作为自主品牌的一员，比亚迪汽车向来以生产”低价高配”车型著称，而随着合资品牌价格下探等客观因素影响，仅凭价格和配置优势已经无法确保自主品牌在如今的市场竞争中获得足够的优势。

　　随着国内混合动力和新能源汽车市场逐渐升温，比亚迪开始着眼于国内新能源汽车这一新兴细分市场。在这样的大背景下，比亚迪先后推出了比亚迪F3 DM混合动力车型、比亚迪e6电动车等产品。如今，比亚迪再次推出高调推出了旗下第二代混合动力车型————比亚迪秦。这款新车汲取了F3 DM的开发经验，并在产品设计、配置布局以及混合动力系统方面进一步优化，对于比亚迪而言算是一款具有里程碑意义的车型。

　　对于普通消费者而言，比亚迪秦除了采用全新的混合动力系统以及大量丰富的配置之外，其作为一款汽车产品是否合格呢？今天我们就对这款新近上市的车型进行一次详细解析，来看看它究竟有哪些值得关注的理由。

　　外形设计

　　与此前的比亚迪F3 DM不同，比亚迪秦作为第二代混合动力车型在整车设计方面引入了独立的设计元素，不过其整车尺寸和部分设计都与比亚迪速锐相似，可以看出它与比亚迪速锐有着相似的”血缘关系”。

　　新车的车头采用十分夸张的设计手法，前脸造型充满冲击力，大面积镀铬中网与下方的进气格栅形成了巨大的”大嘴”造型，配合犀利的头灯营造出不错的视觉效果。

　　比亚迪秦首次引入了灯眉元素，配合LED日间行车灯以及氙气大灯看上去带有强烈的科技感，这也比较符合新车混合动力的特殊身份。

　　从车身侧面的线条不难看出，比亚迪秦与速锐之间存在着密切的联系，不过新车的车头和尾部造型经过全新设计，因此表达出截然不同的产品气质。

　　205/50 R17的铝合金轮毂规格不错，但是造型与整车搭配起来并不协调，在许多细节处理方面比亚迪秦还有很多提高的空间。

　　比亚迪秦的车尾设计十分独特，贯穿左右的尾灯组样式十分罕见，这也成为比亚迪秦最显著的外貌特征之一。位于尾部中心的”BYD”Logo其实是充电插座舱盖，可以在车内开启，比较新颖。

　　整体式尾灯组造型流畅，看上去与中国传统戏曲脸谱有异曲同工之妙。至于这种带有浓郁文化特点的设计放在汽车产品上，其实际视觉效果好坏还是因人而异的。

　　尺寸方面，比亚迪秦的长、宽、高分别为4740mm1770mm1480mm，轴距为2670mm。新车的外形尺寸与比亚迪速锐十分接近，是典型的紧凑级身材。由于增加了电池组等部件，比亚迪秦的整备质量达到了1720Kg，已经达到了中级车的水平。

　　对于比亚迪秦的外形设计，相信每个人都有自己的评判标准。经过多年的发展，越来越多的原创设计还是值得肯定的，诸如钣金工艺等细节处理都比较到位。作为一款自主紧凑级轿车产品，比亚迪秦的工艺水准已经达到了同级别合资车型的水平，当然在许多细节设计处理上还有一些提高的余地。

　　内饰设计/科技配置

　　内饰设计方面，比亚迪秦的中控台采用常规的对称式设计，总体造型风格与速锐类似。淡蓝色的配色方案让内饰氛围显得十分清新，不过烤漆材质的面板虽然有助于提升档次感，但实际使用时难免造成反光等问题。

　　三幅真皮方向盘上遍布着丰富的多功能按键，同时还配有电动调节功能，这在同级别车型中比较罕见。实际手感表现一般，双手握持感还有待加强。

　　数字式仪表盘可以显示丰富的车辆信息，功能方面十分强大。但是这枚液晶仪表盘的界面设计过于凌乱，大量的信息被过度集中显示，辨识度并不高。希望厂家在后期可以对这套仪表盘界面进行重新设计，在配色和交互界面方面进一步简化，提高实用性。

　　同比亚迪速锐一样，秦同样配备了一枚触摸式中控屏，集成了包括导航、多媒体、娱乐以及卫星电视等众多功能。操作面板也秉承了比亚迪一贯的风格，采用了汉字标示，看上去十分亲切。不过个人感觉，汉字标注的按键在实际使用时并不如一些常见的字母缩写更为直观。

　　相比早起产品，比亚迪秦的内饰工艺有了明显提高，内饰部件之间的接缝比较均匀，按键阻尼手感也更加细腻。不过其中控台依旧采用了大面积硬质塑料，对于一款售价达到20元左右的车型而言，难免让人感到失望。

