评测电动汽车

消失的闪电评测环保车奥迪R8 e-tron

易车网综合报道 2013-12-11 14:41

在废弃的柏林旧机场，"糖衣炮弹"安静地躺在那，柏林墙被推倒后它完成了空投物资的使命，从此再没有飞上蓝天。而在我看到它的前一天，奥迪突然宣布终止R8 e-tron量产计划，也就是说，它可能再没机会出现在街头和杂志封面上。传言称奥迪不满意电池技术进步迟缓，价格也没趋于合理，未来奥迪电气化的计划主要集中在插电式混合动力车上，例如后面提到的A3 e-tron。所以今天的试驾可能是R8 e-tron最后的使命了。我要仔细品尝这道还没来得及划过天空的闪电。

奥迪R8e-tron的外观与普通R8很像，但事实上它们在车身上只共享了9 个部件，内部更是天壤之别。R8 e-tron配备两台电动机，依靠一部容量高达48.6 千瓦时的电池供电。不过和人们担心的一样，强大的电力单元也造成重量超标，这也是奥迪在车身上大刀阔斧重建的原因。R8 e-tron的车身将CFRP( 碳纤维增强聚合物)与铝质车身框架结合，构成MSF(复合材料空间框架结构)车身，仅重199 公斤，比R8 Coupe 的全铝车身还轻23 公斤。CFRP 零件占车身重量的23%，金属部件占75%，其余由多种材料构成，外覆盖件也几乎完全由CFRP 打造。因此，R8 e-tron的整备质量只有1.78 吨。

尾窗被封闭起来，高清摄像头的图像反映在车内6.8 英寸的高分辨率显示屏上

核心部件锂离子电池组也是由奥迪自主设计和制造的，电池组由530 个方形平板电池构成，呈T 形，长235 厘米，宽135 厘米，算上控制单元高71 厘米。在底盘中央通道纵向布置的电池组由两层模块组成，上下叠加。车尾端横向布置的电池组有4 层。12 毫米厚的高强度铝合金板将电池模块分开，构成电池组的支撑结构。

冷却剂通过细小的管路在其中循环，管路总长度达数百米。一个液压分配器负责使冷却液在精确计算下平稳流动，令电池组内的所有电池都能获得均匀的冷却。而整个T 形电池组通过40 个固定点用螺栓与车身固定为一体，这使它具有支承功能，令车身的刚性提升一倍。奥迪R8e-tron有两种充电方式：家用230 伏交流电进行完全充电需要12 小时，另外还可通过直流电充电，时间可缩短到1 小时之内。

换挡拨片是用来调节电能回收等级的;速度表毫不谦虚地表明行驶能力

电池可在行驶中通过制动能量回收进行充电。只要减速度不高于0.3g，R8 e-tron可只依靠电动机进行制动，能量的回收率也非常高。当减速度超过0.3g 时，刹车装置才会开始逐渐介入。直到减速度达到0.45g，电动机都可以回收能量。驾驶者也可通过方向盘上的拨片选择能量回收的三种程度，这不仅增强了电能回收的效率，也有助于增加驾驶乐趣，当把收回等级提高时，就像用拨片完成了一次降挡，而且车身的顿挫感也和变速箱降挡的感觉很像。

提到驾驶乐趣，以往的经验是电动车无法和内燃机汽车比激情。奥迪R8e-tron要挑战的首先是强大的动力。两台电动机能提供380 马力的最大功率和820 牛·米的最大扭矩，加速到每小时100 公里只需4.2 秒。电动超级跑车提供的推背感和内燃机汽车不一样，没有明显的动力爆发点，就像置身快速上升的电梯，短暂的启动之后加速感突如其来，而且在任何速度下再加速的感觉都没什么差别。

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R8 e-tron依靠蓄电池行驶的距离可达215 公里，最高速度每小时200 公里

R8 e-tron的最高时速被电子限速装置锁定在每小时200 公里，在这种情况下电池的电量可支持215 公里的续航里程。如果不加限制，电动机转速可高达12500转，那会使车速能超过每小时250 公里。

其实我早已想到了它强大的动力，却没有想到它有如此震慑的气势。电动车要在乐趣方面得到肯定，最难的可能就是声音上，因为每台内燃机都有自己独特的个性。为了让R8 e-tron也能给驾驶者带来更全面的感官体验，奥迪专门配备了e-sound合成声音系统，启动时像一阵狂风由远及近又飘向远方，行驶中一台小型电脑根据驱动控制器提供的数据算出音频频率，随后通过一台固定式车底扬声器向路面播放，车速越快声音也越大。这不仅能慰藉驾驶者，也能对路人起到提醒的效果。

三种驾驶模式在驱动风格上有明显的差异

终于上跑道了。虽然是电动车，但奥迪仍然设定了三种驾驶模式，高效模式下能量回收非常明显，抬起油门踏板就会有明显的减速。车身的稳定性被控制得有点严格，但能感觉到底盘有很好的运动性，转向和普通R8 一样精准，侧倾都变成了横向的加速度。由于电池安装位置低直接降低重心，弹簧由玻璃纤维增强聚合物制成，重量比钢质弹簧轻40%，防倾杆的管和柄也采用轻质材料制成。