写在文前，这两款车我都非常喜欢，只可惜软囊羞涩，无法同时拥有。如今新能源车渗透率已经超过50%的今天，还是有许多人喜欢这种老旧的三踏板燃油车。没错，主打的就是情怀，主打的就是一种稀有。在现在欧系性能车越来越便宜的今天，却还是有些人坚持在这些车型上，这两款车虽然一辆是小型车，一辆是紧凑型轿车，但是价格应该是相近的，而且也常常被拿来作比较。现在我们就来看看这两辆车的特色。

　　经过多年的等待，GR雅力士进化版终于已经国内，不过一年多前，许多日系性能迷引进期盼的思域Type R已经引进国内，虽然售价高达42万元，但是仍然由许多所谓的“JDM迷”还是为了情怀买单。而GR雅力士进化版的售价至今仍未确定，不过几乎所有人都在猜测可能也是四十多万。值不值，大家心里有数，但咱就是说可以不用再拿M240i来比较了。

　　以下我们就进行这两辆车的外形对比。你能看到这两辆车的前脸都被开了许多开口，主要是为了散热。你说那个好看？我觉得其实很难定义，因为这两辆车我都喜欢（笑）。根据我侧面了解，GR雅力士似乎是没有什么过热的问题。

　　思域Type R的车体大小是一辆标准的紧凑型轿车，而GR雅力士怎是一辆不到4m的小型车，不过其实它的轴距并不短，达到了2560mm。这个数字已经超过了90年代的紧凑型轿车的数据了。我个人觉得思域Type R的外观比较有可塑性，有很多套件能够改装，包含那只非常夸张的尾翼。而GR雅力士则是原厂宽体造型非常明显，从正后方看，就像一个“凸”字形。

　　另外两款车原厂都用上了米其林的PS4S，但我相信如果真的拿这两款车从事赛道日活动的话，最后都会换掉轮胎轮圈。GR雅力士最流行的尺寸为265/35 R18，这个尺寸也能用到思域Type R上，但是思域的轮拱空间似乎更大一点，前轮甚至能容纳295mm的轮胎。

　　两台车的覆盖件都使用了一些轻量化材质，GR雅力士使用了铝合金车门、后备厢盖、发动机盖，车顶是碳纤维材质。思域Type R使用了铝合金发动机盖和树脂材质的尾门。这一代思域Type R的刚性又比上一代车型增加，不过车重也突破1400kg了，相较之下，GR雅力士的车重就显得轻了不少（约1300kg左右）。

　　内饰的部分，两辆车的差异非常大，直接先说结论：GR雅力士的内饰像是随便搞一搞装上去的，虽然这个内饰是根据许多用户的反馈才变成这样的，但是看起来总让人有种脱离时代的感觉，当然，看久了也可以说“很有功能性美感”。思域Type R则是正常一点，虽然内饰材质和欧系钢炮（例如A45 AMG）相比，还是显得有点粗糙，但是使用起来没有什么问题。

　　对于车内气氛的营造，思域Type R还是强一点的，GR雅力士感觉比较一般。还有就是中控屏界面，GR雅力士的界面看起来还是处于一个脱节的状态，幸好还支持CarPlay、HiCar等手机互联功能，而思域竟然在这一代车型上取消了苹果CarPlay功能，只留下百度CarLife，实在是让人百思不得其解。

　　不过，我想选择这两款车的人，在意的都不是这些地方。

　　乘坐空间则是高下立判。本田的人机工程学一直都比丰田好且细腻。首先是那张火红的前排座椅，包裹性、都比GR雅力士来的好，坐姿也比较自然一点，后排空间更不用说了，这是本田一直以来的强项。而GR雅力士的后排据说本来在研发初始，就是要取消掉的，但是因为如果是双座设定，市场反应可能会差很多，这才维持四座设定。不过话虽如此，GR雅力士的后排空间比想象中的好很多，1.7m身高入座不会太拥挤，腿部空间表现尚可，头部空间比较窘迫。前排则是改善了前期型车款座椅太高的问题。不过座椅包裹性没有思域Type R那么好（特别是腿部包裹性）。

