今年或许算是中国品牌MPV车型大爆发的一年，许多品牌都推出了各自旗下的MPV车型，这其中就包括了我们今天的两位主角――荣威iMAX8 EV以及腾势D9。那么，有着很多相似点和不同点的它们，应该怎么选呢？

目前在售的荣威iMAX8 EV厂商指导价25.98-35.98万元，共推出了5款不同配置车型供消费者进行选择。此次，我们选择的是2022款 头等舱钛金版（33.98万元/以下简称iMAX8 EV）出战，它是全系次顶配车型。另一边，腾势D9官方指导价为32.98-45.98万元，它即提供了插混版车型，又拥有纯电版车型。编辑选取了售价相似的2022款 DM-i 945 豪华型（32.98万元/以下简称腾势D9）进行对比。

两款车型无论是荣威iMMAX8 EV，还是腾势D9的外观造型都很有气势，宽大的车头搭配面积巨大的前进气格栅几乎成为了目前推出的所有MPV车型的“标配”。当然，其所带来的视觉效果也是显而易见的，至少绝大多数消费者都很喜欢这样的造型，两车也都在前进气格栅内部造型上下足了功夫。

车身尺寸方面，虽然两款车型都属于中大型MPV，但腾势D9的整体尺寸明显要更大一些，理论上有着更好的车内空间。只是相应的，更大的尺寸日常驾驶、停车就没有荣威iMA8 EV那么友好了，特别是家庭用车的客户还需多加考虑。另外，在外观设计部分也是如此，荣威iMA8 EV整体视觉效果在商用和家用之间找到了一个不错的平衡点，而腾势D9明显更偏向于商用。

荣威iMAX8 EV和腾势D9的内饰都采用了环抱式设计，中控台造型都挺简洁的、层次清晰。当然，在腾势D9身上我们还是能看到一些比亚迪的设计元素，如何评判完全取决于消费者自己的审美了，但不管怎样，编辑认为两款车型的内饰都展现出不错的水准。

iMAX8 EV和腾势D9在多媒体系统部分分别搭载的是维纳斯智能系统以及腾势Link系统，后者触摸屏尺寸要比前者大一些，达到了15.6英寸，前者则是配备了一块主流的12.3英寸触摸屏。另外，多媒体系统的功能性、易用性等方面，编辑认为它们的表现都可圈可点，能够胜任日常使用需求。

在配置方面，荣威iMAX8 EV和腾势D9互有优势，两车都标配了一些对手没有的功能。只是在座椅配置方面，诸如前排座椅加热/通风/腰部支撑、第二排小桌板等功能只有荣威iMAX8 EV才有提供，对车内成员的照顾要更周全一些。

正如上文所讲到的，无论是荣威iMAX8 EV，还是腾势D9，它们都属于中大型MPV范畴，但在尺寸方面两车差距还是挺明显的。虽然在乘坐空间部分两车都有着让人满意的表现，区别不大，但在常规状态下的后备厢储物空间能力部分还是存在一定的差异。此外，虽然两车第三排座椅都支持放倒，但放倒后无法形成一个纯平的表面，想要放置一些较长的物品还是有一定的难度。

动力部分是荣威iMAX8 EV和腾势D9区别十分明显的部分。前者搭载一台单电机，最大功率180kW，峰值扭矩350N・m，配备的90kWh三元锂电池可以带来550km的纯电续航里程（CLTC工况），并支持快充和慢充两种充电方式。此次对比的腾势D9是一款插电式混合动力车型，1.5T发动机+电机组成的动力系统有着221kW的系统综合功率以及571N・m的系统综合扭矩，纯电续航里程（WLTC工况/磷酸铁锂电池）为43km。

总结：

两款车型都是中大型MPV，但前者是纯电动，后者是插电式混合动力。除了MPV的身份值得一聊之外，纯电和插混这两种能源类型也是很有话题的部分，特别是将它们放到MPV车型上。荣威iMAX8 EV纯电的身份让其有着更低的用车成本，并且在一些有政策限制的城市可以享受优惠政策，550km的纯电续航里程应付日常使用也绰绰有余。另外，iMAX8 EV的设计兼顾了一定的家用，不会让驾驶者有太强的“司机”感，且新车提供的配置也能带来更好的舒适性。

至于腾势D9，较短的纯电续航里程让这台插电式混动车型更多时间还是以燃油进行驱动，虽然使用成本无法与对手相比，但减少了长途出行时的焦虑感，这是它的优势。此外，如果能够接受其较大的块头所带来的一些不便，那有着更充裕的车内空间自然是一大利好。（图/文 汽车之家 周楚然）

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