在电动车领域，比亚迪绝对算是佼佼者了，这些年的销量和口碑也能从侧面印证这一点。这次我们拿到的测试车叫宋EV300，顾名思义它是基于宋打造而来的纯电动车型，官方宣称它的续航里程达到了300km，而新能源补贴目录中显示其综合工况下续航里程为270km，那么问题就来了，满电状态下它究竟能跑多少公里呢？

文章开头先为大家奉上说车视频，视频里简单的跟大家分享了我对于宋EV300的一些看法，更多更详细的内容将以图/文形式为大家展示。

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● 你们最关心的续航问题：

说到电动车，大家肯定都跟我一样最关心的就是续航里程问题，那咱们就不绕弯子了，直接先上干货！

宋EV300的48kwh磷酸铁锂电池主要都布置在底盘上，这就导致它的离地间隙和车内纵向乘坐空间都变小了，虽然底盘下方的电池组外部设有保护罩儿，但还是得提醒宋EV300的车主们过些较大的沟坎时一定要好好掂量掂量。

除了正常的充电，宋还支持220V交流放电功能。可能日常使用到的机会并不多，但是在一些特定条件下（比如：自驾游），车可以作为应急的移动电站也是个具有实用性的功能。

官方称使用家用电为宋EV300充电时，需要花费整整29个小时，而我们实测的成绩是大约需要30.5个小时才能充满，这个充电时间实在是太长了，很难令人满意。使用快充的情况下，1.23小时便能充进去55%的电量，这个充电速度还是很不错的。

买车赠送7kW充电桩

实际使用中，消费者买车之后会得到厂家赠送的7kW充电桩，并且负责安装，倘若您的家里有固定车位，且可以安装私人充电桩的话，那么7小时左右就可充满，符合正常的作息时间，充电一宿不耽误第二天用车。用户还可以通过App远程了解车辆信息，以及对车辆进行远程控制，很大程度方便了用车。

综上所述，如果消费者住处附近就有快充充电桩，或者有独立车位的话，这台车日常使用充电还算比较方便。若公共充电桩较远或者供不应求，自家又没有独立车位，那么是否购买应该慎重考虑。

正式开始测试电耗前，我们将车辆调至较大回馈，测试过程中，全程使用的都是ECO模式，同时空调也全程都处于开启的状态，温度设置为三级风量22°冷风恒温。

完全充满电后，它的续驶里程显示的是270km，消耗20%的电量以后，它的续驶+行驶里程比出发时的总续驶里程少了7km，之后的续驶跟行驶里程之和也都逐渐减少，消耗到50%的电量时，它的续驶+行驶里程变为255km，比满电状态少了15km，前50%的电量平均车速为28km/h符合我们的测试标准。前70%的电量都是在室外温度超过35°的条件下进行测试的，高温对于电池的电量也有一定影响。

宋EV300的电量在剩最后10%的时候，消耗得特别快，原本显示10%的电量还能继续行驶28km，但实际上最终只行驶了10km（注：最后阶段为防止在马路中间没电，因此我选择在公司地库绕行），续驶里程每变一次，我的心就向嗓子眼儿进了一步，这种感觉也许只有开过电动车的人才会懂。

最终电量全都消耗尽，宋EV300累计行驶236km，跟官方给出的300km有不小的差距，跟充满电后显示的续航270km也相差了34km。全程的平均车速为29km/h，符合我们的测试标准，不可否认我们全程开空调对它的续航里程也有一定的影响，但现实生活中，真实的电动车车主夏天开车也都得开空调。另外，之前我们也实测过秦EV300的续航，它的成绩约为264.5km，比宋EV300实测成绩多了28.5km，不过需要注意的是，秦EV300充满电后行车电脑显示的续驶里程是300km，比宋EV300整整多了30km，这样看来宋EV300的这个实测成绩还是很有参考价值的。

为什么充满电后行车电脑显示只有270公里而不是300公里？

我们为此也专门咨询厂家，得到官方答复如下：以60公里/小时的速度且在不开空调的情况下，宋EV300可以行驶300公里；在向工信部申报时，申报的续航里程为270公里，故满电时行车电脑显示续航里程为270公里，并非300公里。

关于电动车，我最愁的就是充电问题了，这不，前些天我开着电量告急的宋EV300好不容易找到一个充电桩，结果到了之后就傻眼了，所有充电桩都处于使用状态，我的前面还有很多车都在等着排队充电，既不知道正在充电的车还有多久能充满，也不知道车主们什么时候能来把车开走，这种充满太多未知数的等待，对于我来说简直就是一种折磨。还有一种情况就是乱占停车位，虽说现在北京的充电桩已经很多了，但与此同时电动车的数量也与日俱增，再加上停车位紧张，导致很多燃油车也占着电动车停车位，这就进一步加剧了充电难的问题。

● 动力系统：

宋EV300搭载的电动机动力参数跟竞品车型相比有一定优势，传动系统匹配的是电动车单速变速箱，同时它采用的是电子挡杆，能够迅速的执行换挡命令。

● 0-100km/h加速测试：

（为发挥出它的最佳性能，加速/刹车测试都是在电量超过90%的情况下进行的）

加速测试时，起步阶段车身有一定的俯仰，不过两前轮能紧咬住地面，最大程度上减少动力流失。坐在车内给人的主观感觉是加速感挺强，有明显的推背感，并且这种推背感持续时间较长。

