张一根
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以”电“打造新豪华 动态试驾宝马 i5 新出行原创 · 精品文章
1972 年，宝马发布了第一代的五系车型（E12），随着 52 年的“变迁、进化”，五系迎来了第八代升级，随之而来的还有首款纯电版本——宝马 i5。
2024 年 1 月 25 日，宝马 i5 正式上市，提供三款车型，售价区间在 43.99-63.99 万元。
这对于宝马来说，i5 似乎为品牌带来了全新的活力，同时也成为了进军纯电豪华领域市场的第一批“先锋军”。
那么这款车型到底有没有实力，能否再次成为市场领头羊？就让我们来看看吧！
1 月 25 日，宝马 i5 正式上市，提供三款车型，售价区间在 43.99-63.99 万元。
车身尺寸方面，新车长宽高分别为 5175*1900*1520mm，轴距为 3105mm。相比现款 5 系长轴版（第七代）在长宽高上均有提升。
动力方面，新车搭载了第五代 BMW eDrive 驱动技术，国内的长轴版均配备后置电机，最大功率 250kW（340Ps），最大扭矩 400N·m；匹配 79.05kWh 动力电池组，对应两种 CLTC 纯电续航 567/536km。
此外，宝马 i5 还提供了标轴版的 M60 xDrive，其配备双电机四驱系统，常规功率 380kW（517Ps），最大扭矩 795N·m，启动 Sport Boost/Launch Control 模式后，可以分别提升至 442kW(601Ps）和 820N·m，百公里加速 3.8s。
十足的操控乐趣一直都是宝马在豪华领域当中的立根之本。那么，作为一台纯电，宝马 i5 该如何保持这份驾驶感呢？
首先还是让我们来看一下这台车的账面数据，宝马 i5 采用了第五代 BMW eDrive 电驱技术，国内的长轴版车型均搭载了后置的励磁同步电机，最大功率 250kW，最大扭矩 400N·m。
比燃油版本的全新 5 系高功率版（190kW）还要优秀一些，也一定程度上奠定了它的运动属性。
上车之后，全新 i5 给到我最直观的第一感觉就是易上手，完全不需要去适应电动化之后车辆调校存在的差异，不论是转向力度、加速踏板响应还是动力回收的状态都做得非常细腻线性。
虽然国内的长轴版均为单电机，但我认为它也足够满足于大部分场景，行驶时动力完全可以做到随踩随有，并不会觉得动力不太够用的感觉。
并且，宝马 i5 上新增了一个 BOOST 模式，通过方向盘左后方的拨杆进行开启，可额外提供最大 30N·m 的扭矩输出，起步超车更加迅速。不过，这个模式最多只能提供 10 秒，在仪表上也会显示剩余的时间。
开启 BOOST 模式后，仪表会有 10 秒的倒计时
在动能回收方面，宝马也是贴心的提供了单踏板模式以及自适应能力回收模式。单踏板模式下就能够最大程度提升续航水平，同时不会带来太突兀的拖拽感，整体较为线性，这点确实做的不错。
而自适应能量回收模式下，就是根据前车距离、坡度等等来自动调节滑行回馈扭矩，几乎不会给你带来太大的动能回收体感，与燃油车行驶状态差不多。
转向手感上依旧好评，与宝马 i7 同款的 M 运动方向盘握感厚实。在舒适模式下方向盘的重量既没有那种发假的轻，运动模式下也不会有 3 系的那种明显是转向机模拟出来的沉，就是那种恰到好处的重量感。
同时，宝马 i5 也配备了可变转向比的转向机，在小角度转向时更加精准，大角度转向时更加灵活，也是提供到了更好的转向手感。
在底盘质感方面，宝马 i5 搭载了我们所熟悉的前双叉臂双球节、后五连杆的悬挂配置。虽说现在的宝马 i5 也像全新 3 系一样对车辆的舒适性作出了妥协，但其运动基因却并未泯灭。
