阿迪同学 21分钟前 关注 原创评测 精致小车向上之路 动态体验五菱缤果 PLUS 新出行原创 · 精品文章

在 2023 年 3 月底，五菱缤果正式上市，凭借圆润可爱以及出色的空间表现收获了不少用户的芳心。而在今年的 3 月 6 日，五菱缤果 PLUS 迎来了正式上市，共推出两款车型配置，售价区间 8.98-9.88 万元。

缤果 PLUS 能否以缤果之名为用户带来 PLUS 的体验，助推五菱销量进一步提升。话不多说，让我们一起看下去。

目录

1. 快速了解五菱缤果 PLUS
2. 动态体验
3. 纯电续航测试
4. 外观设计
5. 内饰设计
6. 乘坐空间及储物空间演示 

一、快速了解五菱缤果 PLUS

相信不少小伙伴对于五菱缤果 PLUS 还比较的陌生，那么在正式开启动态体验之前，先让我们快速了解一下五菱缤果 PLUS。

-售价

五菱缤果 PLUS 共计推出两款车型配置，其中 401km 旗舰版售价 8.98 万元，501km 旗舰版售价 9.88 万元。

-动力参数及续航里程

五菱缤果 PLUS 全系搭载最大功率 75kW，最大扭矩 180N·m 的前置水冷三合一扁线电机。纯电续航里程方面，五菱缤果 PLUS 搭载 37.9kWh 和 50.6kWh  两套不同容量的神炼电池，分别对应 CLTC 纯电续航里程 401km 和 510km。

-购车权益

目前五菱缤果 PLUS 推出了六重购车权益，截止时间为 2024 年 4 月 30 日。

• 诚意购车礼：享至高 4000 元金融贴息  
• 老友回购礼：享 2000 元置换补贴
• 品质无忧礼：首任非营运车主三电终身质保
• 实用贴心礼： 赠送 3M 全车定制太阳膜
• 澎湃电感礼：赠送交流充电桩
• 智享流量礼：三年免费智能车机流量（2G/月）

 

二、以舒适为取向的动态体验

动力参数方面，缤果 PLUS 全系搭载最大功率 75kW，最大扭矩 180N·m 的前置电机。

缤果 PLUS 拥有经济模式+、经济模式、标准模式和运动四种模式，四种模式最大的差异在于动力响应上。四种模式下阿迪最喜欢的便是运动模式，足够迅速的动力响应才能在超车时游刃有余。

至于能量回收模式则是拥有舒适、标准以及强三种模式。在强模式下，车辆整体的拖拽感会比较的明显，而在舒适以及标准模式下则没有明显的拖拽感，整体还是偏向舒适的。

而缤果 PLUS 搭载的 75kW 的驱动电机将动力输出都集中在前端，在 100km/h 以内整体的加速都还是比较轻快且线性的。

虽然缤果 PLUS 官方公布的最高时速为 140km/h，但在 100km/h 以上的加速则是略有“疲软”，想要在高速上完成超车则一定要预留出足够的加速空间以及判断好超车距离。

转向手感方面，缤果 PLUS 整体的调教力度是偏向轻盈的，无论在哪种驾驶模式下的转向手感都是一致的。对于新手司机还是比较好上手的。

至于底盘方面，缤果 PLUS 采用前麦弗逊后扭力梁非独立悬架的组合，整体的底盘调教还是以舒适为取向的。在经过减速带或者坑洼路段时，悬架会将一部分的多余的跳动传入车内，但在这个价位当中还是能接受的。

总的来说，缤果 PLUS 的动态体验与其车型定位基本吻合，最高功率 75kW 的驱动电机能让其在市区拥有一个轻快的加速体验，而最高 140km/h 的车速能让其在高速上拥有足够的巡航速度，毕竟法律规定高速公路行车最高时速每小时不得超过 120km/h。 

三、纯电续航小测试

由于时间的缘故，所以此次五菱缤果 PLUS 的纯电续航测试不能按照 XCX-TEST 标准进行测试，大家可以期待一下后续按 XCX-TEST 标准测试的成绩。此次我们选择的路线以高速路段为主结合一段 15km 左右的城乡道路进行测试。

