曾经，有一款小型纯电SUV，它凭借实用的配置、优异的续航、良好的口碑一度成为细分市场的销量冠军，它就是比亚迪旗下花旦产品元EV。上市之初，比亚迪元EV仅有EV360一个续航版本可选，后经补强，出现了产品力更加强劲的元EV535版本。

很长一段时间内，比亚迪元EV在小型纯电市场中的地位无法撼动，原因很简单，你无法找到一款比它均衡的产品。一时间，“无敌是多么寂寞”成为了比亚迪元EV535甚至是EV360的座右铭。

直至北汽新能源EX3 R600的出现，这种“一枝独秀”的现象开始逐渐瓦解。尤其在电动车用户最为关心的续航里程方面，元EV535再无牛皮可吹，因为后来者EX3，已然在续航方面实现反超，并一举成为续航最长的纯电动小型SUV车型。

那么当炙手可热的比亚迪元EV535遭遇初出茅庐的北汽新能源EX3时，谁更值得购买？谁更具产品力？谁更具性价比？嗯……这是个问题，但不是这篇文章需要解决的问题。

因为我们这篇文章要只解决一个最根本的问题，这两款车谁的续航里程最货真价实！

本次我们对比测试的两台车分别为2019款北汽新能源EX3 R600劲潮版（以下图文简称EX3）以及2019款比亚迪元EV535高能领航版（以下图文简称比亚迪元EV）。

常规数据方面，EX3的整备质量为1600kg，配备容量为61.3kWh的三元锂电池电池组，NEDC续航里程为501km，官方快充（30%-80%）时间为0.5小时。动力方面，EX3搭载一台最大功率130kW、峰值扭矩300N·m的永磁同步驱动电机。

而元EV的整备质量为1635kg，配备容量为53.22kWh的三元锂电池组，NEDC续航里程为410km，官方快充（30%-80%）时间为1.1小时。动力方面，元EV搭载一台最大功率120kW、峰值扭矩280N·m的永磁同步驱动电机。

高速工况续航测试：耗时3小时 平均时速90km/h

正式开始高速续航测试前，我们在高速服务区使用国家电网120kW快充充电桩补满状态。

北汽EX3电池电量充至100%后，此时续航里程显示501km，总行驶里程显示1435km。比亚迪元EV电池电量充至100%后，此时续航里程显示410km，总行驶里程显示2113km。二者电池容量相差8.08kWh，NEDC续航里程相差91km。

负载方面，两车分别乘坐两人（含驾驶员），无其他负载。测试当天室外温度34℃，天气情况晴，两车空调温度全程设定为24℃，A/C ON，空调风量3挡（共8挡）。

驾驶模式方面，北汽EX3为普通模式，动能回收等级2挡（共3挡）。比亚迪元EV驾驶模式为ECO模式（仅有ECO模式与S模式），动能回收等级为标准。

我们的测试路况以高速为主，水平落差约为180米，其中去程为上坡、返程为下坡，测试路程全程畅通。此次测试，北汽EX3共耗时3.33小时，平均时速90km/h，最高时速115km/h。而比亚迪元EV共耗时2.7小时，平均时速91km/h，最高时速120km/h。

高速工况测试结果：北汽EX3完胜

经过高速工况测试后(实际行驶300km或电量剩余15%)，北汽EX3完成了300km测试标准。此时，表显剩余续航里程为126km，电量百分比剩余25%。本次测试实际行驶300公里，实际消耗续航里程375km，实际消耗电量75%。值得一提的是，EX3受当天天气，路况等因素影响，可能会对续航表现有所影响。

经过计算，北汽EX3 R600表显续航里程与实际续航里程相差比例为1：1.25，也就是说表显续航里程消耗1.25km，实际行驶1km。经过计算后，NEDC续航为501km车型的实际续航为400km左右（电池电量由100%消耗至0%），平均百公里耗电水平为15.9kWh/100km。

而元EV则并未完成300km测试目标，当剩余电量为15%时结束测试。此时，表显剩余续航里程为63km，电量百分比剩余15%。本次测试实际行驶249.6公里，实际消耗续航里程347km，实际消耗电量85%。

经过计算，比亚迪元EV535表显续航里程与实际续航里程相差比例为1：1.39，也就是说表显续航里程消耗1.39km，实际行驶1km。经过计算后，NEDC续航为410km车型的实际续航为295km左右（电池电量由100%消耗至0%），平均百公里耗电水平为17.5kWh/100km。