宋EV300实测的最好加速成绩为8.65秒，对于一台整备质量超过两吨的纯电动车来说，能取得这样的成绩也实属不易，跟它的直接竞品荣威ERX5 EV400相比也有很大的优势。

● 100-0km/h制动测试：

制动测试时，悬架的拉伸和压缩较为明显，车身姿态保持得不好，不过车内并不会给人不安定的感受。日常驾驶给人的感受是刹车比较软，制动时给人的信心不是很强，将刹车踏板踩到后半段才会有明显的制动力。

连续十次制动测试刹车没有衰减迹象，刹车距离比ERX5 EV400长了1.52米，41.18米的制动成绩比燃油版宋长了大约1米，对于它的整备质量来说，这个成绩还是挺合理的。

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● 噪音测试：

电动车在噪音方面有一个与生俱来的优势，即不会产生发动机的噪音，日常用车时虽能听到“咝咝”的电动机工作声音，但相较于普通燃油车发动机的噪音来说，这点儿的声音基本可以忽略不计。

宋EV300实测的各车速区间噪音值均低于推荐值，这是意料之中的结果，值得一提的是它的怠速噪音值仅为37分贝，远低于推荐值，怠速时的噪音主要来自于环境噪音。

● 动态驾驶感受：

电量充足的情况下，它的动力储备还是挺不错的，无论是起步还是行驶过程中加速都非常轻松，同时得益于它的动力系统结构，因此动力响应也更积极更迅速，基本是踩下电门的瞬间，动力便会立马涌现，主观加速感还是比较强的，这种感觉很难在燃油车上找到。

宋EV300提供了两种动力回收模式，一种是标准回馈模式，另一种是较大回馈模式，在标准回馈模式下，它开着的感受更接近于我们日常开的燃油车，松开油门踏板不会有明显的拖拽感，而在较大回馈模式下，拖拽感就变得明显很多，刚接触会有些不适应，不过掌握好使用方式后，它能在很大程度上减少刹车部件的磨损，同时还能让右脚更轻松。

电动车无级变速箱给我的印象就是平顺，跟我们常见的CVT变速箱感觉比较相近，AT/双离合变速箱换挡顿挫、换挡逻辑混乱等问题，在它的身上基本不会发生。

跟燃油版车型一样，纯电动版宋同样采用的是前麦弗逊后多连杆的独立悬架组合，不过后悬架结构有较大差异，它的结构跟唐更为接近。

底盘整体给我的感受是不够紧致，为提供更佳的舒适性，悬架被刻意调的偏软，日常能够提供不错的驾乘舒适性，不过也正是由于悬架偏软，高速行驶过程中紧急并线会让人感觉心里没底。在测试的这段时间我也开着它跑过几次高速，正常驾驶时给我的感受还是挺沉稳的，这跟电池组都装在底盘上有很大关系。

宋EV300的坐姿很高，视野挺好，电动助力转向同样被刻意调轻，以营造更加轻松、舒适的驾驶氛围，方向盘有一定虚位，同时车头响应也不算快，开着总感觉缺点儿意思。另外，油门踏板回馈力度也比较轻，这些都是偏向居家的设定。

宋EV300在隔音方面展现出了不错的水准，发动机噪音为零的同时风噪也被控制得比较小，在相对安静的车厢里，胎噪就被进一步放大了，而实际上它的胎噪也是在合理范围内的。

● 静态回顾：

宋EV300在造型上跟燃油版宋基本保持一致，它上市也有一段时间了，大家对它的外形肯定都不会感到陌生，因此接下来我就简单聊聊造型方面给我留下印象比较深的地方。

宋EV300的造型动感而犀利，“X”形前包围富有立体感，进气格栅的造型相对普通了些，“宋”字车标两侧增加了蓝色饰条，看着也挺协调。

双色轮圈造型挺动感，轮圈尺寸达19英寸，跟运动气息很强的车侧放在一起还是挺搭的，轮胎则选用的是固特异御乘SUV轮胎。

车尾造型跟其他版本的宋基本一致，我个人感觉它的尾灯尺寸有些大了，看着有点儿不太协调。由于它是纯电动车，因此取消了排气的设计。

内饰造型中规中矩，中控台上部使用的都是软性材料覆盖，用料属于这个级别正常水平。中控台上的各功能按键尺寸较大，同时表面还标注着汉字，上手没难度平时用着也挺顺手。

● 空间表现：

由于宋EV300的电池组都安装在底盘上，因此车厢内的纵向空间被侵占了一些，我身高170cm，前排头部空间剩余一拳，后排头部空间剩余四指，较燃油版车型缩小了不少，对于一款紧凑型SUV来说，这个空间表现并不理想。

