这是一款被欧洲人所追捧的插电式混动 SUV，从日本推出到进行全球销售后，销量就轻松突破了 10 万大关。目前在 2018 日内瓦车展上又进行了核心化的升级，那么在随后引入国产并上市后，中国消费者会不会为此买单呢？我们拭目以待...一、这辆SUV不够火？优先解答网友中心的这几大疑惑1. 新出行为什么要体验这款“冷门车”？相信很多网友对欧蓝德都有一定的了解，随后由广汽三菱进行国产后，凭借着高性价比的优势一举成为了该合资品牌最畅销的车型，但 PHEV 插电式混动版却迟迟没有推出，对于计划购买插电式混动车的网友来说，轻体验这款“冷门车”到底有何意义？其实欧蓝德 PHEV 还真不是一款冷门车，要知道在海外市场中是绝对的爆款。其中在 2017 年卖出了 25571 辆，全球插电式混动车型里销量第二名；而在 2016 年中的好几个月的单月销量都是 NO.1，尤其是在日本、挪威等国家中。从 2012 年车型在日本首发，再到 2013-2014 年进入欧洲各国和澳洲开卖后，截止到 2016 年时，这5年内的总销量就超过了 10 万辆，特别是得到了欧洲消费者的青睐和偏爱。2. 新款欧蓝德 PHEV 都有哪些特点？未来是否会引入国产？欧蓝德 PHEV 在海外除了能受到很好政策的鼓励，其实整车突出的特点也很吸引消费者。比如说实用性 + 经济性就是最大的特点，超级全轮控制（S-AWC）偶尔还能带来操控乐趣。当然 SUV 大空间和灵活性毋庸置疑，在欧洲国家充电很方便，可纯电续航的驾驶相对更省钱，何况欧蓝德 PHEV 在混动模式下的油耗也非常低。尽管内饰比较老套，但欧洲人不太在意这点，而且该有的配置也一项都不少。与此同时，日本车的低故障率和更经济的保养也是一大优势。而未来这款车也将会被广汽三菱进行国产并上市，如果能延续海外版的配置且定价实惠，那么之后很有可能会成为插电式混动 SUV 中的一匹黑马。3. 新款欧蓝德 PHEV 相比之前火爆的老款车型，都有哪些变化？上述说的欧蓝德PHEV火爆海外市场，指的是现款的车型，而在 2018 日内瓦车展上，三菱又展出了新款的欧蓝德 PHEV。新车在外观上分别进行了前大灯组内部结构升级、雾灯造型变为方形且增加装饰罩、下进气口两端增加装饰件、前保险杠两侧增加前置雷达，以及对车尾挡泥板的造型进行了重新设计，并增加了黑色装饰条这 5 点改动；而内饰上则延续了现款的风格与设计，仅将装饰板表面换成了仿碳纤维的纹理，同时座椅加入了菱形的缝线。新款欧蓝德 PHEV 相比 2017 款车型最核心的 4 大变化：

①. 四驱系统增加了SPORT（运动）和 SNOW（雪地）模式； ②. 换上全新的 2.4L 阿特金森循环自然吸气发动机； ③. 发电机和后置电动机的输出功率各自增加了 10%； ④. 电池组容量升级到了 13.8kWh，从而提升了纯电续航的里程。

二、延续时尚且霸气的外观设计 仅5个小细节处有调整三菱在换上了这种更富有冲击力的全新家族式前脸设计后，相比之前的老款车型要显得更时尚和霸气了。其实这种超大尺寸格栅与大量高亮镀铬件的混搭还挺适合 SUV 车型的，第一眼的感觉就突出了霸气，而在细节上的装饰又不失时尚和运动感，因此新款欧蓝德 PHEV 也同样延续了这种家族式的前脸设计。尽管前脸的整体造型与 2017 款车型完全一致，但新款车型在 5 个特点上进行了调整，这使得整车在颜值上更与时俱进了些。其中最醒目的还是格栅与前大灯组，中网上部的格栅从现款的双“U”型变成了“X”型，而这种变化的手法也很简单，放佛就是将下部分的格栅进行了颠倒，正好与上部分相对，但在视觉上就更显年轻化了。前大灯组的造型与现款车型一致，底部同样是“L”型的日间行车灯，但最大的不同是内部结构的变化。