快充对比方面，我们在高速服务区使用国家电网120kW快充充电桩进行了30%-80%的充电效率测试。北汽EX3由30%-80%实际充电时间为35分钟；而充至100%则共耗时1小时44分钟，共计充入电量47.12kWh，消费83.71元。需要指出的是，当电量充电至90%时，EX3开始进入涓流充电模式，充电电流不足5安，因此整个充电过程耗时较长。

而元EV由30%-80%实际充电时间为38分钟。而充至100%则共耗时1小时10分钟，共计充入电量41.84kWh，消费74.32元。

在快充测试对比过程中我们需要注意一点，在相同充电区域内，北汽EX3的充电电流相较元EV小一些。这是因为北汽EX3在刚刚经历长途测试后，电池温度略微高于比亚迪元EV，因此在充电过程中电控系统降低了“电流需求”。但即便如此，北汽EX3的快充效率依旧高于比亚迪元EV，如果电池温度正常的话，那么北汽EX3的快充效率则会更高。

城市工况续航测试：耗时3.75小时 平均时速27km/h

城市工况续航测试前，我们首先使用国家电网60kW快充充电桩补满状态。

北汽EX3电池电量充至100%后，此时续航里程显示501km，总行驶里程显示1860km。比亚迪元EV电池电量充至100%后，此时续航里程显示410km，总行驶里程显示2528km。

负载方面，两车同样分别乘坐两人（含驾驶员），无其他负载。测试当天室外温度36℃，天气情况晴，两车空调温度全程设定为24℃，A/C ON，空调风量3挡（共8挡）。

驾驶模式方面，北汽EX3为普通模式，动能回收等级2挡（共3挡）。比亚迪元EV驾驶模式为ECO模式（仅有ECO模式与S模式），动能回收等级为标准。

我们的测试路况以城市道路为主，测试当天交通条件相对拥堵。此次测试共耗时3.75小时，平均时速27km/h，最高时速75km/h。

城市工况测试结果：棋逢敌手不分伯仲

经过100km城市工况测试后，北汽EX3表显剩余续航里程为395km，电量百分比剩余78%。本次测试实际行驶100.3公里，实际消耗续航里程106km，实际消耗电量22%。与高速测试相同，EX3受当天天气，路况等因素影响，可能会对续航表现有所影响。

经过计算，北汽EX3 R600表显续航里程与实际续航里程相差比例为1：1.06，也就是说表显续航里程消耗1.06km，实际行驶1km。经过计算后，NEDC续航为501km车型的实际续航为472km左右（电池电量由100%消耗至0%），平均百公里耗电水平为14.5kWh/100km。

而元EV完成测试目标时，表显剩余续航里程为297km，电量百分比剩余72%。本次测试实际行驶100.7公里，实际消耗续航里程114km，实际消耗电量28%。

经过计算，比亚迪元EV535表显续航里程与实际续航里程相差比例为1：1.14，也就是说表显续航里程消耗1.14km，实际行驶1km。经过计算后，NEDC续航为410km车型的实际续航为359km左右（电池电量由100%消耗至0%），平均百公里耗电水平为13.04kWh/100km。

随后，我们使用附近的60kW国家电网快充充电桩进行充电。北汽EX3由78%充电至100%共耗时59分钟，充入电量15.56kWh，消费22.98元。需要指出的是，当电量充电至90%时，EX3开始进入涓流充电模式，充电电流不足5安，因此整个充电过程耗时较长。

比亚迪元EV由72%充电至100%共耗时37分钟，充入电量16.10kWh，消费23.78元。

总结：通过一系列测试环节，我们可以看出比亚迪元EV535的续航表现确实可圈可点，但相比北汽EX3而言却稍显暗淡。首先，北汽EX3所配备的大容量电池组使得续航里程得以保障，且续航里程真材实料，尤其是高速工况下的耗电比例，实际表现着实令人惊喜。其次，我们必须要称赞EX3所配备的EMD3.0电控系统对于放电逻辑以及电池系统的优秀控制，即便放眼同级别对手车型，出其右者，一车难寻。

在续航及充电上，EX3都比元EV535的表现更优异一些，这得益于北汽EX3的EMD3.0智能电控系统，其能全面监测整车近600个芯片、实时监测着全车260个部件数据;可实现智能分配电能、智能管理动力、智能调校驾控，可为车辆带来超长续航、超强动力、超高效能、精准驾控和全面安全。此外，One Pedal单踏板能量回收功能将回收效率提高到了22%-25%，能为车辆延长120km左右的续航。

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