后备厢地板也被抬高了一些，纵向空间同样受到了影响，不过即便如此，后备厢空间同样能够满足家用，将后排座椅座垫折叠起来后，再将座椅靠背放倒能够形成一个纯平的空间。

● 总结：

跟宋EV300相处得越久越觉得它真的很懂中国消费者，车厢里很多不起眼的细节都是充分考虑消费者的用车习惯而设计的，各功能按键也进行了最大程度的汉化，同时它还拥有越级的配置表现，另外，它的驾乘感受也更偏向于舒适，这些恰恰都是中国消费者所看重的。当然它也有不足之处，例如底盘上的电池组侵占了一部分车内的纵向空间，致使实际乘坐空间表现平平。

对于那些打算购买宋EV300的消费者，我认为你们很有必要先问自己几个问题，第一，是不是有足够便利的充电条件，第二，它的续航里程究竟能不能满足你的日常通勤需求，第三，喜不喜欢向舒适性一边儿倒的驾乘感受，第四，您有没有“续航里程焦虑”症。倘若这四点对您来说都不是问题，那它倒是个挺不错的选择。（文/图/摄 汽车之家 李坤）

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车型图片
基本参数	宋新能源 2017款 EV300 豪华型	宋新能源 2017款 EV300 尊贵型
厂商指导价	26.59万	27.59万
参考底价
厂商	比亚迪	比亚迪
级别	紧凑型SUV	紧凑型SUV
上市时间	2017.04	2016.04
发动机	纯电动 218马力	纯电动 218马力
变速箱	电动车单速变速箱	电动车单速变速箱
长*宽*高(mm)	4565*1870*1720	4565*1870*1720
车身结构	5门5座SUV	5门5座SUV
最高车速(km/h)	140	140
官方0-100km/h加速(s)	-	-
实测0-100km/h加速(s)	-	8.65
实测100-0km/h制动(m)	-	41.18
实测油耗(L/100km)	-	-
工信部综合油耗(L/100km)	-	-
实测离地间隙(mm)	-	-
整车质保	六年或15万公里	六年或15万公里
车身	宋新能源 2017款 EV300 豪华型	宋新能源 2017款 EV300 尊贵型
长度(mm)	4565	4565
宽度(mm)	1870	1870
高度(mm)	1720	1720
轴距(mm)	2660	2660
前轮距(mm)	1560	1560
后轮距(mm)	1560	1560
最小离地间隙(mm)	-	-
整备质量(kg)	-	-
车身结构	SUV	SUV
车门数(个)	5	5
座位数(个)	5	5
油箱容积(L)	-	-
行李厢容积(L)	-	-
发动机	宋新能源 2017款 EV300 豪华型	宋新能源 2017款 EV300 尊贵型
发动机型号	-	-
排量(mL)	-	-
排量(L)	-	-
进气形式	-	-
气缸排列形式	-	-
气缸数(个)	-	-
每缸气门数(个)	-	-
压缩比	-	-
配气机构	-	-
缸径(mm)	-	-
行程(mm)	-	-
最大马力(Ps)	218	218
最大功率(kW)	160	160
最大功率转速(rpm)	-	-
最大扭矩(N·m)	310	310
最大扭矩转速(rpm)	-	-
发动机特有技术	-	-
燃料形式	纯电动	纯电动
燃油标号	-	-
供油方式	-	-
缸盖材料	-	-
缸体材料	-	-
环保标准	-	-
电动机	宋新能源 2017款 EV300 豪华型	宋新能源 2017款 EV300 尊贵型
电机类型	-	-
电动机总功率(kW)	160	160
电动机总扭矩(N·m)	310	310
前电动机最大功率(kW)	160	160
前电动机最大扭矩(N·m)	310	310
后电动机最大功率(kW)	-	-
后电动机最大扭矩(N·m)	-	-
系统综合功率(kW)	-	-
系统综合扭矩(N·m)	-	-
电池类型	磷酸铁锂电池	磷酸铁锂电池
工信部续航里程(km)	270	270
电池容量(kWh)	-	-
百公里耗电量(kWh/100km)	-	-
电池组质保	6年或15万公里	6年或15万公里
电池充电时间	-	-
快充电量(%)	-	-
充电桩价格	-	-
变速箱	宋新能源 2017款 EV300 豪华型	宋新能源 2017款 EV300 尊贵型
简称	电动车单速变速箱	电动车单速变速箱
挡位个数	1	1
变速箱类型	固定齿比变速箱	固定齿比变速箱
底盘转向	宋新能源 2017款 EV300 豪华型	宋新能源 2017款 EV300 尊贵型
驱动方式	前置前驱	前置前驱
前悬架类型	麦弗逊式独立悬架	麦弗逊式独立悬架
后悬架类型	多连杆独立悬架	多连杆独立悬架
助力类型	电动助力	电动助力
车体结构	承载式	承载式
车轮制动	宋新能源 2017款 EV300 豪华型	宋新能源 2017款 EV300 尊贵型
前制动器类型	通风盘式	通风盘式
后制动器类型	盘式	盘式
驻车制动类型	电子驻车	电子驻车
前轮胎规格	225/60 R18	225/60 R18
后轮胎规格	225/60 R18	225/60 R18
备胎规格	无	无

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