前几年，在纯电车型市场中续航500km还是一个大坎，很多车型在上市时都会极力表示自己的续航能力已经突破500km大关，满足周末短途自驾游不成问题。而现在，一辆新车如果续航里程在500km以下都不太好意思跟别人打招呼。今天我们所体验的这款新车，不仅拥有自主泊车、领航驾驶辅助等科技配置，更重要的是它的最高续航里程已经超过了700km，没错，它就是广汽埃安全新推出的AION V Plus。

本次试驾车型为前期试装车辆，部分功能配置与量产版本存在差异。

●  先说点有意思的

想必大家已经通过多种渠道了解了AION V Plus的消息，其中比较吸引人的是新车新增了两款靓丽的配色，分别是“星漫绿”和“绝绝紫”。从实际的效果来看，这两个颜色确实很符合当下年轻消费者的胃口，尤其是“绝绝紫”惊艳的视觉效果，相信会取得众多小姐姐的芳心。我们可以看到，越来越多的车型都在推出与粉色或紫色相关的配色，这表现出厂家对于消费者个性化需求的重视，也说明目前的年轻群体在购车时不仅仅是为了代步需求，更多时候需要表达自我独特的生活态度，想要自身的产品受到市场欢迎，敏锐的捕捉到消费者的心理变化是必不可少的。

说到消费者的心理，显然大家会更关注电动车的续航里程和补能效率，毕竟这两点直接影响到日常用车是否便捷，目前困扰大家的重要因素还是纯电车辆的续航里程不够长，补能方面相比燃油车也有着明显劣势，不过这一切随着广汽埃安的努力很快就会发生变化。

不久前，广汽埃安刚刚发布了超倍速电池技术，充电跟加油一样快，在SPEED++模式下，能够实现充电5分钟续航207km，大大提升了电动车的补能效率，并且在1600次循环后电池容量保持率仍可达到95%。而AION V Plus将会成为首款搭载超倍速电池的车型，新车将提供500/600/702km三种续航版本车型，目前消息显示超倍速电池技术将会在续航里程为500km的车型上率先装备。

那么广汽埃安究竟做了什么让补能效率如此优秀呢？

根据电池充电工作原理，锂离子从正极出发，经过隔膜、电解液，到达负极，包括脱出、迁移和嵌入三个过程。单位时间迁移和嵌入的锂离子越多，充电速度越快。超倍速电池为了提高锂离子迁移速度和嵌入效率，作为导电剂的石墨烯发挥了至关重要的作用。当然，想要实现超高速充电，充电桩的功率也是一个硬性标准，目前市面上的快充桩、超充桩功率普遍在60kW-180kW之间，想要实现200公里续航普遍需要充电15-40分钟，而广汽埃安研发的A480超充桩具备超高功率、超高安全、超高智能、超高颜值等四大特点，其拥有全球最高的480kW充电功率，峰值功率可达1000V，电流600A，最高工作电压可达880V，有了A480超充桩的加持，充电5分钟续航207公里才不再是梦想。

根据规划，广汽埃安未来将在全国范围快速布局建设品牌超充站，预计到2025年，将会覆盖全国300个城市，建设超充站2000座，并渗透至地级市。

自动泊车早已不是什么新鲜的配置，AION V Plus上装备有更加便捷的超视距召唤泊车功能，在条件允许的情况下能够做到代客泊车、召唤接驾等动作，结合高精地图，车辆的自主泊车不仅支持地库及地面停车场，还能支持场外非划线停车位。而且这套泊车系统对停车场记忆车位没有数量限制，相比竞品实用性更强。车主可以通过手机实时观看车辆的泊车过程，甚至未来人和车可以实现跨层操作，在达到目的地后，车辆能够自行寻找车位泊入，无需驾驶者在泊车过程中浪费时间，还可将A车学习记忆的停车路线分享给B车使用，即便不是自己驾驶也能够让家人和朋友享受到自主泊车的便捷（部分功能将通过后期OTA陆续开放）。

在强调个性DIY的市场环境下，AION V Plus也推出了众多场景化布置案例，得益于其2830mm的同级最长轴距，车辆后排能够拥有1040mm的腿部空间，充裕的车内空间让车内风格拥有更多可能，无论是阳光沙滩还是梦幻星空，亦或是游戏达人，AION V Plus都能够满足车主的空间需求，不过目前一些场景的实现还是需要车主手动操作，如果可以“一键变装”将会更具实用价值。

●  还能够表现的更好

我们此次试驾的是续航为702km的车型，车辆提供有ECO、ECO+、NORMAL、I-PADEL和SPORT五种驾驶模式，并装备了ADiGO 3.0智能驾驶辅助功能。在日常驾驶中，车辆的NORMAL模式完全能够满足多种路况的驾驶需求，车辆的整体调教偏向舒适，动力输出属于较为柔和的那种，并不会给你突然向前“窜”的感觉。

