长安奔奔这辆曾在人民群众中颇具人缘的微型车，距离它的上一次改款已经两年有余了，随着传统动力微型车市场的持续萎缩，我们也很难预测其将来会怎样。不过就在去年的广州车展上，纯电动车奔奔EV的上市也算是继承了奔奔的“意志”，将这场“人民战争”进行到底。本次我们得到机会试驾奔奔EV，就来看看这“旧瓶”里的“新酒”味道如何。

● 官方续航210公里 支持快充

奔奔EV由一套纯电动系统驱动，分为“180公里”和“210公里”两个版本，并分别拥有高中低三个配置。两个版本均搭载一台永磁同步电机，最大功率75马力（即55千瓦），最大扭矩170牛·米，从扭矩上看，大约相当于一台1.6L自然吸气发动机。

奔奔EV的电池组被放置在座椅下方，这样的设计避免了电池组占用本就不算充裕的后备厢空间，使空间分配更加合理。

我们来粗略地算笔账，以“210公里”车型和北京地区为例。北京家用电价约为0.5元/度，户外充电桩电价约为1.5元/度（含服务费），官方宣称奔奔EV充满27.5度电后综合可续航210公里，那么由此可以得出：在家充电的情况下，新车每百公里的行驶费用约为6.5元，而在户外充电桩/快速充电桩充电时，每行驶一百公里就需要19.5元了。

● 动力线性 悬架偏软

长安奔奔EV的动力调校并不激进，起步时没有大部分纯电动车型那种“蹿出去”的感觉，相反，它的动力输出很柔和，电门的调校也极为线性。

受限于功率，上到80km/h以后，其再加速的能力就非常有限了。当然我们不能要求太多，毕竟绝大多数买奔奔EV的车主还是会将它用于城市代步。

奔奔EV在噪音控制方面，由于没有了发动机的噪音，在低速下显得非常安静。速度来到50km/h以后，风噪开始逐渐变大，但整体处于正常水平，不会觉得吵。

总的来说，长安奔奔EV行驶中的质感在同级别的微型纯电动车中是比较优秀的，底盘悬架能够很好地过滤掉细碎的坑洼，而不会显得特别散，但转向不够精确，且转向力度和回正力度都较轻，缺乏质感。动力上没有什么惊喜，显然在设计奔奔EV的时候，节能的优先级就要远高于动力，然而作为一辆城市代步工具来说，这样的动力表现也足够使用了。

● 外观内饰变化不大 液晶仪表缺乏实用性

外观上奔奔EV和奔奔相比差别不大，只在部分位置增加了蓝色装饰件和新能源标识。尽管变化不大，但有了这些点缀，确实远远地就能一眼看出这是一台新能源车型。

奔奔EV的尺寸在同级别的微型纯电动车中处于领先位置，而从实际的乘坐空间来看，优秀的轴距带来了宽裕的腿部空间，前后各坐180cm左右的人也没有问题，但后排的头部空间就相对局促很多，高个子的人用躺一点的坐姿会更舒适一些。

奔奔EV在中控台和门板上全部覆盖硬塑料，这也是同级别车型的普遍水平，并没有给我们惊喜。但其内饰的做工比较扎实，各个位置的接缝都比较均匀。此外，新车没有刺鼻的味道，还是要给个好评。

在配置功能方面，虽然6.1英寸液晶仪表实用性不佳，但倒车影像、手机远程控制、电机和空调功率分配等功能还比较有诚意，也能切实地为电动车车主提供一定便利性。

● 购买分析

对于纯电动车来说，看指导价毫无意义，因为各种补贴后的价格往往不到指导价的一半。长安奔奔EV与相似价位的北汽新能源EC系列、奇瑞eQ等竞争对手相比，功率更大且续航里程也略有优势，可以说是非常强有力的竞争者。但脱开新能源车的圈子，如果5.98万-7.68万的价格让我们在传统动力汽车中挑选，能买到什么？飞度、威驰、POLO或是顶配的宝骏310，无疑，这些畅销车型都有着更大的空间和更多的使用场景。可以看到，今天的人们选择新能源车或许是因为爱好环保，或许是倡导节能，又或许是被摇号逼得走投无路，至少，他们都需要一个与产品本身无关的理由。而在同样的价位下，要真正打倒传统能源汽车，新能源阵营尚需时日。

