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比亚迪拿捏品牌营销，愈发成熟了。

作为比亚迪王朝系列今年将发布的最重磅的一款新能源车型：全新一代唐，原本计划在4月份的北京车展亮相，计划有变，提前到了3月6日。

实在地说，北京车展是个大舞台，但太拥挤了，任何一款重磅车型发布都会很快被另外一款分去光芒，还不如选个平静的日子，独领风骚。

比亚迪的邀请函上写的是：“型·岂止所见”——全新一代唐Dragon Face设计理念发布会。

毫无疑问，这一次发布会，除了全新一代唐，比亚迪设计总监沃尔夫冈·艾格也将成为发布会的主角。

这几年，比亚迪找来不少“外援”，“外脑”，早前，比亚迪销售公司总经理赵长江告诉我，目前比亚迪国际团队已超过200多人。

在这200多人当中，最会讲故事，最能讲故事，恐怕就是沃尔夫冈·艾格了。他在奥迪任职的时候，已经深谙此道。

之前，很多人都说，比亚迪和神车之间就差了一个设计师。显然，沃尔夫冈·艾格就是来“补位”的。

这一“补位”补得好，让比亚迪在激烈角逐的汽车市场球赛上，重获蓬勃活力。宋MAX就是一个明证。

宋MAX是艾格主导比亚迪设计之后的一个试水作品，但还不是完整意义上的艾格作品，因为他来之前，宋MAX的设计研发工作已经做得差不多了，艾格做得更多的是锦上添花的事，还有家族脸谱的系统梳理工作。不得不说一句，比亚迪自身的本土设计团队也成长得很快。

去年9月上市的宋MAX，销量一直快速爬升，12月单月销量超过1.5万辆。2018年1月销售持续火爆，月销15068辆，在1月份的MPV市场排名第三，将强势的别克GL8拉下马。

除了比亚迪一向擅长的低价国民车的传统，宋MAX的成功，集中表达了设计的力量。

看脸的时代，真不是开玩笑的，真可以真金白银的。

虽然说宋MAX不是艾格的完整意义上的作品，但全新一代唐是。早前，我有幸提前看过全新一代唐的实车，感受一时不知道怎么表达，用“漂亮”还不足以，确实是“惊艳”了。

Dragon Face的设计是一定的，但没有想到内饰也很惊艳，简洁而具有很强的科技感。

中控，好大一块屏幕，12.8 英寸，iPad Pro 才10.5 英寸。最酷的是，这块屏幕支持90 度旋转，也就是说，可以横着看，竖着看，就差躺着看了。

反正，在我看来，全新一代唐，造型设计方面确实是比老款的唐要强太多，对得起“全新换代”这一词。

动力方面，按照比亚迪的思路，全新一代唐应该也会有插混版、纯电版及燃油版，而且均为 7 座车型。

根据目前得到的消息，新一代唐将提供 2.0T 发动机以及 2.0T+ 插电式混动系统。2.0T 燃油版最大功率 205 马力，混动版车型最大功率超过 500 马力，0-100km/h 加速时间预计为 4.5 秒。

从曝光的配置表来看，全新一代比亚迪唐增加了一系列主动安全配置，将根据车型的不同提供 ACC 自适应巡航、AEB 自动紧急制动、LDWS 车道偏离预警系统、车道保持、变道盲区等配置，从而进一步提升驾驶员以及乘客的行车安全。

现款唐 100补贴前的价格是29.99万元，补贴后的价格是26.39万元。有消息称，全新一代唐插混版的补贴前价格会在 40万元左右。

根据我国2017年插电式混合动力乘用车补贴标准，纯电续航里程大于等于50公里进入补贴目录车型可获2.4万国家补贴，而地方补贴则视当地政策而定。以比亚迪唐100以在深圳为例，可获国补2.4万，地补为国补最高补贴的百分之五十1.2万。

这样一来，如果按照40万左右的补贴前的价格，全新一代唐补贴后的价格约是36万元左右。

全新一代唐的配置和定位比现款唐高不少，价格有所上涨也算合理。特别在有了一个惊艳的“皮囊”之后，在设计上溢价也在情理之中。

必须得承认，这是一个可以媲美豪华车的价格，比如可以买到售价为369,900沃尔沃的XC60 T4 智逸版（两驱低配）。

但同时也必须要指出，全新一代唐主打的是搭载插混技术版本，而这个媲美豪华品牌的价格，如果你真要买豪华品牌，更多买到的仍然是传统燃油车。

又拿沃尔沃举例子，沃尔沃在中国销售的混动车型仅有一款，XC90 T8智尊（E驱混动）版，售价高达99.8万。

我为什么会想着拿沃尔沃举例呢，并没有偏向任何一方的意味，只是因缘际会，曾与一位买了沃尔沃转而又卖掉，最后选择了比亚迪唐的一位车主相识。他的选车，买车故事，挺有代表性的，也挺有意思的。（要看他的故事，请戳这里：一个孤独唐车主的自白：是什么让他成为唐“红人”）

他告诉我，可以充电的唐，好玩，上下班不用油；因为有发动机和电机，所以性能也给力。

当然，我觉得他舍沃尔沃买唐，还有一个原因：民族情怀。

在我接触的一些迪粉（比亚迪车主或粉丝）中，大部分人都秉持民族情怀，支持国货。

这也是好事，民族自信衍生出的国货自信。

消费者对国货的支持，也带动了一众企业的快速崛起，我看到的是，这两年，比亚迪新能源汽车愈发自信了。

原因在于，比亚迪是有新能源技术技术底蕴的，从创业的早期，它就立志做新能源，加上自有的电池技术，让它成为了新能源的先行者，之后自然成为了领导者。

另外，在乘用车插混市销售市场，比亚迪占绝对领导地位，甚至有些“垄断”的意味。

销售的火爆，也让比亚迪新能源更加自信。因为市场才是检验一切商业是否成功的根本。

这两年，比亚迪新能源还有一个特点，价格向上，品牌向上，刻意撇开相对低端的新能源市场，走高端路线。

这是一个正确的方向，消费升级的风潮，会极大改变消费者的消费观：买更高品质的产品，买更有逼格的产品。

事实上，不仅是比亚迪，所有的中国品牌都在做破“天花板”的事，最早那块天花板叫“10万”，然后到“15万”，如今这块天花板去到了“20万”，甚至是“30万”。

在15-20万这块天花板，有一些中国品牌，已经成功突破，比如传祺、WEY等。

2018年，中国品牌再破天花板的决心，比以往任何时候都要强烈，比亚迪也早已磨刀霍霍。

从全新一代唐，已经看出它的决心了。

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