在此次广州车展上，大通FCV80正式发布，定价为130万人民币，作为走在科技第一梯队的氢能源试验性产品，国家和地方各给予50万共计100万元的补贴，所以这台车的实际支付价是30万。电动邦是国内第一批参与试乘的媒体，今天我们来谈谈这台车以及与氢燃料有关的话题。

■ 氢燃料电池车大通FCV80已经开始试运营

大通FCV80已经在佛山投入试用，佛山是继北京、上海、郑州、盐城后，佛山成为科技部会同联合国开发计划署“促进中国燃料电池汽车商业化发展项目”的第五个商业化运行项目示范城市，这里也拥有全国首个全商业化运营的加氢站。所以，国内的氢燃料电池汽车不再是纸上谈兵，未来发展很可能会比我们想象中要快。

■ 大通FCV80氢燃料电池车的工作原理

大致工作原理很好理解，氢气反应堆生成电，通过电力直接驱动车辆，这是该车的主要动力来源。该车也配备了一块动力电池，在氢气耗尽后驱动车辆，同时这块电池支持像纯电动车一样用充电桩充电，在车辆行进过程中减速和刹车时，能量也会回收到这块电池中。所以大通FCV80相当于是一款PHEV（插电式混合动力汽车），只不过普通的PHEV混合的是发动机+电池驱动，大通FCV80的混动为氢动力+电池驱动。

电池实际上是必须要有的，而且电量不能用完，因为它还有另一个作用，在启动车辆时激活反应堆。

■ 能跑多远 费用如何?

在满氢满电的状态下，NEDC工况下综合续航里程约为300公里。匀速的最大续航为500公里，其中包括氢燃料提供的440公里续航和电池提供的60公里。

▲ 加氢装置与普通加油机相似

据工作人员讲，日常驾驶FCV80的费用应该要比1.6L的汽车省钱，氢气目前定价尚未确定，大通FCV80加满需要4.4公斤氢气。

■ 氢气从哪里来？

佛山建成了国内第一座商业化加氢站，目前主要还是依靠电解水来制氢，如果取电的源头是绿色的，比如利用风能、太阳能、水力发电，那么氢燃料电池将变成全产业链的零污染汽车。

▲ 整个制氢站的面积比普通加油站略大而已

当然，以后还可以使用一些工业副产氢，使氢资源的充分利用，现在很多产业的副产氢基本都直接烧掉了。

■ 氢燃料车如何保障安全？

厂家称，大通FCV80整车均经过了规范严格的四防（水、火、漏电和撞击）测试，关键系统（燃料电池系统、动力电池及高压电系统）防水等级防护等级达到IP67，供氢系统具备氢浓度实时监测及保护、氢气过压保护、氢限流保护，特殊情况自断氢保护，主要系统还具备24小时远程监控，全方位确保乘客安全。

不过我注意到，在车辆的底盘上也可以看到各种电路管线比较凌乱，尽管厂家做过充分的安全试验，但在车辆实际运行中路况纷繁复杂，如果整体保护更严密一些，似乎能够让人更加踏实。

■ 加氢时间需要多久？步骤是怎样的？

整个加氢时间是3-5分钟。

氢是易爆危险品，所以加氢之前必须要做好严苛的安全预防，触摸静电消除装置是必须的，加氢时手机也不允许带入（或者关机）。

在车辆即将加氢之前，工作人员会先用一个小仪器测量有无氢气泄露，确认无误后便可加氢，整个准备到完成完毕总共不超过5分钟。相比加汽油来说，仅仅是增加了消除静电和关手机两步（加汽油也应当消除静电），主要还是为了保证安全。相比电动车充电来说，这个加氢时间几乎可以忽略不计了，电动车没电了至少也得快充半个小时起。

▲ 现场演示加氢过程

■ 跟其他汽车有什么不一样？

FCV80毕竟车，驾驶起来跟一般自动挡汽车没区别，因为是电驱动的，所以也不需要变速箱。如果以后普及氢能源，它跟加汽油是一样的，完全不会改变人们的用车习惯。

当然，它跟汽油车不同也是有的，在于启动那一刻，汽油车一打火就着，FCV80氢反应堆初次启动需要3分钟的初始时间。

■ FCV80的乘坐体验如何？

此次我们只进行了该车的试乘体验，如果不告诉我FCV80是氢燃料电池车，我会误以为这是一台电动车，因为乘坐起来跟电动车完全没有区别，本质上也确实就是电力驱动，氢燃料默默的发着电供给电机。

■ 题外话：关于自动驾驶

相比上市的那台FCV80，我们体验的这台车还配备了自动驾驶功能。大通是想通过一些辅助功能，让车辆在道路行驶上更加安全，更重要的是在物流园区内实现预设路线的完全自动驾驶。

在体验的1公里多的路程中，车辆进行了3个转弯和的1个明显的上坡路段，加速、刹车、转弯以至包括最后的停车都处理的很得当，尽管路线是预设的，但仍然需要多个传感器和全景摄像头来配合，以防止路面出现应急情况。

大通的自动驾驶技术很早就开始研究，有些媒体已经在V80汽油车型上体验过了，但因为氢燃料电池车辆动力结构不同，需要重新进行匹配调教。与一般轿车上自动驾驶不同的是，大通更多的还是想通过自动驾驶服务于商业用户，比如在配货园区内更加便利。

■ 邦总结

两年前，我作为全球第一批媒体试驾了丰田Mirai氢燃料电池车，那时候对氢燃料电池车的便利性、安静性、安全性以及制氢途径就有了一些解，两年之后，我很欣喜的在国内看到了中国的氢能源量产车。尽管很多车企都在研究氢能源而且也都有实验性的成果，但目前在全球上市的车辆貌似只有三款，一个叫丰田Mirai，一个叫本田FCV，另一个就是大通FCV80。

大通在成本控制上和丰田还有不小的差距，在日本，Mirai起步价约合人民币38万，政府补贴完大概是25万人民币的样子，而大通FCV80定价高达130万，政府补贴也高达惊人的100万，但可以看出的是，政府对节能环保车辆的扶植是巨大的。

▲ 丰田Mirai

目前大通坚持多能源战略发展的原则，既有电动车也率先研发出燃料电池，尽管氢燃料电池车可以做到跟加汽油一样方便，但更需要国家的大力扶植，没有配套设施，加注燃料再方便也无济于事，在东京街头，你时常会看到Mirai闪过，因为氢能源汽车在日本完全具备了实用价值，制氢的渠道也更加丰富。还是两年前，日本的加氢站就已经达到80多座，现在应该是更多了。

在电池技术未取得突破性进展之前，充电时间仍然是不可回避问题，0排放0污染的氢能源的未来其实很美，我对大通还是充满敬意的，在国家大力响应纯电动汽车的浪潮之下，大通仍然坚持研发氢能源技术并推动实现量产是值得尊敬。

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