● 总结

乘着新能源的东风，奔奔完成了一次“旧瓶装新酒”，从产品力上讲，奔奔EV相比较同级别的微型电动车竞争对手，在行驶质感上有一定优势，虽然也有一些诸如后排头部空间不足、液晶仪表太小等问题，但瑕不掩瑜。75马力、210公里的综合续航以及45分钟快充技术，使奔奔EV处于同级领先地位的同时也为车主带来了更好的实用性。同时，我们也看到，即便补贴后的价格，新能源汽车也难以和相似价位传统动力车型中的佼佼者正面较量，也就注定了它还是少数人的选择。那么结论来了，假如你有私人的停车位，对空间需求不大，又希望节省一些行驶费用或苦于摇不上号的话，奔奔EV是目前微型电动车市场中一个可以开出去的尚可选择。（图/文/摄 汽车之家 郑旭）

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车型图片
基本参数	奔奔EV 2017款 纯电动 210公里豪华型
厂商指导价	17.18万
参考底价
厂商	长安汽车
级别	微型车
上市时间	2016.11
发动机	纯电动 75马力
变速箱	电动车单速变速箱
长*宽*高(mm)	3730*1650*1530
车身结构	5门5座两厢车
最高车速(km/h)	125
官方0-100km/h加速(s)	-
实测0-100km/h加速(s)	-
实测100-0km/h制动(m)	-
实测油耗(L/100km)	-
工信部综合油耗(L/100km)	-
实测离地间隙(mm)	-
整车质保	三年或12万公里
车身	奔奔EV 2017款 纯电动 210公里豪华型
长度(mm)	3730
宽度(mm)	1650
高度(mm)	1530
轴距(mm)	2410
前轮距(mm)	-
后轮距(mm)	-
最小离地间隙(mm)	-
整备质量(kg)	1240
车身结构	两厢车
车门数(个)	5
座位数(个)	5
油箱容积(L)	-
行李厢容积(L)	147
发动机	奔奔EV 2017款 纯电动 210公里豪华型
发动机型号	-
排量(mL)	-
排量(L)	-
进气形式	-
气缸排列形式	-
气缸数(个)	-
每缸气门数(个)	-
压缩比	-
配气机构	-
缸径(mm)	-
行程(mm)	-
最大马力(Ps)	75
最大功率(kW)	55
最大功率转速(rpm)	-
最大扭矩(N·m)	170
最大扭矩转速(rpm)	-
发动机特有技术	-
燃料形式	纯电动
燃油标号	-
供油方式	-
缸盖材料	-
缸体材料	-
环保标准	-
电动机	奔奔EV 2017款 纯电动 210公里豪华型
电机类型	永磁 / 同步
电动机总功率(kW)	55
电动机总扭矩(N·m)	170
前电动机最大功率(kW)	55
前电动机最大扭矩(N·m)	170
后电动机最大功率(kW)	-
后电动机最大扭矩(N·m)	-
系统综合功率(kW)	-
系统综合扭矩(N·m)	-
电池类型	三元锂电池
工信部续航里程(km)	210
电池容量(kWh)	27.5
百公里耗电量(kWh/100km)	-
电池组质保	8年或12万公里
电池充电时间	快充0.75小时,慢充9小时
快充电量(%)	-
充电桩价格	-
变速箱	奔奔EV 2017款 纯电动 210公里豪华型
简称	电动车单速变速箱
挡位个数	1
变速箱类型	固定齿比变速箱
底盘转向	奔奔EV 2017款 纯电动 210公里豪华型
驱动方式	前置前驱
前悬架类型	麦弗逊式独立悬架
后悬架类型	扭力梁式非独立悬架
助力类型	电动助力
车体结构	承载式
车轮制动	奔奔EV 2017款 纯电动 210公里豪华型
前制动器类型	通风盘式
后制动器类型	鼓式
驻车制动类型	手刹
前轮胎规格	175/60 R15
后轮胎规格	175/60 R15
备胎规格	非全尺寸

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