在不少人眼中，纯电动车大多是城市短途代步工具，宝马MINI E和沃蓝达的实地测试都显示，普通用户驾驶电动汽车的实际里程均不足50英里（80公里）。那么，如果电动汽车遇上一年能开3万英里（4.8万公里）的酷跑达人，还能hold住场面吗？

美国的Kenneth Kahn就是这样一位达人。他的工作是和加利福尼亚州的印第安族群的政府打交道，因此每天都要频繁往来于圣巴巴拉等几座城市和高速公路间。再加上酷爱户外旅行，Kenneth Kahn一年的开车的里程大约为3万英里（4.8万公里）之间，这个数字是普通人的2倍。

试驾普锐斯、沃蓝达、RAV4 电动版

由于工作对行驶里程要求高，而且，他还要随时把心爱的山地自行车带在身边，SUV成了Kenneth Kahn的必备品。不过，虽然“油老虎”动力足，里程长，后备箱空间足够大，但高昂的油费和大排量尾气也让这位酷跑达人头疼。

于是，Kenneth Kahn也想尝试号称绿色环保先进汽车的电动车，但鉴于有时每天要开100多英里（160公里），他对电动汽车能否堪当重任充满疑虑。Kenneth Kahn可不希望上班或者旅行途中，车子突然趴窝。

有了这个想法，Kenneth Kahn立刻开展了实地调查，试驾了普锐斯插电混动车、沃蓝达和丰田RAV4 电动版。可惜的是，没有一辆车的纯电里程能满足他的日常需求，直到看到特斯拉Model S的宣传册子声称这款车的里程能达到265英里（426公里），Kenneth Kahn才又有了兴趣。

10万美元，值吗？

兴趣了有了，但看到特斯拉将近10万美元的价格，Kenneth Kahn还是犹豫了。他必须做一番性价比计算，才能知道这款电动汽车到底值不值10万美元。

Kenneth Kahn已经拥有一辆SUV，他假设一辆车全生命周期的里程为10万英里（16万公里），Model S和SUV每英里所花费的电费和油费分别是3美分和33美分。也就是说，在车辆生命周期中，前者理论上能节省3万美元油费。

不但如此，Kenneth Kahn知道，由于电动汽车的内部零件比燃油车少很多，Model S的维护费用也比SUV低。当然，眼下最大的诱惑还是联邦政府7500美元的抵税优惠和加州政府2500美元的补贴。

几番思索之后，Kenneth Kahn终于下定决心，买下一台85千瓦时的白色Model S，他希望这款车既能满足他的工作和旅行需求，又能为自己节省一大笔开支。

“这是我开过的最灵敏的车”

到目前为止，Kenneth Kahn对Model S“满意度超过100%”。Kenneth Kahn说，“Model S的加速无与伦比，这是我开过的最灵敏的车”。

特斯拉充电如何呢？Kenneth Kahn很少在家充电，他通常会选择商场的充电桩或者在特斯拉的超级充电站，在超级充电站，30分钟充的电可以行使170英里（273公里）。如果在家充电，从耗尽电到充满电所用的电费是6美元，他的SUV加满一次油则要花89美元。

如果问Kenneth Kahn，Model S有哪些缺点。他有两点担忧，一是这款车的后备箱虽然能容纳山地车和他的雪橇，但随之增加的重量仍会让Model S的经济性降低；二是Model S动力很强劲，他因此担心轮胎会不会因此加剧磨损。

即便有这些顾虑，Kenneth Kahn仍表示，“这些都是值得的，这车给了我完全不同的体验，而且为环境做了贡献，每次经过加油站，我都有一种满足感和自豪感。”

如今，Model S到手已经4个月，Kenneth Kahn的行驶里程接近8000英里（1.28万公里），Model S最终能不辱使命，让这位酷跑达人的百分比满意度保持下去吗？

返回第一电动网首页 >