测试时车上只有阿迪一名成年男性，开始测试前表显剩余电量 100%，剩余纯电续航里程 506km。随后将小计里程清零。

出发前表显剩余续航 506km，剩余电量 100%

驾驶模式我们选择「经济模式+」，能量回收模式选择「强」。

驾驶模式「经济模式+」、能量回收「强」

测试当天柳州平均气温 20℃ 左右，空调风量 2 挡风，温度为 1 挡。需要注意的是，五菱缤果 PLUS 的空调并不能调节温度，仅支持 1-6 档调节。

空调风量 2 挡、温度 1 挡

测试路段的高速路段十分的通畅，城市路段则是车流量较大。

高速路段 城市路段

最终在行驶了 154km 后我们停止了测试。此次车辆表显剩余电量 62%，剩余续航里程 315km。换算过来的话，续航折扣率在 80% 左右。

剩余 62% 电量，315km 续航里程

四、“ 驭风美学”外观设计

首先是外观配色方面，缤果 PLUS 将会推出极光绿、风暴灰、量子黑三种配色，此次我们实拍车型配色为风暴灰。

但在现场阿迪也发现了一台红色的缤果 PLUS，不知日后是否将推出市场。

外观方面，五菱缤果 PLUS 整车采用“驭风美学”设计，整体的造型会更加的圆润。通过低风阻的设计思维，打造流畅、凌厉型面， 实现整车风阻优化 13%。 

前脸采用了全封闭式的设计，而采用了镀铬装饰的五菱 LOGO 则是增添前脸的精致感。

大灯组采用飞翼式上扬大灯造型，并且嵌入“一”字形日间行车灯，据悉，整个大灯组配备了低能耗 LED 灯组，更加节能。

侧气帘为打通的设计，并不是简单的装饰作用，可以在一定程度上优化整车的风阻表现。

侧气帘

下方进气口采用了点阵式的造型设计，同时上方还采用了镀铬饰条进行点缀。

点阵式进气格栅

车身侧面，五菱缤果 PLUS 整车的造型都是偏向于高大圆润的，乘员舱的可用空间是很可观的。悬浮式分色车型也有效的降低了车身的视觉高度。

后视镜也采用了黑化的设计，并集成了转向灯。同时后视镜还支持电动调节并带加热功能，在同级车型中比较少见。  

缤果 PLUS 在 C 柱位置还采用了许多三角形组成的图案进行点缀，增添设计感。

门把手采用常规造型，并且缤果 PLUS 还增加镀铬材料进行点缀，显得更为精致些。

门把手为常规造型

快充接口放置在了驾驶员一侧的前翼子板处。官方公布的直流快充充电从 30%-80% 的时间为 30-35 分钟。

快充接口

慢充接口则是位于副驾驶员一侧的前翼子板处。

慢充接口

缤果 PLUS 搭载五辐低风阻轮毂，并且采用铝合金材质。轮胎规格为 185/60 R15。 

轮胎规格 185/60 R15 

车身尺寸方面，缤果 PLUS 长宽高分别为 4090/1720/1575mm，轴距为 2610mm。从车身尺寸上我们也能看到缤果 PLUS 定位会比欧拉好猫、比亚迪海豚等车型低一些，比比亚迪海鸥、零跑 T03 等车型高一些。

