身为一名汽车爱好者，说实话就我个人而言，我是挺不能接受电动车的，任凭你怎么虐待它们的“油门”也听不到能刺激肾上腺素极速分泌的“交响乐”，单这一点便能让驾驶乐趣丧失一大半，因此只有大排量内燃机才是我内心的终极信仰。但同时我也是一个汽车媒体从业人员，我无时无刻不在提醒自己，在环保的大背景下，新能源才是未来的主旋律，而目前我们普通老百姓能买到的最环保的新能源汽车当属纯电动车，既然不能改变，那就试着去接受。凑巧前些天我就试驾了一辆纯电动车，它叫江铃E200S，试驾前我一直在想它的目标消费群体需要的是什么？E200S能够满足他们的需求么？

● 前脸/车尾有改动

E200S跟E200相比最大的区别在于外形的设计，换了全新的前脸和车尾后，它真的年轻了不少，更漂亮的造型能吸引更多人去关注它。

车侧造型变动不大，很传统的两厢小车设计，优点在于耐看，弊端在于缺乏新意，车身尺寸在同级别竞争对手面前没有什么优势。

车尾还是能看到E200的影子，不过新款的尾灯为车尾增色不少，后包围能够与前包围形成呼应，使得整车看起来更加紧凑。

● 内饰不够精致

中控台造型与E200基本一致，对称布局的中控台挺耐看，上深下浅的配色也很居家很温馨，不过塑料面板的纹理略显粗糙，拉低了整车的质感。

方向盘是跟驾驶者最直接沟通的部件，我认为一个好的方向盘能有效地提升驾驶体验，遗憾的是E200S的方向盘不仅不支持调节，而且握感和视觉效果也都表现平平。

液晶仪表盘在这个级别算是稀有的配置了，尺寸虽不大，但行车信息还是很丰富的，对于崇尚新鲜科技的年轻人来说，这是个很有诱惑力的配置。

中控多媒体显示屏的尺寸达9英寸，与下方触控空调面板融为一体，在一定程度上提升了车厢的科技感。这块儿屏幕的分辨率虽然不高但在能够接受的范围内，操作反应也挺流畅，实际体验还是挺好的。配置方面，该车配备了导航、360°全景影像、蓝牙以及自动空调等很多实用的配置，对于它的级别和售价来说这些配置很超值。

● 乘坐空间令人满意/后备厢空间偏小

该车的乘坐空间给了我不小的惊喜，身高超过180cm的体验者坐在前/后排也都不会感到拥挤，要知道这可是一款微型车。乘坐舒适性方面，座椅本身的人机工程没有什么问题，只是后排座椅座垫太薄，乘坐起来不太舒服。

E200S的储物空间还是挺丰富的，随身物品基本都能找到合适的放置位置，主驾驶席左侧的储物槽空间很大，能够容纳很多物品，倘若再设计个盖板那会更加实用，开放式的储物槽私密性太低。

E200S的后备厢开口边框设计得太高了，拿放物品时不是太方便，实用性打了一定的折扣。值得一提的是它的后排座椅靠背支持按4/6比例放倒，可进一步扩充后备厢容积。

● 城市代步尚可

E200S搭载了风冷式交流异步电机为自身提供动力，电池则使用了三元锂电池，可使用家用电为其充电，便利性有保障，不过该车现在仅支持慢充没有快充，充满电需要8个小时，挺耗费时间，希望日后也能为消费者提供快充充电的选项。

传动系统采用的是固定齿比单速变速箱，在纯电动车中很常见。它的换挡模式与我们常见的传统燃油车和电动车都不一样，E200S前进挡（D挡）是往前推的，倒挡（R挡）是向后拉的，需要一定的时间来适应。

E200S的悬架系统与E200一致，均采用的是前麦弗逊式独立悬架，后拖曳臂式非独立悬架。该车的电池组布置在后排座椅座垫下方，基本没有侵占车厢乘坐空间以及后备厢空间。

E200S在车速低于80km/h的区间内，动力表现能够让人满意，起步比较轻快，中途加速时动力输出也很线性，电动车在中低速区间的动力性还是有一定优势的。不过当车速超过80km/h以后，就能感受到它的动力有所衰竭，想要再加速只能靠“地板电”了。在副驾驶坐了一位成年男性的情况下，我实测了一下它的最高车速，平路状态最高车速为105km/h（官方公布最高车速100km/h）。

