说到比亚迪电动汽车很多人都觉得比亚迪在电动汽车领域技术比较先进。其实对于从业多年的电车编辑的我来说，比亚迪电动汽车是入行比较早的，在磷酸铁锂电池领域里电池可靠性以及电池的可循环次数相对较高。而成本相对较低。主要得益于比亚迪的手动密封生产线的功劳。但是这一比亚迪创举在随着技术的不断进步和电池正极材料的成本不断降低，比亚迪的优势在慢慢消失殆尽。而作为目前市场上乘用车的纯电动汽车来说，三元锂离子电池在能量密度和循环次数以及可靠性等各个方面有的已经超过磷酸铁锂，有的接近磷酸铁锂。所以说国内所有的厂家都在将三元电池作为电动汽车的动力源。

比亚迪在经过几年的研发后，终于将自己的三元电池装配到自有产品线。今天我们来看看首次购买比亚迪e5450的一个朋友的车。看看他用车感受以及全新的三元锂离子电池运用的这款老车上之后的整体表现。

车主张先生，北京地铁公司工作，属于为人民服务的工作。三月份提车，到现在不满一个月。车辆总体表现比较满意。由于这款车就是代步之用，所以张先生并没有选择高配版本，而是选购了这款智联畅享版。由于张先生在买这款车之前也进行了其他车辆的试驾，感觉都很一般，去看了看北汽的EU400，感觉价格高了，性价比不突出，从网上看很多人都说北汽的车不靠谱，最后就选择了这款e5，试驾之后感觉动力很好，家里人也普遍觉得这个车不错，就订车了。

全新的比亚迪e5450在整体设计方面并没有进行太大的改变。外观与现款车型保持一致，该车最大的变化同样在于搭载了比亚迪最新的三元锂离子电池和温控管理系统，其能量密度提升至140.97Wh/kg，电池容量为60kW·h。可以为新车带来60km/h等速工况下可以达到450公里续航能力，NEDC综合工况续航里程为400公里。此外，新车将搭载一台最大功率为218Ps（160kW）的驱动电机，其最大扭矩为310N·m。

通过和张先生聊天可以得知，张先生平时很少开车上班，由于工作的特殊性所以车辆基本上都是放在家里，而张先生对于电动汽车也并不是非常了解，不过笔者通过和车主的聊天过程中感受到了全新比亚迪e5的一些基本情况。由于是新提的车，所以我们来看张先生这款车的仪表盘的公里数还不到100公里，张先生说平时开车的时速都是控制在80公里/小时以内。城市中走走停停的路况很多，最近平均电耗在14.4~15.4kW·h/100km，车主也是比较迷茫不知道这款最新的比亚迪e5的电池是否用的住，还有就是很多车友都说这款比亚迪e5的电耗比较高，比较迷茫。

从车主的描述中笔者感觉以张先生的车平均电耗来看，60度电可以跑将近400公里。但是这还是理论上分析，而剩余里程的数值也并不是一个准确的值，所以综合张先生的平均电耗来看，笔者认为比亚迪这款e5的综合续航里程在350~380公里之间。当然由于电池组的原因，所以车内乘坐空间会受到相应的变小。毕竟这种油改电的车还是很难做到驾乘空间和装载空间的和谐统一。

在目前的新能源汽车市场上，作为竞争最为激烈的紧凑级纯电动汽车，比亚迪e5面临着众多的竞争对手，其中最为直接的竞争对手恐怕要数吉利新帝豪EV450和荣威Ei5了。首先是吉利新帝豪EV450这款车刚刚上市，综合补贴后的售价区间为12.58~15.58万元。综合续航里程在400公里。电池容量为52kWh，半个小时可以冲到80%电量。车辆继续沿用老款车型整体架构，综合性能相对比较出众。

而比亚迪e5面临的另一个竞争对手就是荣威Ei5。这款车综合补贴后售价区间为13.38~14.38万。相对于其他车型来说，荣威Ei5并不是和其他油改电车型一样。它诞生于上汽集团的纯电专属研发平台。车辆的总体性价比非常高，品质感出众。植入互联网功能的斑马系统让你不再成为单独的驾驶者。车辆电池容量为35kWh。综合续航里程为301公里。厂家公布最低电耗为12.2kWh/100km。基本上都能开到这么低。这款车的最大空间为1456L，基本上可以开着它进行短途游度假都没问题。

编辑总结：其实作为一款代步使用的紧凑级轿车来说，比亚迪e5做到了综合性能相对来说还算是不错，但是综合性价比和技术先进性还有待提高。尤其是现阶段，新能源汽车的核心技术不断被刷新，在汽车专属平台概念之下，油改电车辆逐步显现出它的缺陷。而更加宽敞和舒适的电动汽车将会是未来主流的汽车发展方向，作为目前比亚迪的最新三元锂离子电池进行大容量的装配电动汽车，带来的虽然是续航能力的提升，但是在整车的结构和核心技术领域并没有实质的变化。虽然消费者感受到了整体续航能力提高了很多，但是在目前情况下，宁德时代的三元电池在电芯一致性和可靠性方面更胜一筹，比亚迪的三元锂离子电池还需要更进一步的市场验证。

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