2018北京车展进行到媒体日第二天，除了汽车产品相关的报道之外，一些媒体人也针对车展本身和行业未来提出了自己的看法，综合来看，大环境的焦虑无孔不入的渗透在每个人的心里。这样的焦虑也体现在传统汽车制造商与新兴车企之间，它们在新能源汽车领域的竞争张力愈发明显。当大量的资源、资本在向新创企业倾斜时，传统车企的发力却来得更加猝不及防，宝马iX3概念车、梅赛德斯-迈巴赫至臻豪华概念车、日产轩逸·纯电等新产品在本届车展上大量涌现，让人猛然意识到拥有扎实的技术储备的传统车企，实力犹在。

伟人曾说：“世界是你们的，也是我们的，但是归根结底是你们的。”以寄寓对青年人的期望。而老一辈造车厂，借助中国最国际范儿的车展平台向新兴车企反击，未来的世界是不是你们的，还不一定。

● 时代抛弃你时，你才不会对它说再见

作为汽车行业从业者，站新能源车还是站燃油车，已经不再是个问题，大势所趋的情况下，“抱残守缺”可能意味着被时代抛弃，垂直网站、门户网站纷纷组建起新能源产品频道，更不必提“小快灵”的自媒体和移动端媒体。

当然内心的纠结是有的，燃油车仍然是诸多媒体人的购车首选，与绝大多数普通消费者没有什么不同。原因无非是靠谱的电动车选择太少、基础充电设施不完善、电池技术落后导致的价格虚高、续航焦虑等等。这里不妨做个假设，如果上述令你焦虑的问题都解决了之后，你会选则电动车吗？（我想我会。）进一步的假设是，五年后你会选择哪个品牌的电动车呢？是特斯拉还是宝马奔驰？威马爱驰还是大众日产？先别着急回答，前者看似代表着黑科技和激进的未来，后者呢，也并不服输。

● 豪华/合资/中国品牌的电动车如何了？★ 宝马iX3纯电动概念车

自2016年3月16日宝马集团提出“第一战略”后，产品谱系日渐丰盈，触角伸向了你所能想象到的各种领域。例如本届车展亮相的宝马iX3纯电动概念车是宝马在电动出行领域的一次全新尝试。虽然展台上的这台概念车会被国产全新宝马X3抢尽风头，不过它所展现出的技术实力代表着未来宝马“iNext”系列电动车的可能性。

可能有人会反问，宝马造电动车有什么新鲜的，宝马i3、i8不是早就满大街跑了。这种说法没问题，在新的阶段，宝马i品牌将作为宝马新一代电力传动系统的技术储备基础，催生新的化学反应，因此我们仍然会在宝马iX3的车侧和尾部发现熟悉的i标识。更进一步的，宝马还会研发更具创新科技和灵活性的新平台，同时支持燃油车、插电式混合动力车或是纯电动车等多种车型结构，这才是宝马iX3纯电动概念车的价值所在。

宝马iX3将宝马标志性的双肾格栅进一步创新，贯通式的封闭设计能够减少空气阻力，提升空气动力学表现，这也是多数电动车乐于采用的设计手法。值得一提的是，这张新前脸给网友们提供了不少欢乐的槽点：宝马的设计师居然开始“抄袭”起亚了……无论如何，有槽点、有关注度总比大多数概念车在车展角落默默被遗忘要有前途。

动力上来看，宝马iX3所采用的新电机最大输出功率达到272马力（200kW），与其匹配的高压电池容量超过70kWh，可提供超过400公里的续航里程，快充模式下30分钟可充满80%电量。其参数水平非常接地气，换句话说，宝马iX3概念车的量产可行性非常高。宝马官方已经承认，它将是宝马品牌（非i品牌）的首款量产纯电动车，2020年正式在中国投产。

『宝马自动驾驶研发中心』

传统车企虽然不是第一个吃螃蟹的人，但肯定不缺螃蟹可吃，技术储备是他们的强项。本届车展前期，宝马曾开展了一系列科技向的预热活动，例如自动驾驶研发中心正式揭幕、“数字化创新体验日”、3D打印研发生产中心项目启动等等。在新创车企以自动驾驶为亮点推广自身时，宝马的自动驾驶研究已进行了十年有余；3D打印在很多人印象中还是黑科技时，宝马即将建立3D打印工厂，而奔驰也在2017年法兰克福车展把3D打印机搬进展台。综上，在我们认为传统车企在黑科技应用方面不及新兴车企时，很有可能是前者技术早已铺开，实践时机未到而已。

★ 日产轩逸·纯电

如果说豪华品牌的概念车你不感兴趣，即使量产了你也买不起，那么本届车展还有一款接地气的纯电动车值得关注——日产轩逸·纯电，它代表着主流合资品牌在纯电动车领域的试水，也是日产正式将EV技术导入中国的开端。说实话，第一眼在展台上看见这款车时，你可能会失望。