益于纯电车型的低重心，在通过减速带或者起伏路面的时候，悬架的表现一如既往的好，舒适模式有韧性，运动模式有支撑，车身不会出现过多的晃动，做到了舒适和运动的一个兼容。
另外，在宝马 i5 的后桥上标配了空气悬架配置，它好处就是随着承载重量的不同，车身依旧能够维持在一个相对稳定的高度。而且随着载重的增加，悬架的阻尼也会自然的加强。
因此在一些细碎路面上或者是路面接缝处，宝马 i5 能够很轻松的处理掉这些震动，能听到声音，但车厢当中没有什么太大感觉。
而在支撑性上，宝马 i5 在遇到中高速紧急变线这种较为极端的工况时，由于较长的轴距以及偏向于舒适调教，悬挂的支撑不足以及车辆尾部的多余晃动还是无法避免的。
但是在日常场景下，以一个较高的时速去通过大曲率弯道时，i5 还是能够给到我们一个较强的信心去通过的，只不过在应对极限场景下的表现会逊色一些。
总的来说，宝马 i5 这台车型秉持了宝马一直以来的调教功底，虽然向舒适层面进行了妥协，但也未泯灭宝马经典的驾控乐趣，很好地将两者兼容。所得出来的感觉依旧非常高级，这也是宝马 i5 传统车企向来的优势之一。
在如今新能源时代的“香饽饽”智驾能力上，宝马 i5 也一点也不含糊，配备了 BWM 第三代智能辅助驾驶系统，拥有全新的软件架构、新一代的传感技术、前置的 800 万像素摄像头，以及最新的一个视线确认辅助变道功能。
当然，对于新势力的智驾头部选手来说，宝马的智驾系统还是强调人机共驾的理念，更多的是帮助驾驶员减轻负担。
首先就是宝马 i5 的辅助驾驶开启方式也比较简单，只需要按下方向盘左侧的辅助驾驶按键，即可开启 LCC/ACC 功能，并且在车辆静止时也能开启。
车辆静止时，可开启辅助驾驶
通过体验来看，宝马这套辅助驾驶系统的 ACC/LCC 功能是属于稳扎稳打的性格，跟车以及车道居中表现都非常不错，不管是低速还是高速状态下，都没有出现车身或者方向盘频繁调整的动作，并且加减速都十分线性，非常柔顺，不会让人产生不敢用的心理。
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高速跟车，加减速十分线性，柔和在小曲率弯道上，宝马 i5 的表现也较为不错，基本能够很好的控制在车道中间行驶，没有出现车道线识别错误或者误驶出车道线的情况。不过，面对曲率较大的弯道时，就有点力不从心了。
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同时，相比新势力那几家的智驾系统来说，宝马、奔驰这几家传统车企都是偏向于人机共驾，就是驾驶员可以轻打方向盘，干预车辆方向，而辅助驾驶系统并不会退出，而是在驾驶员完成动作后，自动恢复智驾功能。
在时速超过 30km/h 以上时，变道辅助系统就可以开启。当监测到前后车距满足变道需求时，轻拨转向灯杆，车辆就能完成自动变道，进入目标车道后方向盘迅速回正，整个动作也是比较行云流水。
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与此同时，在宝马 i5 上也是新增一个带视线确认的自动变道功能。
在 60km/h 以上，如果遇到前车有慢车的情况下，系统监测到满足变道需求时，会发出主动变道的提醒，那么驾驶者只需要通过视线来看左或者右侧的外后视镜进行确认，即可完成自动变道。
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带视线确认的自动变道总的来说，宝马这套辅助驾驶系统依旧是偏向于辅助，帮助驾驶员减轻驾驶疲劳，并且 ACC/LCC 最常用的功能表现也是非常不错，不会给到你一定的使用压力。
