从生产电池起家到跨界生产汽车，再后来电池和汽车居然发生了奇妙的“结合”，使得比亚迪一举成为新能源汽车的引领者，“电”已经是比亚迪离不开的元素。

作为比亚迪的旗舰SUV，唐新能源对于比亚迪的重要性不言而喻，因此短短两年时间后它就迎来了升级改款，为的是保持足够的竞争力。

在上周，我们是对2021款唐DM进行了静态体验，而这周我们终于开上它，在上市前为大家抢先试驾，看看改款的唐DM都有哪些提升。

动力：电机优化，加速再提升

“性能”已经是带“电”后比亚迪的标签之一，新款的唐DM在性能方面则是得到了进一步提升。

和中期改款前的唐DM一样，2021款唐DM是继续推出了P0+ P4（双擎四驱）、P0+P3+P4（三擎四驱）两种动力架构组合。

前轮由发动机驱动，后轮由电动机驱动的是入门四驱车型，主打高性能的四驱车型则采用发动机+前后双电动机组成动力系统，这两种架构算是高低搭配，目的是以更为实惠的售价来降低购买门槛。

中期改款的唐DM是对电机进行了优化，电前驱总成升级，取消启动机、大电机发电挡，降低系统复杂度，提高系统可靠性和NVH。

电后驱总成同样也升级了，采用了新工艺，提高了转子的结构强度，保证了电机在高转速下运行的可靠性，效率提升了3%；最终2021款高性能四驱版本的唐DM加速从4.5秒提升到了4.3秒，四驱性能版则从5.3秒提升到了5.1秒。

纯电续航方面，四驱性能版是81km，高性能四驱版则是100km，纯电续航里程和老款车型一样。

动态：底盘硬件提升

底盘部分的调校是由底盘专家汉斯·柯克负责，采用前麦弗逊、后多连杆悬架，悬挂的杆件采用了大量的铝质材料，可以降低簧下质量提升操控感。

2021款的唐DM提升的并不在用料上，而是增加了FSD可变阻尼悬挂，它是机械式结构。工作原理也是很简单，这套FSD避震是具有两个阻尼，当路面平整，颠簸冲击小的时候，避震筒处于高回弹硬阻尼，悬架支撑性更强，高速与过弯行驶更有驾驶感与操控感。

而当路面冲击大，坑洼不平，悬架持续大幅度强压缩的时候，避震筒整体阻尼就会变软，带来颠簸路面行驶时出色的舒适性。这个避震筒是纯粹的机械原理，长时间使用的可靠性和维修成本方面都更具有优势。

实际的驾乘体验也确实如此，唐DM的悬挂能将大部分的小颠簸化解，但是会保留一点路感传进车内，让你清晰感受到路面的变化。而当遇到大颠簸时，悬挂的回弹初段会较软，后段则迅速提供有力的支撑，让整个车身更平稳。

转向方面是提供了两种模式，标准和运动模式，两种模式只是在助力上存在差别，运动模式稍重一些，也适合日常驾驶。转向的指向性是存在一定虚位，转向圈数稍多，并不属于运动化SUV取向。

驾驶模式方面，依旧分为混合动力模式（HEV）和纯电动模式（EV）两种。两种模式又有其对应有运动模式（SPORT）和经济模式（ECO），实现四种截然不同的驾驶风格，不同模式之间的切换过程平顺且迅速。

EV模式只有电机驱动，ECO模式是通过对电机功率的限制和油门曲线的优化选择来实现的；

Sport模式则是最大限度的释放电机和电池的能力，让整个动力系统反应速度变快；

HEV/ECO模式则是通过控制发动机的启停时机和启停方式，限制发动机和电机功率，同时配合不同的换挡策略，让发动机始终运行在最佳工作区域来达到HEV模式的最经济状态；

HEV/Sport模式则始终让发动机保持运行，保持最佳的热机状态，配合激进的换挡策略和性能达到最大限度的高压动力系统，它的加速能力也是最为强劲的。

在混动模式下，唐DM的平顺性是让人印象深刻的，这一切都是BSG电机的功劳，也是比亚迪第三代DM系统的亮点。BSG电机可以提前拉升发动机转速，在启动时越过发动机低速抖动区间再点火，显著改善了自动启停时的平顺性。在升降挡过程中，BSG电机也将主动控制发动机转速，使其和车速、挡位相对应，改善行驶中换挡的平顺性。 

能量回收方面，改款的唐DM是依旧提供了标准和较大回馈两种，两种模式的能量回收强度都不算太强，没有明显的拖拽感，适合大部分人的驾驶习惯。不过在回收级别的调整上2021款的唐DM依旧没有提供实体按键，需要在三级菜单里面点选，对于想随时调整回收强度的用户来说并不方便。

制动系统上改款的唐DM也是作出了一些调整，和汉一样配备了博世IPB智能集成制动系统，集合传统ESP功能，并新增CST（舒适制动功能）。

这套系统可以提供更快的制动力，舒适停车功能就是让整个制动过程中车身更平稳，减少点头现象。它的原理就是精确控制制动压力，消除减速度冲击，提前消化悬挂吸收的能量，让整个停车过程变得平顺。