　　对于普通消费者而言，丰富的科技配置固然重要，但如果将这些超越同级的配置进行合理的筛选，节省下来的成本用在提高内饰材料和细节设计上，相信会更加讨好消费者。

　　空间/储物

　　作为一款家用车，抛开其混合动力的技术亮点之外，比亚迪秦是否能够胜任日常用车的需求呢？在空间和储物能力方面，比亚迪秦的表现还是可圈可点的。诸如前排杯架、车门储物槽以及中央扶手等常规的储物设计均有出现，值得肯定。

　　由于增加了额外的电池组部件，比亚迪秦的行李箱容积有所缩减，对于装在大件物品会有所影响。这也是现阶段混合动力以及电动车无法避免的硬伤之一。好在日常储物能力方面，比亚迪秦依旧令人满意，具备了一定的实用性。

　　乘坐空间方面，比亚迪秦基本达到了同级别车型应有的水平。身高175cm的体验者在前排可以获得一拳有余的头部空间。后排方面，比亚迪秦同样可以提供一拳有余的头部空间，腿部则有两拳左右的空间，作为一款紧凑级车型而言，这样的表现基本令人满意。

　　通过对比亚迪秦的空间体验不难看出，这款新车在空间和储物能力方面表现不错，并没有因为混合动力系统的加入影响车辆的实用能力。

　　动力系统

　　动力系统是比亚迪秦的重要技术亮点。其混合动力系统由一台1.5T涡轮增压发动机以及电动机组成。其中发动机最大功率154马力(113千瓦)/5200rpm，最大扭矩240牛•米/1750-3500rpm。电动机最大功率110千瓦，扭矩250牛•米，二者综合功率为217千瓦和479牛•米，与这套混合动力系统匹配的是6速干式双离合变速器。

　　新车的电力储备单元为一块13千瓦时的铁电池组成，它可以使用家庭常规的220V电源进行充电，充满电池的时间大约在5小时左右。

　　根据比亚迪官方资料介绍，比亚迪秦依靠纯电动模式的最大续航里程为70公里，此外比亚迪秦还提供了动能回收系统，在行驶中电源管理系统会对制动能量进行回收并为蓄电池充电。值得一提的是，比亚迪为秦的电池组提供终身免费维修，报废后同样由公司进行回收处理。

　　作为一款混合动力车型，比亚迪秦提供了丰富的驾驶模式选项，位于排挡杆后方的驾驶模式旋钮可以实现四种不同的模式，包括EV模式(纯电动)，HEV模式(混动)，在这两者基础之上还可以选择ECO(节能模式)和SOPRT(运动模式)，因此这套系统实际可以提供EV+ECO、EV+SPORT、HEV+ECO、HEV+SPORT四种模式。

　　除了丰富的驾驶模式选项之外，比亚迪秦还有一项不得不提及的性能指标，那就是其官方宣称的0-100Km/小时加速时间为5.9秒。这个成绩已经达到了部分传统性能车的水平，这对于一款自主混合动力轿车而言确实足够诱人。不过，对于真正选择它的消费者而言，其加速能力似乎并不是大家关注的卖点，节油能力以及可靠性似乎更值得我们关注。

　　在实际驾驶体验中，比亚迪秦在纯电动模式下十分安静，电动机驱动车轮几乎没有任何噪音和震动，加速过程迅速而安静，但当发动机启动后车内就会感觉到明显的震动和发动机噪音，整车的驾驶品质还有待进一步提高。

　　尽管如此，作为一款混合动力车型，比亚迪秦在技术方面的大胆尝试依旧值得鼓励。相比传统的汽车产品，比亚迪秦具备了更加高效节能的动力系统，同时在配置方面达到了合资中级车的水平，这从某种程度上弥补了它在细节表现方面的不足。

　　竞争力分析

　　比亚迪秦在目前的国内汽车市场中并没有直接的竞争对手，相比同级别自主品牌车型它具有更加先进的动力系统，在燃油经济性和配置方面具有明显优势。同时，与合资或者进口混动车型相比，它又具有明显的价格优势。

　　即便如此，对于普通消费者而言比亚迪秦的售价依旧过于高昂，先期推出的两款车型售价分别为18.98万元、20.98万元。这样的价格已经可以买到很多主流合资中级车型。不过考虑到国家和各地区对于混动车型的补贴，实际终端销售的比亚迪秦售价将下探至15万元以内，如此一来这款新车的售价将会更加亲民。

　　全文总结

　　作为比亚迪推出的第二代混合动力车型，比亚迪秦延续了比亚迪品牌一贯的高配低价策略，超越同级的科技配置以及混合动力技术的应用让它拥有足够鲜明的卖点，这都是这款新车的优势。当然它也存在着许多不足，例如发动机震动以及造型控制方面略显粗糙，内饰用料以及多媒体信息界面设计等均有待改善。

　　作为自主品牌的创新之作，我们在给予肯定的同时也希望比亚迪能够在后期改进中进一步完善它们的产品，只有将产品细节和可靠性做到最好才能真正得到市场的认可。当然，作为对未来细分市场的一次大胆尝试，比亚迪秦的出现带给我们更多的依旧是惊喜与欣慰。

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