首先在外观方面，BMW i5 依旧是采用了宝马现阶段的家族化设计语言，并没有像 i7 一般那么跳脱。相比现款（第七代）5 系来说，新车拥有了更加犀利线条设计，看起来也更加精致了一些。
前脸方面，作为纯电车型，宝马 i5 也是采用了封闭式的前脸设计，双肾中网面积相比现款 5 系也进一步增大，并且边框可进行点亮，使得整体更具科技属性。
封闭式格栅右侧会有纯电车型专属的“i”标识
双肾中网点亮后效果
同时，新车同样为不同需求人群提供两种不同风格套装设计：豪华套装以及 M 运动套装。
两者之间的主要区别是在于前后包围的设计上，M 运动套装的包围会更加锋利，通过格栅以及前唇等地方突出其运动质感；而豪华套装则是优雅，通过平直的线条以及镀铬进行装饰。
灯组方面，宝马 i5 也是针对天使眼大灯进行了简化，使其更符合当前时代的极简审美潮流。
来到车侧，整体轮廓设计依旧在线，车顶线条向尾部的延伸拥有十分舒展、平滑的视觉感受，也传承了宝马 5 系一贯以来的优雅气质。
同时，在著名的霍氏拐角也打上了 5 系的光耀标识，并且在车辆充电时可产生蓝色的呼吸效果，这是为国内用户带来的专属定制设计元素（海外无法发光）。
车身尺寸方面，新车长宽高分别为 5175*1900*1520mm，轴距为 3105mm。相比现款 5 系（第七代）在长宽高上均有提升。
轮毂方面，实拍车型搭载了 20 英寸的多幅式轮毂样式，层叠交错着银色的饰条，与整个车身主色调保持一致。与之匹配是倍耐力 P Zero 轮胎，规格为 245/40 R20。
门把手上，宝马 i5 也是采用了与 i4 上同款的隐藏式门把手，在降低风阻的同时还可以保留耐用性。
作为纯电车型，宝马 i5 的慢充口被放置在了左前侧的翼子板处，而快充口则被放置在了右后侧的翼子板处。
慢充口放置在左前侧的翼子板处
快充口放置在右后侧的翼子板处
来到车尾，宝马 i5 通过水平和纵向线条构成了宽大和强健的视觉感受。其次就是这个上下层叠的立体切面尾灯，也为整车提供到了不少的科技质感，这也是目前宝马偏向的设计风格。
标识方面，宝马 i5 则是提供了三个标识，上方的两个分别为车型以及版本，下方则为华晨宝马。
来到内饰，宝马 i5 也是采用了宝马最新的设计语言，整个座舱由一整块曲面双联屏（12.3 英寸液晶仪表+14.9 英寸触控屏 ）组成，并且搭载新一代的宝马 OS 8.5 车机系统。
在这个车机系统上能够看到，宝马在车机上一些新思考以及本土化的设计。首先就是首页上提供了多主题的选择，包括了壁纸、导航、车辆信息等等，并且在左侧放置了一个可切换的卡片组件，常用的功能也能比较容积找到。
右滑可以切换不同首页主题
壁纸首页主题
导航首页主题
在导航功能也得到了提升，在线宝马地图在中控屏、仪表盘、平视显示屏之间可实现三屏联动，3D 渲染让读取更立体，并且能通过车上的中国专属微信车载版接收位置直接导航。同时，导航上还提供了路径规划功能，适时推荐中退的充电站。
仪表盘导航联动
导航中增加了充电站查询
在应用层面，在这套车机系统上，也是进一步将 APP 应用以及功能分门别类，方便用户能够快速找到想要的设置功能或者是 APP。
此外，在多媒体上也是提供了许多本土化的 APP 应用，包括爱奇艺、喜马拉雅、QQ音乐、微信等等。
提供了爱奇艺、喜马拉雅、QQ音乐等多媒体应用
方向盘方面，宝马 i5 采用了与 i3 相同的平底式方向盘设计，左侧为辅助驾驶按键，右侧为多媒体按键。
左侧为辅助区域
右侧为多媒体区域
此外，在方向盘左侧的后方还单独设立了一个 Sport Boost 模式的开启拨片，开启该模式下可在起步控制时临时提高扭矩输出。