其中内部不仅配备了 LED 灯具，同时还加入了大量“>”符号的饰件来“分割”灯具，整体精致且富有科技感，细看还有一股超跑车灯具的味道。前保险杠的造型依旧夸张且带感，两边宽大的镀铬条提升了气质，同时两侧还增加了前置雷达探头，这可是国产车型全系上都没有的实用配置。而雾灯区域也发生了改变，除了换上矩形的装饰件之外，雾灯也从现款的圆形变为了方形。而车头最底部的下进气口区域也进行了微调，尽管整体造型一样是梯形，但内部两侧新增了黑色的装饰板，这使得整体在细节上更为丰富，同时在视觉上也提升了整车的时尚感。新款欧蓝德 PHEV 车身侧面同样延续了偏方正形的设计风格，其中从前大灯组侧面一直贯穿到车尾的腰线极富张力。整车的尺寸与现款保持一致，2670mm 的轴距在紧凑级 SUV 里依旧是中规中矩。作为一款插电式混动车，同样在翼子板的右上角处张贴了蓝色的“PLUS IN HYBRID”和“EV”标识，这也是 PHEV 与燃油车最直接的区别之一。无钥匙进入 + 一键启动这套实用的组合配置，相信在定位更高的PHEV车型上肯定是标配。而新款欧蓝德 PHEV 的加油口依旧在车身的左后方，快充和慢充接口则被设计在了对应之处的车身右侧。预计这款 18 英寸的多辐镂空式铝合金轮毂也是欧蓝德 PHEV 车型的专属，同时还配备了优科豪马品牌蔚驰系列的轮胎，具体规格为 225/55 R18。新款欧蓝德 PHEV 车尾的造型依旧敦实和硬朗，相比车头要显得更加内敛了些，不过 LED 灯带式的尾灯组非常抢眼。而与现款不同的是，底部银色挡泥板的造型进行了重新设计，上部分还加入了黑色装饰条来点缀。硕大的 LED 尾灯组造型依旧很别致，尤其是内部光带式的结构也很有特点，在点亮后的视觉效果还不错，同时还能大幅提升整车的辨识度。而两个尾灯之间还使用了个性化的镀铬件进行“相连”，视觉效果也很新颖。同样新款欧蓝德 PHEV 在牌照架顶部配有带倒车影像功能的摄像头，只是位置偏于左边，同时在后保险杠上还配有 4 颗倒车雷达。另外，在车尾的右下方处还张贴了“OUTLANDER”和蓝色“PHEV”的标识。车尾处与现款最大的不同，就是底部取消了黑色的包围，同时对银色挡泥板的造型也进行了重新的设计。而为了突显出层次感，在顶部处还加入了类似车尾中间镀铬条造型的黑色装饰件，这也大幅提升了整车的时尚感。三、内饰风格和布局依旧传统 座椅用菱形缝线来提升质感很多国内网友都说欧蓝德 PHEV 的内饰很老练，其实目前在合资品牌的新能源车中，由于都是从燃油车升级而来，所以内饰肯定无法与自主品牌的“特斯拉体”相比，功能上肯定也更不及新势力造车的脑洞大开了，但老练最大的好处就是实用。新款欧蓝德 PHEV 依旧延续了现款车型的内饰风格和设计，并以黑/棕色为主色调，而不同的是装饰板表面升级为了仿碳纤维的纹理，同时座椅则加入了全新菱形的缝线来提升质感。PHEV 车型相比燃油版还换上了四辐式多功能方向盘，尽管仪表盘的样式与燃油车一致，但左侧原本的转速表被升级成了行驶工况显示表，同时中间的行驶电脑屏内还增加了电池剩余电量的显示数据。方向盘左侧，是各种安全配置的控制区，包括驻车雷达、LDW车道偏离预警等。8 英寸的液晶中控屏的清晰度不错，但 UI 风格和内饰一样老派。屏幕下方可以看到可分区控制的自动空调。中控台下方可以看到点烟器接口、USB接口、1500W交流电源，以及方向盘加热等控制键。从主驾驶位的车门可以看到，新欧蓝德PHEV配备了四门一键升降和电动后视镜调节功能。新款欧蓝德 PHEV 的档把造型比较小巧，并且采用电子手刹。此外，四驱系统在原有的 Normal（常规）和 4WD Lock（四驱锁止）模式外，还增加了 SPORT（运动）和Snow（雪地）模式。