硬件齐全但软件受限，给人感觉就像是拿着百万巨款却没地方花。蔚来针对这个问题给出了答复：今年第四季度，将通过软件更新来开放一部分 ADAS 功能。六、还有这几个地方要吐槽和蔚来 ES8 相处的一天多时间里，我也发现了这款车在某些细节方面的缺失。虽然谈不上说多大的问题，但总有种如鲠在喉的感觉。1、女王座椅会顶到小腿这是很多蔚来用户遇到的问题，女王座椅的腿托收起时并不会完全隐藏于座椅底部，会有一部分凸起，顶到小腿。女王座椅的腿托容易顶到小腿。2、天窗按键有点反常第一次通过按键操控天窗时，我弄错了按键。左边这颗按键看起来像天幕，实际操作的是天窗；右边按键看起来像天窗，实际控制的是天幕。两个图标的设置，跟我们平时的使用习惯有些不符。天窗控制按键的图标，有点不太符合我们日常使用习惯。3、无线充电速度较慢蔚来 ES8 中央大屏下方的无线充电板，我们用 iPhone8 实测的充电效率并不高。七、接下来说一些你不一定知道的事1、选择方形电芯是基于综合考量，电池包可能出售给友商电池技术是收到多方条件制约的，如循环寿命、功率密度、能量密度、工作温度区间、安全、成本等，这六大因素是中无法做到完美平衡。蔚来选择了电芯尺寸规格为 PHEV2 的 50Ah 的 VDA 方形电芯，这是蔚来在产品研发定型时能量密度最高、最安全的可量产的电芯型号，其能量密度达到了 135Wh/kg ，明年迭代时将达到 160Wh/kg 左右，与特斯拉的全新电池包基本持平。蔚来高安全高耐久动力电池。 蔚来的电储能系统完全按照国际标准进行独立研发、设计与验证，采用的液冷恒温技术具有换热系数高，冷却、加热速度快等特点，不仅能帮助电池散热，还可以更加精准地进行温控，帮助电池保温。蔚来动力电池散热垫。 蔚来驱动科技 CTO 黄晨东透露，蔚来的电池包与电机技术成熟之后，有可能出售给友商使用，不过由于蔚来的合资方较多，肯定会以广汽蔚来、长安蔚来等合资方的需求优先。2、电池尺寸和容量之间的取舍蔚来 ES8 的综合续航“仅”为 355km ，在电动车的续航动辄超过 400km 的今天，ES8 的续航能力被不少人诟病。其实，提高电动车续航有个简单粗暴的做法，就是使用体积更大、容量也更大的电池，无非就是增加电池成本。但我们可以看到蔚来 ES8 的电池并未填满整个地盘，还有一部分空余。黄晨东解释说，这样做是为了向下兼容。蔚来即将推出的 ES6 、ET7 等车型，尺寸都会比 ES8 小，但为了共用换电站，就必须使用相同尺寸的电池。因此 ES8 的电池尺寸不能太大，否则以后体型较小的车就不能使用同款电池了。可以看到电池并未将底盘塞满。 这也明确了蔚来以后的电池方向，所有的车型都使用相同尺寸的电池，都能共用同一座换电站。未来随着电池能量密度的提高，单位体积下的电池容量也会提高，那时候蔚来 ES8 可以通过更换能量密度更大的电池来提升续航能力。3、电机性能和续航里程之间的取舍蔚来 ES8 使用两颗 240kW 电机，在提供强大性能的同时，势必会提高能耗，影响续航。当初在设计时，由于时间有限，蔚来来不及同时开发两种电机，因此在 ES8 上搭载了两颗相同的永磁同步电机。而在未来，蔚来 ES8 可能会搭载一枚永磁同步电机和一枚交流感应电机，根据路况的不同灵活切换。高速工况使用交流电机，市区工况使用永磁电机，有效降低能耗，从而提升续航。蔚来 ES8 电动力驱动系统布局。4、蔚来的新车计划前不久蔚来的 IPO 招股书上就已经披露，蔚来很快会推出两款新车型。第一款是定位中型 SUV 、综合续航 450km 的 ES6 ，将于今年底的 NIO Day 推出；另一款是综合续航 550km 的轿车 ET7 ，将于 2019年底的 NIO Day 推出。

点评：在众多造车新势力里，蔚来算是目前是走得最快的一家。最先完成批量交付，交付进度正在有条不紊地推进。最近关于蔚来 ES8 的一些质疑，我们希望通过实测的数据给到大家真实的回答。从产品角度讲，蔚来 ES8 不算完美，还有很大的提升空间，但作为一款自主纯电动车，ES8 的整车品质可以用优秀来形容，我们理应给它更多的时间来逐步改进。再从品牌上讲，蔚来立足于用户型企业，实实在在地将用户体验做到极致，这在国内的汽车业也是一项创举。

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