还记得4月18日上市的插电增程式混合动力别克VELITE 5吗？还在懵逼这到底是一款什么样的车吗？看这里，带你全面了解它。

1、这是一款比别克凯越大一圈的紧凑级轿车

愿停产了的常青车型凯越灵魂安详，VELITE 5虽然跟它八竿子打不着，但我还是让您在一堆数字里尽量找到感觉，这台车有多大。

将视角掉到VELITE 5的前脸，家族化设计痕迹明显，造型简约，蓝色漆面更能凸显质感。

VELITE 5采用了溜背造型设计，看上去很美，你懂得，内部空间就局促了，对吧，而且，别克的设计师深谙“讲究和将就”的道理，碍于底盘T型电池的布局问题，只得将后排空间设计成两座。

至于坐进去空间感受如何，笔者180cm大个，前排感觉OK，后排腿部空间不顶，但是脑袋时常能够碰到C柱，具体坐乘（另一位朋友）情况看下图：

我给出的空间结论就是将将够用，不要指望该车给你空间上的惊喜，并且，后备箱空间也不是很大，一会儿上图介绍，还是与溜背造型有关。

该车的四条轮胎尺寸相对于车身大小来说，能够提供优秀的抓地力，这一点上，一点儿都不小。

2、后屁股让人误以为两厢车的它，特别安全

绕道车身后面，乍一看你会错觉这辆车是两厢，当你略往侧面视角移动后，错觉消失。

上图值得说一点的是高配独享的3L——针对车道偏离的一应技术。笔者在驾驶当中不打灯并线会有这些系统介入，电脑会强行的掰一下轮，往旧路线上回正，以示警戒提示和一种权威的宣示。

我不喜欢，给关了，不过，以小见大，我还是要说VELITE 5特别注重车辆安全，配备了很多辅助安全配置，比如：

还有一堆表示安全配置的字母简写我没有写上，文末统一以列表方式呈现，这里不做赘述，简单总结就是，安全配置很丰富。 

3、打开溜背造型的“潘多拉魔盒”，wow！里面没有备胎

是时候打开神秘的溜背造型后备箱，让你们看看里面的“天地”了。

还记得这辆车有个前缀吗：插电增程式混合动力。这辆车有一块T型三元锂电池，还有一个34L油箱。这里要抛出一个别克很厉害的技术：动力分流技术，目前世界上拥有此项技术的另外只有丰田。

动力分流有什么好处？简单讲，就是发动机即可以直接将动力给到输出轴，也可以给到电机，用于充电。发动机不是增程充电宝的发电机，也不是电池没电后的孱弱动力源。

绕到车尾，看一看后备箱真面目。

亲测，后备箱进深只有两个半双肩背包放置的量，大不大不重要，满足你就很好。

随我看向车底，这辆车的悬挂偏运动，给人紧实的感觉，同时，方向盘握感、油门踏板踏感、座椅包裹感，无一不是紧实的感受，综合下来，这辆车你会给出一个撮实的结论。

4、座椅，是处女座会发狂的配色

根据我对国人不成熟的了解，买了白座椅的人，9成9会某宝上买个靠垫，或许上面还印着一堆史努比。另外，手动调节座椅必须得批评，都什么“櫈次”的车了，不给弄个电的，玩笑了。

看看内饰，双8寸屏是亮点，涉及到很多充电和驾驶模式的问题，很重要，另外还是得吐槽一下VELITE 5的用料。

图中标示之处皆为硬塑料材质，没有使用软搪塑，有人可能说了，你抠这点细节有意思吗？我说请你试想以下场景：

当你花了20多万把VELITE 5开回家，放在你那些完全不懂车的三大姨八大婶儿（甚至是丈母娘）面前时，你天花乱坠地吹嘘这辆车多么牛×，长辈们不经意间，用手指戳一戳硬得把快把指关节怼折的副驾仪表台面板，问你：这么贵的车，还不如我儿子买的12万××车哩。

你的心要碎了。 

5、唠一唠那些看得见的按钮

坐进车内，好多按钮，它们都是干嘛的？先从主驾位介绍。多功能方向盘上集成的功能按键十分常规且实用，注意，低配车型是没有ACC的，只有定速续航。

中控部分的物理旋钮和按键阻尼设置舒适，其中eco按键为设置车辆使用动能回收功能，另外，将档位拨到L挡，为强回收模式。

这里需要特别说一下，VELITE 5的动能回收逻辑并不是要通过动能回收为电池充更多的电量，而是保持当前电池电量某一水平。比如：当电池电量消耗到“0”（实际上并不是0%电量，而是10-15%，车辆将强制进行混动模式），动能回收及发动机发电充电，都不是要将电量充到100%，而是维持在当下电量水平。

如此设置充电逻辑，将最大化地平衡能量利用与输出，此理念与宝马i3增程式完全不同。

下图中的MODE键按下，将开启在按键时刻的保持电量水平工作，形同把电量开到“0”的状态。此时电动续航里程字体会变灰，发动机介入工作。

6、单独说一说中控屏

中控屏界面不至于下图的四种页面，我仅举值得说的几点。

首先，车载导航在输入我们所住酒店时，搜不到地点，是数据库问题还是搜索问题未知，但需要改进。

其次，该车载系统有延迟现象，比如播放歌曲时遇到的情况。

最后，方便的是车辆信息显示全面，配合物理按键比较好用。

说到中控屏，必须提充电时的状态，见下图。VELITE 5是不支持快充的，跑高速的朋友也不必担心，你可以加油。

该车电池电量是18kWh，采用16A的充电桩最快4.7小时才可充满，而且，这是唯一一个能够将电池充满电的方法。

7、终于说到了动力和驾驶感受

该车搭载了双电机双行星齿轮，一部1.5L四缸发动机，在你日常驾驶当中，无论电机与发动机如何组合动力形式，你仅有且很难区分两种驾驶情况：一种是纯电模式，一种是混动模式。

在低速驾驶时（时速100km/h以下左右），为纯电模式，发动机不工作，车辆起步迅猛，动力输出平稳。

当高速行驶或一直在加速时，为弥补电机高速功率疲软弱点，发动机介入，以提供后劲动力，这是区别于纯电动车驾驶感受，和其他插混车型的特点。笔者在高速加速到150km/h的情况下，依旧不觉动力疲软，隐隐能够听到发动机轰鸣声——也说明了该车NVH做的非常棒。

这一切的良好行驶表现，大部分要归功于下图中的两个核心部件：

至于两个核心部件是如何工作和施展魔力的，我知道您肯定没耐心看，只需了解：无论在纯电、还是混动、还是山地、还是锁定（MODE）模式下，它们都令动力输出十分平顺、澎湃。

最后总结一下驾驶感受。

第一，这是一辆典型的电能驱动车辆，却没有大多数纯电驱动车型那种很猛，但很傻愣的蹿劲儿，动力总是绵柔而充足，油耗没有官方标称的0.9L/100km那么邪乎，开到4L/100km没什么问题；

第二，转向没有纯电动车的轻飘，更像是一辆燃油车，紧实、指向明确；

第三，悬挂偏向运动；

第四，高速行驶，不会存在没劲儿了的情况，当然，你是奔着200km/h以上开，另当别论；

第五，刹车我有些不适应，可能是带动力回收的原因，刹车踏板不用力有些心悬，太用力我怕“立定稍息”，后车追尾。

邦点评：这车值得买，用燃油指标买也值。

返回第一电动网首页 >