【第一电动网】(特约作者 秋天的树)自2013年起，特斯拉不仅在资本市场掀起巨大波澜，销量也节节攀升。此前虽曾几次路遇此款神车，但未能真正一亲芳泽，此番试驾特斯拉Model S，了却一桩心愿。

外形篇

特斯拉的命名来源于19世纪末20世纪初的一位科学奇才尼古拉·特斯拉(Nikola Tesla)，这位科学家在电力学和电磁学上作出了巨大贡献。作为特斯拉旗下第一款纯电动汽车，Model S炫酷的外形、百公里加速4.4秒( P85版)和高端的定位是其吸引眼球的法宝。霸气的前脸，不用怀疑，这就是另一张马丁脸。

Model S有着非常流畅的车身侧线条，超长的轴距是纯电动汽车的标志性特点。不过车辆前悬貌似有些短，在激烈碰撞后悬架和车轮系统可能会受到波及。车身尺寸 4978mm×1964mm×1435mm，轴距2959mm，整备质量2108kg，重量分配大约48/52(%，前/后)。

黑色大嘴其实不是进气删格，而是钢琴黑装饰板，前脸两侧和饰板上布置有四个雷达探头，是巡航控制系统的一部分。从前脸向后看去，Model S和其它高端跑车造型并无明显差异。

尾部线条一气呵成，从车顶自然过渡到车尾，后备箱是掀背式的，保证了实用性。

特立独行的轮胎轮毂看起来很大，实际尺寸也证明了这点。轮胎规格为245/45 ZR21。这个21英寸轮胎和轮毂为选配，标配为19英寸。

特斯拉的后视镜据笔者观察和销售介绍，没有集成转向灯，不知是基于什么考虑。

前大灯修长的造型很有特点，最外侧为日间行车灯，内侧是转向灯，大灯为氙气大灯。

LED日间行车灯是一个勾型，亮起后识别率很高。

尾灯亮起的样子颇具科幻感，配合MODEL S几个字母，显得熠熠生辉。

作为一款炫酷的超跑，无玻璃边框门是必备的装酷利器。

[page]

内饰篇

刚打开驾驶室门，Model S内部一眼望去与普通燃油车的差别并不大。

17 英寸电容式触控屏幕确实有些震撼，全部注意力都被这个中控吸引过去。其实方向盘的设计也是非常有设计感，为了配合T字形车标，方向盘自然设计成了三幅造型，银色的边框提升了整体观感。全车除出风口向两侧延伸的钢琴黑亮面饰板外，几乎全部为真皮或软性包覆。

全数字仪表盘虽被超大中控抢了风头，但其实也挺有亮点，根据车辆启动、驾驶的不同过程，会有不同的信息显示。方向盘后面露出的两个小手柄，左边的不是转向灯控制，右边的也不是雨刮器控制。仔细看下，左边的是定速巡航；右边的是档位控制，和奔驰的怀挡设计类似。转向灯控制在定速巡航控制下方，被方向盘挡住。

因为方向盘已经集成了档位控制，传统挡把的位置被设计成了一个储物空间，放一个单反相机包还有富余。这个位置放随身包包，尤其方便女性朋友。

挡把位置后方是一个扶手箱，貌似是对开，笔者没有打开它。扶手箱后面连着后排出风口。

超薄的座椅设计，不仅减少了车内空间的占用，而且减轻了车身重量。这也是很多新能源汽车厂商的通用做法。此设计可以进一步节能减排，增加续航里程。

特斯拉展厅里摆放了一部专供展示的底盘，可以彻底的好好研究一下。

说实话，大学本科机械专业的我没看懂，汗自己一个。

后部悬架特写

特斯拉Model S的强劲动力全部来自这台电机，可以输出440N·m的最大扭矩。

前后轮悬架特写

双叉臂式、虚拟转向轴螺旋弹簧前悬挂和独立多连杆螺旋弹簧后悬挂。

底盘为全铝合金设计，车身中部可以看到铝合金的焊接工艺痕迹。这个三角形貌似加强筋，不知道和车身如何配合。

[page]

前舱篇

难道这么小的后备箱？错了，这个是高端大气的前发动机舱，不过没有发动机，也没有电控、电机等，完全是一个前储物箱。空间不大，但放些物品还是可以的。

掀背式的设计保证了后备箱取放物品的便利性，看起来还是很大的。官方尺寸为744.7L，后排座椅还可以4/6比例放倒。

底部看起来没有什么特别，离地间隙尚可。

门把手是可伸缩设计的，当车辆启动，车门锁止时，门把手缩于车门内部，不仅设计特别，而且可以在高速时降低车身风阻系数。官方称为嵌入式安装门把手。

[page]

驾驶篇

本次试驾场地就在恒通商务园外公共道路，因此未能体验到特斯拉Model S200km的最大时速，不过体验了一下加速度。

车内坐了三人，分别是试驾员MM、笔者和店内销售。本人身高1.79m，体重72kg，入座后前排头顶勉强一拳，调整到舒适驾驶位置，后排腿部空间大到无法拳量，后排头部限于车身外形需要，几乎顶头，不过这个确实不是Model S要考虑的，因为它的定位不是家用车，满员的机会不多。

只要钥匙在车内，踩下刹车踏板，就可启动车辆。当仪表盘出现绿色“Ready”字样的时候，用右手向下拨动怀挡到D挡，松刹车即可使车辆向前运行。不过此Ready真的不是Ready To Go，而是Ready To Fly。

由于Model S是一辆跑车，笔者又是第一次试驾此种车型，试驾员MM特意提醒踩电门的时候一定要轻踩，慢慢加深，等熟悉后再尝试更激烈的驾驶，不然车辆可能会发生轮胎打滑并迅速飞出去。

虽然经过了提醒，但还是出乎意料，在整个试乘试驾过程中，无论时速多少，只要电门踏板稍微的突然给力，车辆就会有急加速的感觉，真正体验了一把什么叫推背感——身体会不由自主的靠向椅背，包括头部。这种感觉一般是飞机在跑道滑跑准备起飞时，另外就是在游乐场体验过山车等大型游乐设施时才能够体验到。原谅笔者是普通工薪阶层，真没有体验过超跑的感觉。

由于试驾道路限速的原因，试驾全程未超过78km/h。

静音效果

关闭车窗，关闭音响，关闭空调，几乎没有听到任何噪音。如此大功率的电机、这么宽的胎，噪音控制的如此完美，整车隔音设计更是格外出色。

操控控制

车辆方向盘分为舒适、一般和运动三种模式，可以根据需要控制方向盘助力的大小，适合笔者的力道就是“一般”这档。而刹车力道和反馈则非常的准确，明显经过了专门调教。

美中不足

这么优异的一款车，从车设计本身来说堪称完美，不过73.4万元的售价、超级激烈的驾驶模式，真的不适合上班族上下班代步，上班堵车、周末郊游堵车、黄金周更堵，这样一辆品质卓越的车完全发挥不出它的优异性能；而作为家用车买菜或者载着老人、孩子体验推背感恐怕也不是很合适。只能说，它真不是普通工薪家庭的菜。

作者简介：北京新能源小客车摇号第一批中签者家属，电动汽车执着的爱好者和支持者。试驾过北京市目前在售全部自主品牌纯电动汽车。

文中所有照片均拍摄于特斯拉北京恒通商务园店，特别感谢提供试驾信息的上海网友怡琳。

返回第一电动网首页 >