4 月 8 日，智己 L6 正式发布，并且公布了预售价，其中超强性能版预售价不超过 29.99 万元，Max 光年版（固态电池）不超过 33 万元，标准版不超过 23 万元，也就是预售区间为 23-33 万元。
在发布会中，智己 L6 作为作为上汽在新能源领域的集大成之作，新车将搭载多项凝聚智己的“黑科技”；像数字底盘、后轮转向、固态电池、准 900V 系统等等实现全部全部上车。
而在前段时间我们就前往了上海，对智己 L6 的灵蜥底盘进行了一番深度的场地试驾体验。在这个场地体验中，灵蜥底盘充分得向我们展示了它所蕴涵的各种功能以及更为深层的能力。
这次我将带领大家一一回顾场地中面临的各种项目；同时，关于智己 L6 的动静态文章以及技术发布会的内容此前我们也做了深度解析，感兴趣的小伙伴可以点击一下链接进行查阅。
在此之前我们还是先简单回顾一下智己 L6 的基本信息。
回顾外观， 智己 L6 要比 LS6 更加协调，前脸由大量的悠长、圆润、饱满的曲线构成；机盖非常低趴动感，放眼望去几乎没有尖锐棱角化的处理，这点也是智己在设计上一直持有的观念。
配色上，智己 L6 总共有雅典娜白、阿瑞斯黑、拉斐尔茶、费迪南粉、西斯莱黄、伦勃朗灰以及一款合作限定色（未揭秘）共 7 种配色，满足了这个价位不同人对于配色性格的追求。
来到侧面，智己 L6 就非常像拍扁的 LS6 了，车身姿态非常性感，同样没有太多复杂的线条设计。车身尺寸方面，智己L6 长宽高分别为 4931/1960/1474mm，轴距：2950mm。
智己 L6 的尾部依然保留了智己品牌大量的“精华”；向上微微扬起的鸭舌尾翼配合上圆滑尾部造型，整体显得自然但充斥着一点层次感，给我的视觉效果非常厚重。
内饰的造型设计上，智己 L6 运用了“意式轻奢”的座舱语言，布局上依然遵守着传承的理解。主打配色有两种：白色秀场（维罗纳米）、灰色序曲（埃特纳灰）。
动力性能方面，智己 L6 搭载上了全新的「飓风电机」，379kW 的峰值功率，500N·m 的峰值扭距，最高转速超过 21000rpm，并且配备 SiC 功率模块。
根据官方介绍，智己 L6 超强性能版搭载前后 SiC 电机，综合功率达到 579kW，峰值扭距 800N·m，百公里加速 2.74s。而标准版则搭载了单电机，不过其功率也不低，达到了 250kW。
而在续航方面，智己 L6 超强性能版搭载 100kWh 电池组，CLTC 纯电续航为 750/770km；标准版则搭载 90kWh 电池组，CLTC 纯电续航为 700/720km。
与此同时，在智己 L6 上，还推出了行业内首个准 900V 超快充固态电池：光年固态电池。该电池峰值充电功率能够达到 400kW，12 分钟续航增加 400km，让搭载这块电池的智己 L6 Max 光年版实现 1000+km 的纯电续航。
首先，智己 L6 最大亮点的核心科技就是智己全新研发的灵犀数字底盘。
简单来说，灵犀数字底盘就是通过“大脑”协调全车底盘使行车安全和驾乘品质得到阶跃式提升能，智能底盘能配合空气悬挂技术可以实现底盘的 x、y、z 方向 6 个自由度（前后、左右、上下）的协同控制。
通过这套智能数字地盘能够让智己 L6 实现大角度蟹行、原地掉头、矢量横移等能力。而这些能力也将是我在这次场地试驾中着重为大家所带来的亮点内容。
同时，还可以帮助你解决一系列的驾驶痛点，例如侧方泊车更加简单、转弯半径更小：转弯半径低至 4.9m 等等。
这次的场地试驾智己可谓是下了血本；为了充分体现这个灵蜥底盘的各种亮点，打造了一个官方宣称为“迷宫试驾”的区域。
在这个区域里我们将同时能体验到“障碍森林”、“北京胡同”、“麋鹿测试”、“夜间大雾”等等非常多的试驾场景。
其实从整个场地试驾的流程上，我在体验后大致分为“智能体现”“操控性体现”“极致性能体现”三个版块；并且智己 L6 也是在这个场地中一一展示了他在这三个版块中的各种能力。
