特斯拉MODEL X可以说是量产电动SUV领域的先锋了，不过趁着中国新能源汽车发展政策的东风，几年下来突然发现身边多了不少中国品牌纯电动SUV，而且无论是科技配置还是续航里程上都已达到了相当高的水准，更新换代的速度简直可以与手机相当。但凭借其超前的设计、百万级的“身价”和部分地区不受限行的新能源号牌，在高端市场它还是能站稳脚跟的。

　　我们今天测试的2017款MODEL X 100D是特斯拉“生态圈”中的最新产品，虽然外观和内饰造型与2016款没有明显变化，但在实用性方面，不仅在保留原有老接口的基础上增加了中国制式的快充和慢充接口，其自动辅助驾驶功能也能通过OTA升级刷新到最新版本，此次测试我们也会对该辅助功能进行体验。

● 动力系统、动力电池和悬架：采用前后双电机的组合。

　　MODEL X的动力系统由两台分别驱动前轮和后轮的交流异步电机组成，每台电机的最大功率均为193千瓦，动力系统总功率386千瓦，与电动机搭配的传动系统为一台固定齿比变速箱，这也是绝大多数纯电动车的变速箱类型。储能单元由上千节18650三元锂电池组合而成，动力电池组平铺在车辆底部，结构与MODEL S基本相同。

　　四轮驱动的MODEL X前后悬架分别为双叉臂式独立悬架和多连杆独立悬架，前后减振元件均为空气减振器，除调节软硬度外还有5挡高度可调节，离地间隙的高度范围在137mm-211mm之间。

● 充电方式和充电速率：

　　2017款MODEL S和MODEL X都将充电接口换成了国标制式，除了特斯拉专属的充电站外也可以使用第三方商业电站为车辆充电，老接口车型的用户如需在某些情况下使用国标电桩的话，需要另外购买新国标电源适配器，价格约为6000元。

　　MODEL X动力电池容量分为75千瓦时（75D车型）和100千瓦时（100D/P100D车型），根据电源的功率不同充电时间差距很大。以测试期间我们的实际体验为例，使用特斯拉超级充电设备充电的话，1小时充入的电量可增加行驶里程约194公里，而使用220V家用壁挂式充电器的话，同样时间增加的电量最多支持车辆行驶约35公里。

● 日常试驾感受：动力充沛，减振舒适。

　　我们首先来看看驾驶模式吧，MODEL X并没有像其他主流车型那样笼统地以节能、标准或运动来区分不同模式，而是将加速、转向以及能量回收等方面单独罗列出来供用户自由选择。编辑认为，最适合日常驾驶的调校应该是轻松加速、舒适转向以及低能量回收，当然如果您的驾驶风格偏运动的话，您也可以重新调整模式组合。

　　加速模式分为轻松和标准两个等级，其中轻松模式更适合日常的，起步和加速表现顺畅，且踩下加速踏板时车辆完全不会有迟滞感，十分敏捷。标准模式下动力储备更充足，加速表现更激进，“个性”更类似其他车型的运动模式。

　　当时速超过80km/h之后，MODEL X依然具备很强的再加速能力，高速道路中超车十分轻松，这一点是许多纯电动车无法企及的。100D车型官方公布可达到的最高时速为250km/h，但受制于道路限速和电量消耗速率等方面的影响，我们建议驾驶它时依然要保持低调。

　　松开加速踏板后电机便会立即介入进行动能回收。能量回收分为“标准”和“低”两挡，日常驾驶的话我建议设定在“低”挡，其回收力度较为轻巧，减速并不明显。力度较强的“标准”挡会让车辆在短时间内迅速降速，将其称为“电刹车”似乎更贴切。

　　MODEL X标配的空气减振器调校偏舒适，滤振表现一般，但遇到连续弯道时车身会有些飘忽，缺乏沉稳的气质，减振表现方面还有待加强。高速行驶时由于车身尺寸较大，遇到侧风时车身同样会有些晃悠，不如同尺寸汽油车那么稳。5挡高度可调的减振器能够适应用户对于通过性等方面的不同要求。

　　转向模式分为舒适、标准和运动，回馈力逐级增强。日常行驶时舒适模式足够使用了，转动起来十分轻巧，大多数用户应该都能接受。运动模式下方向盘手感十分沉稳，不过其力度并不算特别线性，质感上还有提升空间。如果将MODEL X与同价位其他燃油SUV进行对比的话，其驾驶质感其实还有一定的提升空间，尽管其性能优势明显，但在转向质感和隔音降噪方面还有课提升的空间。

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