在细节方面，宝马 i5 为了体现更加精致优雅的内饰氛围，也是还采用了环抱式交互光带，隐藏式空调出风口与光带设计融为一体，让视觉感更加突出。
同时，在副驾驶前方也采用了流金饰板的设计，其主题也会分为两个，一个则为常规的实木纹理，另一个则是在实木纹理基础上加入了类似“雷击”的纹理，让其更具有个性。
常规的实木纹理饰板
加入“雷击”纹理后的实木饰板
中控台上并没有留下多少实体按钮，改为虚拟按键以及旋钮式。值得一提，新车在档把上也是将大家钟爱的鸡腿挡把，换成了小巧的水晶拨杆机构。不知道大家更喜欢哪一种呢？
中控台上的虚拟按键
值得注意的是，虽然在宝马 i5 上采用了隐藏式出风口设计，但是风向的调节依旧不是通过车机来控制，而是通过中控台下方的小滚轮来实现，多少有点隐蔽了。
空调风向调节滚轮
座椅方面，新车采用了真皮打孔包裹的座椅配置，并且根据官方介绍，宝马还针对中国用户的乘坐习惯，对座椅进行了加厚、加长处理，并且在靠背上还印有汉字“五”的专属徽标。个人体验下来，乘坐体验确实非常柔软以及舒适。
靠背上还印有汉字“五”的专属徽标
值得一提的是，宝马 i5 后排还可以选装与宝马 7 系同款的 31 英寸吸顶屏（海外版没有），不仅支持 8k 分辨率与 5G 网络，还有视频在线会议以及在线游戏功能。
宝马 i5 可以选装与宝马 7 系同款的 31 英寸吸顶屏
音响方面，新车采用 Bowers&Wilkins 环绕式音响系统，在豪华感上的营造宝马还是处于一流水准。
最后，宝马 i5 在车顶上采用了全景星轨式的天幕，可视面积相比现款车型增加了近 30%，提供了足够的视野以及光采。
作为一台中大型纯电轿车，乘坐体验以及储物空间上会是怎么样的表现呢？那就让我们来看看吧！
乘坐空间方面，我身高 178cm，体重 74kg。前排座椅放至最低后调整至正常驾驶坐姿，宝马 i5 的前排头部空间为 2 拳有余。
宝马 i5 的前排头部空间为 2 拳有余。
前排座椅位置保持不变来到后排，此时宝马 i5 后排头部空间为 1 拳 2 指，腿部空间为 2 拳富余。
宝马 i5 后排头部空间为 1 拳 2 指，腿部空间为 2 拳富余
不过，宝马 i5 后排中间的台阶依旧比较凸起，所以四个人乘坐的话是比较舒适的体验，但满载的话，后排中间的乘客就多少就会不太舒服了。
除了实际的乘坐空间测量之外，我们也实际测量了宝马 i5 第二排座椅长度、宽度以及高度。整体尺寸也比较充裕： 坐垫长度 46mm，座椅宽度 143mm，座椅高度 36mm。
储物空间方面，宝马 i5 也只能说是中规中矩，并没有给予太多的储物空间，只能说够用。
后备箱上，宝马 i5 的后备箱是无法进行一个放倒，不过储物空间也算不错，后备箱纵深为 105.5cm，宽度为 88-116cm，日常出行还是旅游都足够放得下三四个行李箱。
总的来说，宝马 i5 给到我的最大的惊喜还是在于“传统豪华”，不管是在内饰豪华感上的烘托，还是对于驾驶层面的高级，其实多多少少还是有着很大燃油时代的影子，这对于燃油转新能源的消费者来说，是一个很好的选择，但对于如今整个新能源市场来说，还是缺少了创新性，特别是国内消费者对于一台车的需求还不止于此，更多的还有智驾层面、智舱层面、交互层面等等。我也是希望像宝马这样的传统豪华品牌在进入新时代后能够给我们带来更加创新意义的点，虽然大象转身虽不能一瞬完成，但只要车企勇于创新，未来还是值得期待的。
来源：第一电动网
作者：新出行
本文地址：https://www.d1ev.com/carnews/pingce/217669
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