未来，你将无油可加！未来，燃油车将成为汽车先祖？既然不能规避，那就好好享受这个时代的转变吧！

在这个转变过程中，混合动力车型扮演着重要的角色。而说到底，就是油电之争，就拿今天我们试驾到的比亚迪秦100来说，2月上市以来，仅有一款车型，且售价达20.99万元，一直受到广大消费者的热议。主打百公里纯电续航里程、享受新能源汽车政策补贴、科技水平大幅提升的秦100，是以何种姿态迎接时代的转变呢！接下来，我们一探究竟。

1、秦100车型名字的由来，并成为其最大的亮点。

比亚迪秦自2013年上市以来便受到了广大消费者的关注，插电式混合动力车型也逐渐盛行。而今天我们所试驾的秦100正是在秦的基础上升级而来，续航里程由原来的70公里升级到100公里，这正是其名字的由来。且对于插混市场来说，普遍纯电续航里程为50-80公里，秦100的纯电续航里程处于市场领先地位。

2、20.99万的售价是否亲民？

目前，国内主要城市已经开始限行、限购，秦100作为作为新能源车受惠者，可享受国补与地方政策。秦100只提供一款车型，指导价为20.99万。而以限购城市深圳为例，消费者可享受国家和地方补贴+比亚迪未来基金补贴；全国均可同等享受3.6万政策补贴，补贴后售价低至17.39万元。光说20.99万的指导价，消费者朋友肯定会喷其贵！而实际上，17.39万元的售价不仅买到了纯电100公里，还有各项高端配置，可谓是独树一帜的产品。

3、就一款产品是否太单一？

秦100走的路线确实与老款秦有很大的不同，从结构来看，秦100是提供一款产品（意为基础版），另外还提供了A、B、C三种不同的升级包可供选装。也许会有人认为这是一种套路，实则不然，这种选装包的方式不仅颠覆了传统车型上市方式，更为消费者带来了务实的选择。根据自己的实际需求选择合适的加装套件，提高了用车中的经济性，不实用的装备可选择不安装。在未来，这种方式会逐渐被更多人所接受。

4、在秦基础上升级而来，究竟做了哪些改变？

与老款秦相比，秦100的特点更为鲜明，包括全车Logo全部改成了“秦”、车型进气格栅进行了微调、内饰加入12.8英寸大屏、续航里程增至100公里等。

5、秦100在市场中存在哪些竞争者，能否脱颖而出？

说到秦100的类别，我们可以从两个类别进行划分，那就是家轿和混动车型。纵观市场，我们可知荣威ei6、广汽传祺GA3S PHEV亦强势而来。而秦100可凭借其纯电100公里、内饰12.8英寸大屏、亲民的售价等优势匹敌竞争对手。

比亚迪秦100的内饰有很大的变化，从中控台上几乎看不到老款车型的影子。特斯拉风格大屏幕的加入，让该车的科技感大大提升了。

最值得一提的非秦100的12.8英寸触摸大屏莫属，其搭载开放式安卓车载系统，集成影音娱乐、蓝牙电话、智能语音控制、收音机、语音导航、4G网络、CarLife、Phonelink车机互联等功能，驾乘者通过数据线、蓝牙或Wifi，即可实现与车主的智能手机快速互联互控，可在车内安全、快捷地体验各类应用服务。这样的配置往往只出现在30万元以上的中高端行政级商务轿车上。而像“云服务”的“地图发送功能”更是只有奔驰、宝马品牌的车型才拥有。秦100将其统统打包而来，可谓厚道十足。早在之前，我们对其进行了专业的评测，大伙可点击详细阅读（点我）。

秦100将储物空间利用到了极致，从门框储物格、手套厢，到前后排扶手等，空间的利用率及设计的人性化可堪比中级车型。

秦100百公里加速还是5.9s，电机扭矩却悄悄的从250N·m调整至200N·m，纯电续航里程提升至100公里。关注秦的朋友会发现，秦100与秦的动力参数进本相同，所以，在发动机动力表现方面，变化不大。

对于秦100来说，最重要的就是这个“100”的意义。在我们的试驾体验中，首个环节便是对其纯电续航里程进行实测。出发前，将电量充满，SOC值设置为15%，驾驶线路包括城市路段和高速路段，在时速维持在50-60km的情况下，最终，驾驶了114.7km，此时电量还剩15%。

电池电量的消耗速度保持均衡，在上坡时电量相对消耗略快，而在下坡路段，电池会进行能量回收。在达到预设值零点时，发动机就会迅速介入，此时，发动机的轰鸣声打破了原有的安静，转速表开始飙升。超100公里的纯电续航能力，可以满足城市1-2个工作日用车，经济性颇高。

变化较为突出的是，秦100电池组位置由后备箱移至底盘，不仅还原了后备厢空间，其次，车辆重心前移，动态平衡性更好；且可降低追尾碰撞时，对车辆构成的威胁。

秦100提供两种动力模式，分别是EV和HEV模式，前者的静谧性与后者的嘶鸣声形成反差，动静结合，根据需求进行使用。其次，ECO与SPORT的驾驶模式效果差也表现明显，其百公里5.9s的成绩正是SPORT模式所造。

在经过一段高速路段时，笔者对其进行了切身感受。EV模式下，起步阶段，轻踩踏板反应略显迟缓，而在驾驶过程中进行超车时，轻踩踏板随之带来推背感，而后踩到底，加速的速度感略显疲缓；在切换至HEV模式下，就跟开燃油车效果相同，SPORT模式所带来的速度响应非常及时，从实际体验来说，飙到180km/h时，车身才会感到飘（一般SUV车型也就是这样的效果）。

邦点评：单从秦100这款产品来讲，其百公里的纯电续航里程、开放式Carpad系统、全景摄像等优点给市场带来了极大的诱惑力。各大城市一牌难求的今天，新能源车型身份出身的秦100，不仅可以享受到国家与地方补贴，厂家也给予了各种支持政策，足以省下大大的一笔牌钱（不受限牌影响）。

试想一种生活方式的转变，城市用车全靠EV模式，远程用车可选择HEV模式，环保和经济性大幅提高。秦100正是转变至这种生活方式的跳板，未来，新能源是汽车发展的趋势，与其被接受，为何不选择提前享受？

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