放眼当下的新能源市场上，自主品牌在纯电动领域下足了功夫，可以说纯电技术上让同类类型车型几乎难有赶超的机会，但自主品牌在插电混动行列中能够重心突破的则并不多。上汽荣威则算是一家特立独行的品牌，伴随着核心技术的不断突破，综合配置得到大幅提升；结合政策方面，工信部对“双积分政策”进行了调整，明确插电混动车型为新能源车型，给予车企新能源正积分，这样来看，不仅政策方面在鼓励行业的快速发展，产品硬件的水平也得以提升。同样，对于消费者而言，插电混动车型也更能快速的成为消费者购车的心头好。毕竟插电混动车型算是燃油车以及纯电动车优势的结合体，即可充电、也可燃油，更重要的是经济性比纯燃油更为出色，续航里程也比纯电动更有保障。

今天我们带来的便是这样能够满足消费者购车“新”理念的—上汽荣威RX5 ePLUS车型，新车已正式上市，共两款车型，官方指导售价为15.58-16.58万元。接下来我们此次上海之行，便静下来心来好好体验一番这套“3.0T绿色澎湃动力”的插电混动系统车型到底如何。

试驾体验！底盘舒适！悬架支撑力更强

为了大家更直观的了解到这款车实际品控，我将试驾体验放到最前面，毕竟实际体验才是消费者选择产品的重要依据。

上汽集团对混动技术的研究起步较早，在这方面有着深厚的技术积累，第一代的插电混动技术便得到国家科学技术进步二等奖，而此次新车所搭载的便是上汽最新的第二代插电混动技术，在动力与节能寻找到了一个平衡点。

首先参数方面，荣威RX5 ePLUS采用了1.5TGI 缸内中置直喷发动机，该发动机为全铝缸体，应用了双可变正时气门、水冷集成排气歧管以及电控泄压阀等技术，搭配100kW永磁同步电机，结合后排底部容量为11.1kWh的锂电池组，纯电续航可达52km，这套混动系统综合最大功率达224kW，实际0-100km/h加速成绩仅需7.5秒；结合工信部给出的综合油耗为1.6L/100km，综合工况油电合计续航里程≥650km。

上汽集团针对用户普遍关心的电池寿命问题，承诺车辆行驶8年/12万公里后电池衰减不超过30%。

而使这套动力系统能够最大发挥其本领离不开所搭载的第二代10速EDU智能电驱变速箱，其中6个档位用于发动机调速，另外4个档位用于电机的调速，综合的动力响应也比较快速，在0.2秒之内便能响应。凭借着高达94%以上的传动效率，新车在实际驾驶过程中各个阶段都比较丝滑平顺。不会像纯电动车型一样，无论加速还是制动，会有一种突兀的不良感觉，这就是插电混合动力车型的优势之一。

荣威RX5 ePLUS拥有三种驾驶模式，分别为ECO Mode经济模式、Comfort标准模式以及Sport Mode运动模式，它们之间的区别主要体现在动力的响应程度上面，其中Sport模式下，几乎可以全油门的输出，轻踩踏板也有很强的动力输出。

驾驶感受方面，作为插电混动车型荣威RX5 ePLUS驾驶起来没了纯燃油车型加速嘶吼的声音，整体风格以轻快为主。在采用AUTO动力模式并低速行驶下，该车采用纯电驱动并且可以手动开启纯电动模式，这也使得更注重性价比的用户在用车时的便捷性。即使电池电量较低，驾乘性能的感受上也不会有明显的下降，满电与没电的体验感觉是近乎一致。

在高速路段驾驶与超车时，荣威RX5 ePLUS也不会显得力不从心，加速过程十分顺畅。转向系统方面，整体的转向手感相比燃油版轻巧许多，方向盘虚位不是特别大，无论是低速还是高速都保持基本一致，方向盘转动阻尼的随速递增还是比较明显的。

高速下行驶还有另一区域值得我们重点关注—悬架系统；由于RX5 ePLUS与纯燃油版硬件配置上近乎一致，所以路感的反馈感受相似度极高，RX5 ePLUS同样采用了前麦弗逊、后多连杆独立悬挂，综合行驶过程中对于颠簸的过滤还是比较友好的，整体调教较为舒适，但是并没有过于舒适，十分松散的感觉，RX5 ePLUS的悬架在整体舒适的调教中还能保持一定的韧性。

与此同时，刹车踏板的调校与燃油版车型近乎一致，前半段会比较柔和，后半段制动力才会比较明显，刹车踩下深度超过50%之后就会有很明显的制动力了。全力踩下刹车之后，整套刹车系统的工作曲线非常平滑，实际上整套制动系统的效果是很好的，柔和的调校更多的是为整车驾驶的舒适性考虑。

底盘方面也是新车的重头戏与燃油版本车型相比，上汽的工程师同样为这副底盘增加了许多提升舒适性的橡胶衬套，来减少降低振动传递进车内。底盘刚性表现非常棒，完全感觉不到路振动向车身上蔓延的情况，整套底盘表现出的滤振性近乎是越级的，无论大小坑洼的振动基本无法抵达车身与车内。

接着我们再来说说隔音，整车NVH做了进一步升级，全车均采用双层夹胶玻璃，用料是比较扎实的；实际感受中，前挡位置基本已经不会漏声音进来了，A柱位置的噪音也顺带提升了不少，在时速120km/h时前排依旧能够像60km/h时一样正常清晰的交流，100km/h以下路噪胎噪风噪都控制的比较好。