我们先来看看智己 L6 这个灵蜥底盘在智能化方面的升级；首先我觉得最值得大家关注的是智己 L6 的这个“一键贴边”功能。
它对比之前 LS6 上面的那套一键贴边（只能几厘米的移动，并且还得反复挪动多次）有了硬件上质的提升。因为智己L6 是通过前后轮同向移动来实现贴边的，这样就可以实现一步到位。
当车子停靠在车位里面后，车机会自动识别并且显示允许操作一键贴边功能，我们只需要点击智己 L6 上的功能屏即可自己完成贴边流程。
该功能是智己 L6 的首创功能；用途就是当车子要穿越一些狭窄路段的时候，可以提前点击功能屏上的一键穿行按键；这个时候智己 L6 会通过车上的各种传感器来辅助车辆慢速通过前方拥挤区。
对于一些新手司机来说个人感觉这个功能还是挺有帮助的，为了更直观地体现这个场景的使用，智己也是搭建了一条“上海弄堂”，实测过程非常有趣，智己 L6 对车身宽度地把控非常精准。
为此，我也是全程录了一段穿行的小视频，大家可以点击观看。
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该功能是模拟智己 L6 在夜间大雾情况下的用车场景；功能是通过 AI 算法来捕捉车辆盲区，然后把存在的危险以及捕捉到的画面实时显示在中控大横屏上。
“雨夜模式”测试
具体的操作方法就是当你进入视线不好的用车环境之后，你可以点击功能屏上的“雨夜模式”这个时候，后视镜媒体摄像头就是把侧后方等盲区显示到中控屏上。
而在车机“智能化”列表里打开“动态追踪”，则可以把识别到的移动物体标记出来；在此我也是拍了一段小视频给大家观看。
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而在“操控性体现”这一环节，则是最能展现智己 L6 这套灵蜥数字底盘能力的，除了基本的麋鹿测试、零百加速、交叉轴外，更多的还是展示了灵蜥底盘“最大的可能”。
首先是智能舒适制动功能，这套辅助功能可以让智己 L6 在刹车时有效抑制点头的现象。开启的方法也是通过点击功能屏幕上的“智能舒适制动”开关进行启用。
为此，我们还在一段上下坡结合的桥面来进行了该功能的测试。
整个实测下来我发现该功能带给人的感觉还是挺明显的，系统在识别到快要点头的一瞬间提高的悬挂的硬度，让车子不会有更大的点头现象，从而减少人的体感。
蟹行能力是智己 L6 这套灵蜥底盘的一大亮点，通过前后轮在低速下的同角度转向，可以让车子面对更多日常恶劣的用车环境。
该功能不需要手动操作开启，在低速场景的使用时，后轮角度会自动默认转向。
低速同角度转向
在这次实测中我们也是驾驶智己 L6 完成了一种狭窄的直角弯道，后轮转向加上 4.9 米的车长在这种路况下的使用简直游刃有余，非常轻松。
低速反角度转向
今天我们体验的智己 L6 都是四驱的版本，搭载了前后 SiC 电机，综合功率达到 579kW，峰值扭距 800N·m，百公里加速 2.74s。
与以往不同，这次的智己 L6 拥有专属的直线加速模式；点击进入直线加速模式之后，整个车机车载界面完全切换了一个非常运动的风格，座舱内周围也模拟出一种引擎的声效，氛围感直接拉满。
在这个界面内，除了悬挂软硬可以自定义调节之外，还可以自动切换“猎豹状态”。该状态可以降低整个车型高低，就连轮胎的胎压和温度都能显示出来；据官方人员说，直线加速模式下，智己 L6 电机的输出功率是要比普通的运动模式更高的。
操作指引
进入模式后，车机会指引你进行加速踏板和制动踏板的起步操作，等你完成这个操作的时候，仪表屏部分就会亮起倒计时红绿灯，在绿灯亮起的时候你就可以释放制动踏板往前冲刺了。
倒计时绿灯
冲刺结束后，车机还会根据你的反映时间来进行最后的零百成绩的核算。整个流程非常专业带感，但是个人建议该功能还是到专业场地试驾比较好。