　　储物空间表现也是思域Type R轻松胜利，毕竟车内空间就是标准的紧凑型轿车。GR雅力士的表现，别说是和思域Type R相比，甚至和GR雅力士前期型相比，还少了中控屏幕下方的储物空间，也没有档把前的储物格，更不要说是手机无线充电这种东西。毕竟这辆车的是从一辆A0级的YARiS演化而来的，储物空间本来表现就很一般。思域Type R甚至在后排坐垫中间都设置了杯架。（两款车都只能坐四人）

　　后备厢空间的差距也非常大，GR雅力士只有141L，但是原厂巧妙地把它设计成后排椅背放到之后，能装下四颗18英寸轮胎+轮圈，就是让你去赛道日玩乐的设计。而思域Type R则是拥有非常正常的后备厢空间表现，694L的容积表现就算是一家四口也能应付。

　　最后讲到两款车的动力硬件，1.6T对上2.0T，这似乎看起来又是一场没有赢面的战斗了，不过这两款车的动力输出特性有点不同，如果是短程冲刺，或是不大的赛道，GR雅力士或许还有招架的余力，但如果是大赛道，那么思域Type R就有绝对的优势了。两款车的发动机都有升级的潜力，差0.4L的排量摆在那里，但如果考量到散热性和耐久性的话，GR雅力士未必完全没有优势。如果单纯论直线加速的话，GR雅力士的优势可能只有在起步时，因为四轮驱动的关系能占到优势。

　　在这里我们特别说明，其实丰田从来就没有公布国行版本的GR雅力士，动力到底有多大，但是从我们之前实拍，在活动上的GR雅力士，门边的车辆信息已经透露了国行规格版本最大输出功率应该为206kW，因此推估大贸版本车型的动力输出，应该和欧规车型（280Ps/390N・m）一致。（请看下图）

　　另外，在操作界面上，思域Type R的换挡手感更加清脆、更明确，离合器的结合点也非常明确、离合器踩踏的脚感和轻重也更友好。两款车的底盘调性可说是完全不同，底盘调性方面GR雅力士的车身有比较明显的滚转现象，或许在赛道上是比较不利的表现，但是在一般公路、山路上，这样的减振设定更能吸收公路上的起伏，贴地性更好（据了解，GR雅力士进化版的的调校更偏向公路行驶性了）而思域Type R的R+模式依旧有些过硬。两款车都是过弯极限很高的车，就算是新手开也有不错的速度表现，不过四驱系统对于大马力还是比较友好的，一旦改装幅度超过350Ps以上，思域Type R会面临前轮损耗速度过快的情况。

　　GR雅力士最有趣的不是那些看得到的东西，而是开起来之后的事情。如果GR雅力士只是一辆前驱车，绝对不会引发全球车迷的期盼。也因为有这套四论传动系统，也让它有更多可能。

● 总结：

　　其实纸面上的对比，对于GR雅力士来说并不是很公平，因为很多东西需要真正开上路才能知道乐趣所在，如果单纯对比账面数据，GR雅力士可说是毫无胜算，但实际上我们已经从身边的朋友、澳洲的改装案例、赛车场上的成绩，看到GR雅力士的可能性。

　　这两款车个性大不相同，但是却又有着相似的精神，那就是日本车总是提供给你非常大的改装空间，不管是动力、操控还是外形。另外，这两款烂仔值非常高的车款，行驶起来可是一点都不烂仔，底盘质感非常棒。如果你的需求是必须要兼顾日常使用，那么GR雅力士可以说完全不适合你。如果你对空间表现没那么要求，又希望玩法能够更多元一点，那么GR雅力士则是值得等待的车型。（文、图/汽车之家 张立祥）

返回第一电动网首页 >