在行驶过程中，先收“油门”再踩“油门”踏板，车会向前窜一下，显然这个冲击感源自电动机通电工作的瞬间，在拥堵路况跟车，这个问题还是挺影响舒适性的。

E200S的转向手感很难令人满意，电子助力转向在低速掉头时设定的力度有些偏沉，同时方向盘的回正速度以及力度都有点儿偏高了。车速低于70km/h正常行驶时，方向盘的力度还挺合适，不过当车速超过70km/h后，转向就变得又沉又涩，打方向时总感觉方向盘在跟自己较劲。另外，方向盘中间有很大虚位，指向性以及车头响应都表现平平。

E200S悬架被设定的偏软，以迎合中国消费者的喜好，行驶在普通铺装路面上时，感觉这个底盘没有什么松散的迹象，表现得不错，不过当快速压过一些大的坑洼路面（或减速带）时，底盘的动作就会显得比较生硬，让人没有太多信心。

由于试驾过程中雨势不小，因此对噪音方面的表现我不能给出准确的回答，其实我个人感觉这个价位的车型隔音也基本都这样，属于正常水平。

● 总结：

简单来说E200S是一台外形看着挺时尚，车辆配置不低，空间相对宽敞，驾驶感受在能接受的范围内的一款微型电动车，它的各项表现基本能够满足目标消费群体的主要诉求，根据E200和它的同级别车型的定价，我们估计该车在享受完政策补贴后的售价约为5万元。不过在我看来，E200S仍有两项指标有提升的空间，一是续航里程，二是充电时间，以它目前的152km续航和8小时的充电时间来看，在同级别对手面前没什么竞争优势，而这两点直接关乎到电动车的实用性。（文/图/摄 汽车之家 李坤）

车型图片
基本参数	江铃E200S 2017款 豪华型
厂商指导价	13.58万
参考底价
厂商	江铃集团新能源
级别	微型车
发动机	纯电动 41马力
变速箱	电动车单速变速箱
长*宽*高(mm)	3640*1570*1490
车身结构	5门4座两厢车
最高车速(km/h)	100
官方0-100km/h加速(s)	-
实测0-100km/h加速(s)	-
实测100-0km/h制动(m)	-
实测油耗(L/100km)	-
工信部综合油耗(L/100km)	-
实测离地间隙(mm)	-
整车质保	三年或6万公里
车身	江铃E200S 2017款 豪华型
长度(mm)	3640
宽度(mm)	1570
高度(mm)	1490
轴距(mm)	2345
前轮距(mm)	1340
后轮距(mm)	1330
最小离地间隙(mm)	-
整备质量(kg)	975
车身结构	两厢车
车门数(个)	5
座位数(个)	4
油箱容积(L)	-
行李厢容积(L)	-
发动机	江铃E200S 2017款 豪华型
发动机型号	-
排量(mL)	-
排量(L)	-
进气形式	-
气缸排列形式	-
气缸数(个)	-
每缸气门数(个)	-
压缩比	-
配气机构	-
缸径(mm)	-
行程(mm)	-
最大马力(Ps)	41
最大功率(kW)	30
最大功率转速(rpm)	-
最大扭矩(N·m)	150
最大扭矩转速(rpm)	-
发动机特有技术	-
燃料形式	纯电动
燃油标号	-
供油方式	-
缸盖材料	-
缸体材料	-
环保标准	-
电动机	江铃E200S 2017款 豪华型
电机类型	交流 / 异步
电动机总功率(kW)	15
电动机总扭矩(N·m)	150
前电动机最大功率(kW)	15
前电动机最大扭矩(N·m)	150
后电动机最大功率(kW)	-
后电动机最大扭矩(N·m)	-
系统综合功率(kW)	-
系统综合扭矩(N·m)	-
电池类型	三元锂电池
工信部续航里程(km)	155
电池容量(kWh)	17.3
百公里耗电量(kWh/100km)	-
电池组质保	待查
电池充电时间	-
快充电量(%)	-
充电桩价格	-
变速箱	江铃E200S 2017款 豪华型
简称	电动车单速变速箱
挡位个数	1
变速箱类型	固定齿比变速箱
底盘转向	江铃E200S 2017款 豪华型
驱动方式	前置前驱
前悬架类型	麦弗逊式独立悬架
后悬架类型	拖曳臂式非独立悬架
助力类型	电动助力
车体结构	承载式
车轮制动	江铃E200S 2017款 豪华型
前制动器类型	盘式
后制动器类型	鼓式
驻车制动类型	未知
前轮胎规格	175/60 R13
后轮胎规格	175/60 R13
备胎规格	未知

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