从物理学角度出发，一辆车从0加速到100公里/小时，需要多久？特斯拉最新推出的Model S P85D的答案是，3.2秒。这也让它成为了世界上最快的四门小轿车。

如果数字已经让你咋舌，如果我说，当你真的坐在车里，让它瞬间加速，那“3.2秒应该是怎样一种感觉呢”？

在昨日举行的Tesla D发布会之后2小时后，我终于坐进特斯拉最新的Model S P85D里。当晚11点左右的夜色下任何人在视觉上都体验不到车内饰上有什么变化，而且等了2个小时我可不是来参观车的，所以我没在内饰上费太多心思，我可是来体验那世界上最快四门轿车百公里加速的！——这也是Elon Musk在10日的发布会上强调的重点——四驱、双电机的加入提升了Model S的在速度表现上的性能。普通的Model S P85 (非四驱、单电机)的加速到百公里是4.4秒，而现在的3.2秒。

第一次试驾的驾驶员名叫Steve，我上车后，他首先检查了两次我们的安全带是否扣好，并“好心”地提示我：我启动的时候，你最好紧紧靠着椅背——这听起来像是飞机起飞前那段冗长注意事项里的内容(嗨，不就是开车吗？)总之我没太在意，而是忙着把GoPro放在车子前方，手中拿着手机，想要捕捉下让那么多人激动的“3.2秒”。然后他语调平缓的说，我们要出发了，汽车开始向前滑动，我当时还在摆弄手中的设备，很快汽车驶入一段布置的花花绿绿的“隧道”。

这是，他在电门板上一脚踩了下去！

那一瞬间，我以为我在装载了氮气加速的过山车上！强烈的推背感带来的惯性直接把我“扔”了出去又迅速拉回，我几乎是被”按”在了椅子的靠背上。手机从手里脱落，而放置在车上的GoPro一瞬间飞出，掉到地上。头顶上“隧道”里迷离暗淡的多彩荧灯光，随着加速那一瞬间，我仿佛在室内过山车上面，眼前的景象模糊一片，真有种穿越时间隧道的迷离感。

说的好像很长，然而这只是眨眼的一瞬间。离开隧道出口后，车子马上平稳下来，然而我和其他两位乘客才初初回神。Steve得意的笑了，问我们“感觉怎么样？”他说车速从0到60英里真的只需要最多3.2秒，而在我的感觉里。身体的瞬间变化带来的“不适感”哪里还需要再去数3.2秒！

从速度中缓过来，Steve开始低速行驶，然后开始P85D另一个颇受人瞩目的功能，自动驾驶(autopilot)功能的展示。

Steve的双手离开了方向盘，示意我们车子已经开始自动行驶。我们前方有一个“35英里”的限速标志，由于在夜间，我开始都没在意路边这些乱七八糟的牌子，直到临近才发现。但在我发现之前车子就已经渐渐开始加速，但没有超过35英里/小时。然后，前方又出现了一个“25英里”的标志，车子像是自己看到了牌子一样的速度又明显减缓。值得注意的是，这两次加减速车子都是提前做出反应，加减速都很平滑，并不突然。Steve说，“汽车可以自动识别这些限速表示、Stop Sign等，这样车子可以自动判断应该以什么样的速度行驶了。”

路过速度标牌区，Steve打了一个左转灯，想要并入左边的左车道，但他没在方向盘上用力，是的，他的手没动，但在左转灯闪烁后，车子已经开始慢慢向左车道靠近，然后驶进了道路。换道后前方突然出现了另一辆车，我们乘坐的Tesla P85D自己做出了减速的反应，然后慢慢停了下。车完全停止的时候，我们离前面的车子还有一段距离呢。

这差不都就是整个试乘过程了。由于加速的视频完全没有拍到，所以我又去排队试乘了第二次。这次的驾驶员同样是特斯拉的工程师，叫做Brown。不知道是因为做好了心理准备，还是Brown加速的比较“温柔”，推背感虽然还是很明显，但是已经没有了上次强烈。而在自动驾驶体验方面，这台P85D还是保持了一样的准确性。

因为以前PingWest曾经测试过旧金山一家创业公司的自动驾驶系统Cruise，它主打高速公路上的自动巡航功能，系统对能见度的要求很高，所以我特意问了Brown，Tesla自动驾驶是否在路况不好的情况下也可以使用。Steve告诉我，由于是摄像头和雷达一起工作，所以没有问题，起雾下雪都不会受到影响。

也就就在说话间，车子经过了刚才的三个步骤到达终点。下车后，特斯拉的工作人员围住了车子，帮忙擦车并引车开向下一批等待试乘的人。而在走出试乘场的时候，有人和我旁边的人击掌说，“还不错吧？”“不能更赞了！”

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