最后，我们再说说智能化方面，新车配备ACC自适应巡航，操纵方式比较复古的拨杆，学习难度容易上手，操纵响应速度也很快，定速很准，调整速度加/减速的响应也非常的快。唯独调节跟车距离的显示就只有上图所示的三个很短的刻度，不是很明显，这里显示的画面还是有待优化。

外观回顾！“参数化设计”理念

RX5 ePLUS相比RX5 PLUS车型在外观上的变化并不是很大，整体设计几乎看不出来RX5 ePLUS有哪些升级之处，唯一值得注意的便是采用的R标设计以及延续了荣威最新“参数化设计”理念，通过“参数计算”设计手法对外观进行调整，使新车外观更具设计感。前脸使用上汽荣威品牌全新狮标LOGO，搭配上大面积“参数化”立体悬浮前进气格栅，以及全新设计造型的矩阵式前LED大灯，和细节部分的亮黄色装饰条，使得新车外观更具运动感和设计感。

RX5 ePLUS的侧面与RX5 PLUS车型轮廓大体相同，整车尺寸为4571/1855/1719mm，轴距为2708mm。车身侧面的设计与老款基本保持一致，流畅阳刚的线条和外鼓的轮眉充满了年轻活力，贯穿车身的凌厉腰线则提升了硬朗和力量。

该车采用黑色运动型轮毂搭配来自米其林PS4轮胎，气质冷酷、动感十足。当然，作为新能源车型车门下方设计有专属的亮绿色装饰条，以展示其特别的车型属性。

荣威RX5 ePLUS的加油口位于车身左后方，交流慢充接口位于车身右后方，电量从零充满大约在2.5小时。

同时，在前格栅与D柱上，我们能看到荧光黄色的R字标识，在一定程度上代表了这款车的运动特质。而这样代表高性能的标识，仅在上汽荣威RX5 ePLUS顶配车型上所拥有，此外燃油版车型中也仅有顶配所配备。

来到车辆的尾部设计也很有运动感，线条凌厉，层次分明，L型尾灯造型时尚，点亮效果非常炫目。底部配备有双出镀铬排气口，搭配黑色的包围和宽大的护板，强化了运动气质。

空间回顾！舒适性强！空间大有容

进入车内，RX5 ePLUS采用了全新的设计，环抱式座舱让整个内饰更具亲和力，线条、造型和材质用料都很到位，展现出优异的品质感。同时，新车采用电子挡杆，好处在于提升了前排使用空间，底部增加额外储物空间，便于存放物品。

12.3英寸的全液晶仪表盘搭配14.1英寸中控屏设计营造更强的科技感，虽然略显夸张的大黑边有些影响观感，但这部分也并没有浪费，两侧带有调节屏幕亮度和空调风速的快捷按键，在当下这个“全面屏”当道的时代，按键的整合力要更为精准。

该车采用了短小精悍的电子挡杆，皮革与金属质感材料的组合非常有档次感，而且挡把的倾斜角度也很讲究，符合人体工程学，能够让手腕得到放松。

作为一款“互联网SUV”，荣威RX5 ePLUS科技方面的展现更全面，车机搭载最新的斑马VENUS系统，具备AI智能语音助手、车家互联、长视频播放、支付宝小程序、个性AI形象、白天/黑夜模式等功能。一句“你好，斑马”来唤醒语音控制系统，通过语音来控制这些功能。操作便利，语音识别率高，可玩度高等诸多优点。

超大的可开启全景天窗，在视觉上让整车更宽大，同时也是中国用户们最喜欢的功能。

接着我们再来聊聊上汽荣威RX5 ePLUS的空间表现，作为一款插电混动车型，它并未受到电池组的影响，拥有充裕的乘坐空间和较强的实用性。

以我们这位身高180cm的体验者坐进前排，将座椅位置调至最低，头部空间剩余一拳两指左右距离；由于为SUV车型，该车的前后坐姿整体偏高，带来不做的视野。

来到后排，体验者拥有一拳的头部空间，腿部空间则拥有三拳距离。

后排地台略有凸起，但整体表现并不明显，足以容纳43码运动鞋，基本不会影响乘坐舒适性。

后排座椅靠背拥有两挡调节，由于坐垫前高后低所以基本可以保持不动，而对于小朋友来说则可适当移动，竖直角度的椅背会有很好的承托性。

后排座椅可以按4/6比例放倒，行李厢由原本的537L，拓展至1518L，带来了非常强的实用性。

此外，行李厢下为后置12V蓄电池、应急设备以及一套补胎工具。同时，插电混动车型需要的设备众多，该车并没有备胎放置。

编辑点评：

目前来看，国内的插电混动市场基本已经形成特有的模式，大家不难发现，目前插电混动市场的份额多半由上汽与比亚迪瓜分，这主要是由插电混动技术门槛造成的；但相对来说，比亚迪更多的是将经历投放给了纯电方向，而上汽则在插电混动领域下足功夫，所以经过此次试驾上汽荣威RX5 ePLUS这款车，动力系统拥有10速EDU电驱变速箱以及“3.0T绿色澎湃动力”的加持，荣威RX5 ePLUS所表现出的竞争力，让我对未来该车的销量抱有很高的期待。

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