新款欧蓝德 PHEV 的座椅为皮质材料，造型比较普通，支撑性和包裹性都一般，不过表面有增加菱形缝线来提升质感和豪华感。前排座椅还配备了电动加热的功能。另外，主驾驶位配备了电动座椅调节。新款欧蓝德 PHEV 后排配备了 220V-240V 1500W 的交流电源，出行时可给电器供电。与此同时，后排地板中央有一定程度的凸起，但高度不算高，可以接受。车门的储物槽空间比较常规，日常放瓶水和一些杂物绰绰有余。手套箱空间看起来比较宽大，平时放一些物件都不是问题。同时前排中央扶手箱容积十分宽大平整，提高了空间利用率。新款欧蓝德 PHEV 的后备厢地板完全平整，后备箱两侧各有两个杯架，并且配备了电动尾门。当掀开后备厢隔板后，底部还有一个较大的储物空间，可以放一些工具。 总的来说，欧蓝德的内饰使用大面积的硬塑料看起来很掉价，按照当前的设计潮流来看，这款车的内饰比较缺乏设计感，甚至可以说有点老牌。在消费者的审美日新月异的今天，欧蓝德PHEV的内饰设计还有很大的进步空间。四、换装2.4L阿特金森发动机+双电机系统 电池组容量同步升级此次新款欧蓝德 PHEV 与现款车型最核心的不同之处，是在于新车搭载了一套全新升级的插电式混动系统，这主要是在组成的硬件上进行了升级，无论是整体性能表现，还是燃油经济性，甚至是纯电模式下的行驶里程等方面都有着很大的提升。新车搭载了一套由全新 2.4L 阿特金森循环自然吸气发动机和两台电机组，以及更大容量电池包所组成的插电式混动系统。尽管目前官方还没有公布具体的数据，但通过了解得知，这套系统中的发电机和后置电动机的输出功率均提升了 10% 的性能表现。其中 2.4L 阿特金森循环发动机也取代了现款车型上的 2.0L 奥托循环发动机，并在性能和油耗方面都有更好的提升。与此同时，电池组的容量也从现款车型上的 12kWh 增加到了 13.8kW，主要是在纯电续航的里程（现款车型为 60.8km）方面会有一定的提升。值得一提的是，欧蓝德 PHEV 在混动模式下行驶时，还能具有两种不同的工作模式。一是通过发动机启动给电池组充电，前后电机驱动车辆前进；另一模式是在电池电量较低，但又需要较大动力输出时，发动机能代替前桥电机直接驱动前轮，后轮则由后桥电机继续驱动。另外，三菱还为欧蓝德 PHEV 配置了一个双电机四轮驱动系统，称为超级全轮控制（S-AWC）。这套系统可通过主动后桥控制施加的制动力实现车轮间的扭矩的传输。与此同时，还能选择启用四驱锁止模式，模拟出中央锁止式差速器的效果，优化前后轮的扭矩分配，实现牵引力和转向反馈的平衡。这么一来，欧蓝德 PHEV 还有点后驱车的味道，能带来不少的驾驶乐趣。全文总结：说实话，三菱除了那些很经典的发动机之外，在汽车领域中的投入和精力似乎越来越少，不过随着新能源车兴起的风潮，三菱除了在产品上开始进行革新性的变化外，也很积极的投入到了对新能源技术的研发和应用，这点其实对于三菱还是也算是个好的开始。 这款实在的欧蓝德 PHEV，撇开受到海外市场政策的“帮助”外，产品本身的综合性价比与优势也非常明显，尤其是强大的实用性和省心的经济性，颇受欧洲消费者的偏爱，而此次升级的重点也在插电式混动动力上，这说明三菱还是非常看好新能源车市场的。 未来这款车肯定会被广汽三菱引入国产并上市销售，如果能原汁原味的延续海外版车型，配置上也得到一定的保留，同时在国内补贴后的价格也依旧实在的话，有理由相信欧蓝德 PHEV 也将会成为插电式混动 SUV 阵列中的一个爆款。

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