车辆的动能回收将会随着驾驶模式的切换而变化，通过实际体验来看，除了I-PADEL模式外，在松开加速踏板后，动能回收对于车辆的影响比较小，不会感受到明显的拖拽感。而在I-PADEL模式下，拖拽的感受会有明显增强，但也处于比较容易接受的范围内，需要注意的是AION V Plus的I-PADEL模式并不能够将车辆完全刹停。

车辆的转向手感比较柔和，没有太大的虚位，转向精准度也表现的不错。刹车踏板力度适中，制动力度也比较线性，属于轻快好开的设定。不过车辆的后悬架在乘坐舒适性方面还存在一定的优化空间，在经过一些小的颠簸时，后排乘客会有明显的上下跳动感觉，虽然后排空间非常充裕，但悬架的表现确实还不是很理想。

NVH方面我们试驾的这台AION V Plus表现一般，在时速达到80km/h以上时，车内的风噪和胎噪都会比较明显，尤其是后排乘客对于胎噪的感受更加突出，另外电机的声音也会传入车内，在噪音的控制方面，AION V Plus还有待加强。

AION V Plus装备有NDA智能领航辅助系统（英文全称为Navigated Driving Assist），该系统除了能够实现常规的ACC自适应巡航和车道保持功能外，结合高精地图，还可以支持高速上自主的超车、变道、上下匝道、匝道通行、汇入主路等动作，官方宣称其上下匝道成功率可达80%以上，匝道最小通过半径为50m，另外在车辆加速超越相邻车道大货车时，将会自动往相反方向规避30cm，以确保车辆的超车安全。

在实际的体验过程中，车辆的ACC跟车和车道保持功能表现良好，与大部分在售的L2级自动驾驶辅助功能无异。车辆对于车道线的识别和领航辅助的反应能力也都令人满意，自主超车、上下匝道的过程较为流畅，在路况良好的情况下能够大幅缓解驾驶员的疲劳感。不过需要指出的是，车辆对于前方突然出现的道路施工标识或是桩桶等静态物体无法识别，且驾驶辅助系统对于驾驶员接管的提示音不够明显，在使用NDA辅助系统时，驾驶员还是要时刻将注意力保持在道路上，以便应对各种突发情况。

总体来说，这台AION V Plus驾驶起来是比较轻快舒适的，作为一台定位于都市出行的SUV车型来说，其动态方面已经达到了不错的品质感，动力输出满足日常出行完全没有问题。不过在自动驾驶辅助和NVH方面还具有一定的优化空间，考虑到本次试驾的只是一台试装车，我们有理由相信在未来的量产版本上，AION V Plus将会拥有更加优秀的表现。

●  多处细节优化 空间表现优秀

作为AION V的改款车型，新车对外观设计的多处细节进行了优化，比较明显的是全新的子弹头前脸，封闭式的中网加上更前伸下压的保险杠，整体造型圆润饱满，营造出更具科技感的视觉效果。“光爪电眼”分体式LED大灯造型依旧犀利，具有不错的辨识度。

隐藏式的门把手和延伸至侧面的尾灯组都没有大的变化，马牌轮胎规格为255/45 R20，基本上除了前后保险杠之外，在外观设计方面都与AION V保持了一致，只要你能够接受AION V的造型，那么这台AION V Plus就大概率会令你满意。

内饰整体上保持了AION V的造型设计，比较明显的变化是新车由双联屏设计改为了双屏设计，其中中控屏尺寸达到15.6英寸，车机内部包含有常用的百度地图、喜马拉雅等应用，此外车主可以通过应用市场随时扩展自己的车机功能，K歌、追剧、打游戏都不是问题。

在乘坐空间方面，AION V Plus表现非常优秀，身高为180cm的体验者坐进驾驶席，此时头部空间还剩一拳有余，保持前排座椅不动进入后排，此时头部空间剩余一拳，腿部空间则非常充裕，另外后排座椅靠背还支持角度调节。全平的地板为后排带来了更舒适的乘坐感受，2.2㎡的全景天幕也为车内带来了更佳的采光效果，不过变色可调的天幕目前还暂不提供，如果想要遮阳帘的话也需要再单独购买。

●  写在最后

作为一款改款车型，AION V Plus的整体表现还是可圈可点的。除了几处细节的优化外，新车最大的噱头当属超过700km的续航里程和补能效率超高的超充技术。虽然目前还没有更多的官方信息，但我们推测超长续航版本的车型将会装备接近100kW·h的常规三元锂电池组，而500km续航的车型则会装备广汽埃安的超倍速电池组。但需要注意的是，购买了超倍速电池组的车型也并不意味着就可以实现“充电5分钟，续航207km”，主要还是要看A480超充桩的布局和建设速度，什么时候能够大范围使用上还是一个未知数。不过话又说回来，既然技术已经有了，那么电车实现与油车相近的补能效率只是时间问题，这确实是一件值得期待的事情。

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