另外，在制动脚感上还提供了标准和舒适模式，这主要体现在制动助力大小上，如果不是仔细体验感受并不明显。

唐DM智能化程度

进入新能源时代，汽车是越来越智能，为此我们也是新增了一个智能化程度评价。

比亚迪的DiPilot智能驾驶辅助系统主要包括DiPilot智能辅助驾驶、DiPilot 智能遥控驾驶模式、DiPilot 3D全息透明影像系统、DiPilot 方向盘车道偏离辅助振动提醒，整个功能实现还是比较基本的L2级。

像变道辅助、车道偏离预警/保持、ACC以及主动刹车等功能都有配备，不过车道保持功能的表现就比较一般了。

在车钥匙无感化表现中，唐DM较为全面，可以使用蓝牙钥匙、手机NFC车钥匙、远程云服务解锁钥匙等多种形式，实际使用也是非常便利。

语音功能方面，搭载了科大讯飞语音控制模块，支持模糊语义、童声识别、声源定位及多人互动等功能，常用的口令识别速度非常快。另外这次还新增了一个“千里眼模式”，用户通过APP远程查看车内外摄像头画面，方便确认是否有物品遗留车内。

外观回顾：局部调整，提升精致感

在这次改款中，由艾格操刀的2021款唐DM外观依旧采取的是我们熟悉的Dragon Face龙颜设计，整体的变化并不大，只是进行了细节的调整，毕竟这个外观依旧大气，实在想不到哪里需要大改。

细节来看，中网外围的装饰材质从镀铬换成了更凸显视觉效果的哑光颜色，另外牌照位置往下移了一点，露出一道横向装饰线。

另外，前包围新的线条造型也非常醒目，钢琴烤漆的包边将两侧的雾灯区域相连接，最下方还增加了一道银色装饰，提升了整个车头的视觉冲击力更强。

车身侧面变化不大，翼子板处增加了AWD的标识，顶配22英寸的轮毂依旧抢眼，采用全黑配色，搭配尺寸为265/40 R22的马牌ContiSport系列轮胎。

车尾方面，下保险杠雾灯区域是和前杠一样采用了黑色线条进行半包围，增加了运动氛围。整体来说，外观的变化并不大，而改款真正的重头戏在于内饰。

内饰回顾：豪华感提升，补齐短板

内饰是这次改款的重点，整个内饰一扫改款前的平庸，大大提升了豪华感。新的内饰是由前奔驰内饰设计总监米开勒·帕加内蒂操刀，整个内饰无论是设计感、豪华感以及质感都有巨大提升。

设计上，新的内饰增加了一块黑色钢琴烤漆面板和银色哑光饰板，对整个中控台进行上下分割，增加了层次感。并且黑色钢琴烤漆面板还增加了数字化功能，可以切换多大31种不同颜色的氛围灯。

空调出风口造型同样变化很大，不仅是中央、两侧出风口，就连除霜、除雾出风口也使用了全新的造型。材质方面，改款后的内饰采用了大面积的麂皮面料包裹，视觉效果和触感都不错。

中控屏幕也有所提升，采用DiLink 3.0智能网联系统的15.6英寸大屏屏占比极高，相比此前的屏幕显示效果提升十分明显。

另外就是整个UI设计进行了彻底的更新，主色调与内饰更加协调，另外是滑屏功能分类与二级菜单明显更符合操作习惯，功能虽多，但能够做到有迹可循。

方向盘也由传统的三幅式多功能方向盘进化到了D型运动方向盘，样式与功能按键更加简化。

还有。。。内饰可说的点子实在是多，如果想进一步了解2021款唐DM的内饰可以点击此前的文章作深入了解《等等党的胜利！首次体验2021款比亚迪唐DM：配置暴增/内饰变帅》。

空间：一如既往的优秀

作为一款7座SUV，唐DM的空间是一如既往的优秀。车内座椅新增了龙鳞造型的纹路，这个座椅并不是更换材质这么简单，对于支撑性亦做出了全新改进，有种“先软后硬”的承托高级感。

乘坐空间方面，身高179cm的体验者调整好前排的坐姿，前排的空间自然是充足的。

保持前排坐姿坐进第二排，由于第二排同时支持前后、靠背角度调节，因此第二排乘客总能够为自己调节出一个轻松、舒适的坐姿。另外中央地台依旧为全平，因此中间位置也能够正常使用。

当然，如果第三排还需要坐人，那么第二排座椅必须进行适当的调整，那么身高不是太高的乘客坐进第三排也还是比较轻松的，不过舒适性相对前排肯定是打了些折扣，不过问题不大。

零碎储物空间就不用操心了，无论杯架盖板、无线充电槽、门板槽等空间使用都非常顺手，手套箱扶手箱也是巨大。

只是这第三排在正常使用的时候，只能容纳的下20寸行李箱以及大号背包的深度了。如果你不需要使用到第三排，放倒就能够收获一个全平的尾箱空间。

总结：补齐短板，还有不选的理由？

在20万到30万的价格区间中，唐DM面临的竞争对手并不多，途观L PHEV、大指挥官PHEV算是同价位内的对手之一，这两款车型更多的是拥有合资品牌的头衔。面对升级改款后的唐DM来说基本无法进行比较。

2021款的唐DM可以说是补齐了过去老款唐DM内饰平庸的短板，现在不论是性能、智能配置、7座空间还是颜值设计都是全面优胜，和它的价位完美契合，这才是这个价位应有的设计。或许能和它比拼的就是剩下自己兄弟腾势X PHEV了。（图/文/摄：皆电 周建强）

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