这样的棋局，似乎真的需要“神之一手”了。

在国内的新能源市场中，大众的市场占有率并不高，这个在中国摸爬滚打几十年的品牌正在面临严峻的挑战。从ID.4车型正式上市开始，到更符合“二胎”政策的ID.6推出，大众似乎一直在紧跟时代的脚步，没有出现什么大的偏差。但在造车新势力和自主品牌的围剿下，大众ID家族的市场表现始终没能达到一个不错的水平，这个德国的老牌厂商在国内新能源市场中一下就不“香”了。

面对局势不太乐观的棋局，在刚刚开幕的成都车展上，上汽大众为我们带来了ID.3车型，此时引进ID家族在欧洲的销量王牌，颇有些想要用一子盘活全局的意味。

而ID.3的售价，将会成为这局棋的“神之一手”。

● 算是个时尚界的帅小伙

大众ID.3毫不意外的沿袭了大众ID家族的设计语言，造型上与海外版车型保持一致，相比之前家族的两位老大哥（ID.4/ID.6）来说要年轻时尚许多。新车是大众MEB出点平台的首款车型，其实大众品牌很多对于纯电的探索都是从ID.3开始的，只不过在国内市场，ID.4成为了先来者，让很多消费者在一开始忽略了ID.3的存在。

发光的大众LOGO和贯穿式的LED灯带与两侧大灯组相连，这也是大众ID家族比较明显的设计特征，矩阵式的LED大灯在驾驶员进行解锁等操作时还会用对应的灯语进行互动。除了实拍的极光绿外，ID.3还会提供赛博黄、超导红、离子灰、晶质白、共五种车身颜色供消费者选择，不过目前官网上超导红和赛博黄暂时还不可选。

大众ID.3侧面线条是比较紧凑的，整车长宽高为4261/1778/1568mm，轴距达到了2765mm，与燃油版高尔夫相比差别不大。撞色的车身设计带来更加年轻的视觉效果，20寸的轮毂让ID.3有了一些性能钢炮的感觉，不过作为主打先锋科技的车型，车门把手却并没有采用隐藏式设计，个人认为有些不太协调。

C柱位置的点阵状设计与车辆前杠、大灯组相互呼应，撞色设计的尾门为外观颜值增色不少，尾灯造型要更加犀利更具科技感。从整体的造型上来看，ID.3确实与高尔夫的造型非常类似，不过其全新的设计语言让车辆更加符合年轻消费群体的审美，在各种新势力品牌崛起的当下，新车的颜值也不会让自己吃亏。

● 配置优点和缺点都比较明显

ID.3的这套座舱结构与ID.4几乎如出一辙，依旧是比较简洁的设计思路，旋钮档杆和滑动空调控制模块等操作都没有变化，在此也就不对这些基础配置再做赘述。ID.3的车机采用的是上汽大众智能车联网系统，在初次接触时不算很好上手，系统的UI设计轻松活泼，符合车辆年轻时尚的定位。

值得一提的是，ID.3装备有AR-HUD增强现实抬头显示功能，该功能支持将行车信息及路况导航信息投射在前挡风玻璃上，并与前方道路视觉融合，能够结合道路实景为驾驶者提供导航信息，避免驾驶者在复杂路况下对路线认知偏差，该配置为同级独有。

同时，ID.3在仪表台前方还具备ID. Light光语系统，该系统可在导航、来电、语音交互、警示等多个场景发出不同颜色的灯光提醒，能够让驾驶者与车辆之间的交互更加明确直接，也进一步增强了座舱的科技感。

ID.3支持L2级的自动驾驶辅助能力，具备ACC自适应巡航、车道保持、车道偏离辅助等功能，参考之前ID.4上那套驾驶辅助系统的表现，相信ID.3的这套驾驶辅助功能实际体验也会不错。

不过需要指出的是，ID.3的车机系统在本土化方面做的并不算好，相比造车新势力品牌来说，大众似乎还是比较保守，系统对外的开放程度并不高，这使得像消费者常用的微信、爱奇艺、抖音等应用都无法在ID.3的车机上使用，且其自我开发的这套车机系统在语音交互方面的表现也比较一般，而这也成为了ID.3在配置上的明显劣势。

看起来ID.3的身材并不算大，但其内部的空间表现还是不错的，无论是乘坐空间还是储物空间都处于比较不错的水平。身高为178cm的体验者坐进驾驶席，调整好驾驶姿态后，头部空间还剩一拳左右，此时后排的头部空间剩余四指，腿部空间则超过了两拳。

动力不算弱，续航不算长。大众ID.3为后置电机+后轮驱动的布局，搭载了最大功率为125kW的驱动电机，峰值扭矩310N·m，装备的是容量为57.3kWh的三元锂电池电池组，NEDC续航里程为430公里。

● 定价将决定ID.3的生死存亡

经过初步的体验之后，我们可以明显的感受到，大众ID.3自身的产品实力并不差，其不仅具备时尚运动的设计，科技配置和空间表现上也都能达到较高的水平。在ID.4/ID.6市场表现都不如预期的情况下，ID.3将会肩负提升ID家族销量的重任，不过想要得到消费者的认可，还是要在定价上仔细斟酌。

虽然ID.3在上市时与宝可梦的联名体现出对年轻消费者的足够重视，虽然ID.3拥有AR-HUD、IQ Light等科技配置，但这些也只是能够起到锦上添花的作用，并不能成为消费者在购车时的决定性因素。目前看来，消费者对于车辆430km的续航里程表示担忧，在当下的新能源汽车市场中，20万以下续航500公里以上的车型显然性价比更高，这也让ID.3比较尴尬，而且不要忘了，还有一个特斯拉Model 2一直在虎视眈眈。

根据我们目前所掌握的信息，新车或将在今年10月正式上市，定价在20万元以内。如此迅速的上市体现出大众ID家族目前的紧迫状态，但也正因如此，ID.3的价格势必会引起极大关注，也将直接决定这款车型的生死。在新车正式亮相之后，大部分消费者表示期待ID.3的定价在15万元甚至更低，但受制于多方面的成本因素，新车的售价可能很难达到我们的预期。不过笔者认为，如果大众想要ID.3成为爆款车型，短时间内提升销量的话，不妨将IQLight或是AR-HUD等科技配置进行调整，尽可能的将车辆售价压低，这样看来还会有一丝生机。

四面楚歌，四郊多垒，

想要打好这场翻身仗确实不太容易。

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