成绩结算
此处我也是拍了一段别的媒体进行的零百加速测试视频，大家可以参考。
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零百加速紧接着就是大家熟悉的麋鹿测试项目。官方宣称智己 L6 的麋鹿测试最高通过成绩为 85km/h，但由于我们这次试驾的场地为水泥地，并不能做到非常极限。
但在实测之后我们也是非常轻松地以 70km/h 冲了进去并且顺利驶出。在整个尝试的过程中，智己 L6 依然保持有很好的指向性，没有丢失方向和推头的情况发生。
如果道路条件优越些，个人感觉 80km/h 也不成问题，毕竟整个操作手感还是非常可控、有信心的。
对开湿滑路面测试是为了模拟车子一半轮胎（左或右）行驶在湿滑路面，另一半轮胎行驶在干燥路面时，观察车子有没有出现侧滑，跑偏的情况。
虽然该测试没有前面的测试那样刺激惊险，但是在驾驶中也能非常体验得出智己 L6 在面对湿滑路面时这套数字底盘的协调能力。
测试中，我故意在湿滑路段突然地猛踩加速踏板，能明显感受到左边的轮胎瞬间出现打滑并且车头往左边摆动的迹象，但是底盘的中央协调器很迅速介入了工作，制止了左边打滑轮的扭矩输出，车子一瞬间就平静了下来。
整个过程个人体感是非常清晰，但底盘的处理也同样迅速。
而在“极致性能体现”这一版块中，官方更多的是向我们展示了智己 L6 这套灵蜥底盘所能做到的极限工况。
这次向我们展示的智己 L6 是该项目的原型车。它所搭载的后轮转向角度能达到惊人的正负 30° ；当然，在量产车上出于安全考虑是不会搭载那么大的后轮转向角度的，但是这次性能体现的内容也将会在日后通过 OTA 升级实现。
例如智己 L6 的蟹行模式，在这款正负 30° 的转向后轮上就体现的淋漓精致，非常动感；其姿态几乎可以实现车子的横向移动。
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以上是后轮转向同角度行驶的情况，当后轮转向反方向角度行驶的时候，智己 L6 就会像下面视频那样纸上圆规画圆一般，通过一些打破认知的行车线路完成更多极限的路况行驶。
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得益于灵蜥底盘这套中央管理器拥有的高度权限和自由度，可以让智己 L6 的更多车部件单一运作、协调；例如该系统可以锁住后胎，单凭前轮的动力输出可以让智己 L6 实现“一秒抽头”原地出库。
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同样是运用该原理，智己 L6 可以通过前轮扭矩的低速稳定输出，后轮高功率输出，实现“低速漂移”；虽然该功能并没有太多实质性的应用，但在观赏性上还是非常好看的。
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但我觉得更重要的是，智己 L6 是想通过让前后轮以不同功率扭矩的高上限输出特性这种行为来体现出灵蜥底盘的自由度。
以上便是智己L6场地试驾全部内容了；可以看到，智己对于这款“集大成”之作的确灌输了非常多硬核的实力。灵蜥数字底盘的自由度可以说是我试过的车型中功能最丰富的一款。通过这些功能让我看到了未来汽车技术领域该有的一种发展方向；回归最初，智己 L6 这款数字底盘的魅力是让我感到惊喜的，但我更希望智己 L6 能通过这些硬实力向市场再次发起强有力的冲击。
来源：第一电动网
作者：新出行
本文地址：https://www.d1ev.com/carnews/pingce/226942
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