车尾方面，缤果 PLUS 整体的设计依旧是采用简约的风格，并未使用过多的细节进行点缀。

车顶向下延伸的线条在车尾形成一个尾翼。

五菱缤果 PLUS 高位刹车灯被集成在了尾翼的中部位置。

高位刹车灯

后雨刷器位于后挡风玻璃下方，并未采用隐藏式的设计。

后雨刮器

尾灯同样采用了“一”字型的日间行车灯，造型比较简洁，下方的灯条是转向灯。

尾灯组

为倒车影像服务的摄像头位于牌照框上方。

后视摄像头

车尾下方还做了扩散器样式的设计，并且后雾灯也被布置在了这个位置。 

尾部标识方面，左边为「上汽通用五菱」品牌标识。

「上汽通用五菱」标识

右边为「五菱缤果 PLUS」标识，并且 PLUS 字样还做了生动化的处理。

「五菱缤果 PLUS」字样

五、简约的内饰设计

内饰配色方面，缤果 PLUS 提供暖沙白、空境绿两种内饰配色。此次我们实拍车型配色为暖沙白。

暖沙白、空境绿两种配色

缤果 PLUS 内饰上依旧秉持简约、自在的设计思维，采用了极简自然主义设计风格，通过流畅线条、自然清新色彩搭配营造舒适畅快之感。 

缤果 PLUS 方向盘采用经典的双辐式造型设计，并以镀铬饰条做点缀。

方向盘左侧按键主要用于控制定速续航时速以及切换行车信息。

主要用于控制定速续航时速

右侧按键则是用于控制多媒体。

主要用于控制多媒体

缤果 PLUS 也是五菱纯电产品当中首次搭载怀挡的车型。

怀挡设计

大灯高度调节以及后雾灯开启按键被放置在了方向盘左下侧的位置。

大灯高度调节及后雾灯开启按键

仪表屏尺寸为 8.8 英寸，左侧显示行车相关信息，左侧则是显示行车时速。

8.8 英寸仪表屏

中控屏尺寸为 10.1 英寸，并内置五菱的 Ling OS 灵犀智能系统，页面整体的 UI 较为简洁。同时，像日常高频使用的导航、音乐等功能其都能很好的适配。

应用生态方面目前仅有导航、音乐、电台等等。相较于比亚迪海豚、海鸥所搭载的 DiLink 系统，缤果 PLUS 在生态上还有提升的空间。

空调出风口下方还保留了一些主要用于控制空调的实体按键。

实体按键主要用于空调调节

中央扶手采用了悬浮式的设计，两个杯架既可以放置两瓶水，也可以专门用来放置手机，这个多用途设计还是比较用心的，但放置手机的位置并不支持无线充电。

中央扶手下方则是一个纸巾的储物盒，里面还有一个 USB 充电口。

USB 接口

点烟器以及一个 USB 接口则是位于中央扶手下方。倘若能将其中一个 Type-C 接口会更加方便用户的使用。

点烟器和 USB 接口

副仪表盘采用浮岛式双层设计，平时可放置一些零碎物品，但由于深度有限，所以在行驶过程中物品会有滑落的风险。

副驾前方储物空间 放置手机演示

后排的舒适性配置较少，只有一个较大的储物空间。

后排储物空间

 缤果 PLUS 门板在我们身体接触较多的位置，都采用了软性材质包裹。 

前排门板

车窗控制器采用了常规的设计，镀铬饰件的加入也增添了车内的精致感。

车窗控制器

门把手也是采用拉手式设计，并且同样以镀铬进行点缀。

拉手式门把手

前排座椅采用了一体式的设计，并且以仿麂皮进行包覆。整体的包裹感很好并且柔软度适中，在同级车型中表现比较好。

前排座椅

在座椅调节方面，缤果 PLUS 主驾座椅支持 6 向调节，副驾座椅为手动调节。

主驾座椅 6 向调节、副驾手动调节

后排座椅整体的质感与前排基本一致。

后排座椅

六、乘坐空间以及储物空间演示

在看完内饰之后，接下来就让我们来看一下五菱缤果 PLUS 在乘坐以及储物空间方面的表现如何。

-乘坐空间

体验者身高 178cm，在前排座椅调节至最低并且符合驾驶座椅后能看到头部空间还剩 1 拳。

前排乘坐空间

在保持前排座椅位置不变的情况下来到后排，此时后排的腿部与头部空间均为 1 拳。

后排乘坐空间

除了具体的乘坐空间演示之外，我们还针对缤果 PLUS 后排进行了数据的测量。

-储物空间

根据官方介绍，缤果 PLUS 全车提供 23 处储物空间，并且储物空间的容积都比较的可观。

-后备箱空间

作为一台 A0 级别的纯电小车，五菱缤果 PLUS 在后备箱容积上还是很充裕的。特别是作为纯电车型，缤果 PLUS 的后备箱的掏空设计可谓是做到了极致，从开口向下还有这 35cm 的距离。

官方后续可能会加上一个盖板，增加后备箱的拓展性，毕竟以现在的后备箱深度，平时拿取一些小物件还是不太方便。

后备箱采用掏空处理

结语

以上便是此次动态体验五菱缤果 PLUS 的全部内容。从实际的体验以及具体的配置上阿迪觉得缤果 PLUS 将会有一个不错的销量表现，助力五菱的销量进一步提升。510km 的续航里程在同级别较为少见，8.98-9.88 万元的售价也是比较有诚意的。就让我们一起期待一下缤果 PLUS 后续的市场反响如何。

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