轩逸·纯电看似是轩逸燃油版的外壳套上了新一代日产聆风的内核，直观而言很难找到亮点，让人缺少购买的冲动。然而细想之下，日产只是延续了自己一贯亲民可靠的作风。用一款大家耳熟能详的车型作为切入点，搭配最新的纯电动力系统，天然的拉近与中国消费者的距离，在性价比和研发效率上具有双重优势。

可能会有人认为，不少中国品牌已经将这样的手段运用的炉火纯青，把发动机舱里的发动机换成电动机，就是一款纯电动版的新车型。但轩逸·纯电在技术层面远没有这么简单，它基于日产的E-Platform全球电动车平台打造，该平台在三电和安全、科技配置方面，已有充分实践。

以同平台的新一代聆风为例，其电动机的最大功率达150马力（110kW），最大扭矩为320牛·米，最大续航里程400公里，正常充电模式下充满电需要8小时，在快充模式下40分钟就可将电池电量充至80%。更关键的是，它搭载了一套可灵活开启的能量回收系统e-Pedal，可以有效降低行车用电。这套电动动力总成应用在轩逸·纯电上的参数还有待官方公布，能够确定的是其续航里程为338km，处于当前电动车较优秀水平。 　　因此，日产轩逸·纯电发布的契机表示要将“70年电动研发成果之大成”引入国内。广告宣传中的措辞我们可以一笑而过，但背后仍然是坚实的技术储备赋予其的自信。至于销量方面，个人认为轩逸·纯电的定价策略不会让消费者失望，需要日产操心的是如何将更多燃油车用户吸引到新能源领域来。

★ 谁说中国品牌没创意？

举了两个海外品牌的例子之后，我们再来看看中国品牌在本届车展上的表现。经历了早期粗放式开发纯电动车的时代之后，一些技术实力较强的中国品牌开始重新调整产品结构，从插电式混合动力到纯电动谨慎过渡，例如吉利的博瑞GE，比亚迪的秦Pro、新一代唐、宋MAX等PHEV车型均在本届车展亮相，展台上咨询的潜在消费者和围观群众人头攒动。

其中吉利CONCEPT ICON概念车吸引了不少观众的注意，这款车的外形已经完全超越当下吉利的设计语言体系，代表着未来吉利SUV车型的造型方向，颇有路虎等豪华品牌SUV的风范。车名中的“ICON”可直接理解为“偶像”，意在表达引领未来出行方式的信心。而车体上诸多的概念元素，象征着对新设计DNA的探索，例如全面进化的涟漪式下进气格栅，沙漏式的前后灯组，以及造型特殊的五辐式轮圈。前后牌照位置镶嵌有LED显示器，用户可自行设置信息与外界交互，而侧裙边的电池显示模块可显示电量，也表明它将是一款纯电动车型。

值得注意的是，展车旁边有一款名为ICON DOG的机器小狗，前后包围上的LED显示屏也曾出现过类似的图形，我们可以大胆猜测，这款智能电动车与机器小狗的组合，代表着吉利对未来智能家居、出行场景的构想。

此外，CONCEPT ICON概念车采用了全新设计的品牌LOGO，黑银金属模块与车身设计相辅相成、配色协调，有可能是吉利电动品牌的雏形。吉利官方未公布该车的动力参数，以及其所具备的智能科技，令人充满了遐想。

『配图来自吉利官方』

吉利总裁兼CEO安聪慧在车展期间表示：“吉利未来要做新能源节能技术的引领者。”新兴车企层出不穷的大背景下，我们对口号式的表态早已麻痹，对堆砌各种“生态”、“黑科技”的PPT也不再信任。然而CONCEPT ICON概念车似乎又激发了我的一些兴趣，从设计层面它已经超过了绝大多数中国品牌，而细节的巧思则为未来的吉利埋下了伏笔。

● 结语：电动车的未来属于新创企业？传统车企决不答应

北京车展的媒体日已结束，大批观众蜂拥而至，其中有一部分人会在蔚来、拜腾、爱驰、威马等新品牌的展台上逗留（特斯拉展台限流），看看未来的汽车会是如何，满足自己的好奇心同时也能积累谈资，而真正选车、买车的用户还是会在传统车企的地盘扎堆儿。可以说2018年的北京车展，是新兴车企和传统车企两方阵营对决、吹响冲锋号的开端。

汽车制造不仅资金密集型产业，同时也是技术密集型产业。曾经有人对传统车企面对新形势的转型进度和方式表示过忧虑：工厂怎么升级改造、电动产品谱系如何构造、怎样排除政策干扰等等。从大多数传统车企目前的产品研发节奏来看，这些担忧反倒是多虑了，他们很少会有尾大不掉的基因缺陷，反而是基于大体量和深厚的技术背景，迅速开疆拓土（例如宝马的大东工厂、奥迪的天津工厂升级项目等）。就我本人而言，对未来长城宝马工厂的纯电动MINI很是期待呢。（文/汽车之家 张晓丹）

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