在国家政策支持和市场利好的双重条件下，目前可供消费者选购的电动车产品越来越多，大家最为关心的续航里程也在随着电池技术升级而不断提高，开始不再担心续航问题；吉利帝豪EV300就是其中一款优秀的纯电动汽车，这次我们找来3位帝豪EV300车主，与他们聊聊在选车、用车过程中值得与大家分享的地方和他们与爱车的小故事。

1号车主：邱先生

邱先生曾历任第一电动网CEO、主编职务，对电动车产业和市场有着十分深刻的认识和见解，正是因为他对电动车如此熟悉，深知电动车的优势和便捷，也认可帝豪EV300的品质和操控性，在对比多款车型后最终选购了这台帝豪EV300。

邱先生与这台车有着非常丰富的经历和故事，他驾车从北京出发，北上到达漠河北极村，然后掉头南下，前往广东省徐闻县，这分别是中国大陆最北端和最南端。这次纵穿中国的总里程是6368km，如果算上开车到漠河，以及到达中国大陆最南端以后，环海南岛，再从广东到福建，最后从东南沿海到上海，最终京沪高速回到北京，邱先生这次出行总里程已经达到13851km，电动汽车适不适合长途出行，想必大家心中早已有了答案！

当我询问邱先生：“这是否是一次说走就走的旅行？”

邱先生谈到：“这是一次蓄谋已久的旅行，作为一名电动汽车从业者，我曾多次吹牛要挑战电动车长途驾驶记录，而驾驶电动车出行，必须要考虑充电问题，除了车辆自身的300km长续航外，准备随车充电盒也是必须的，我在准备好所有物资后便开始了这趟旅行。”

“当我到达北极村后，我算是已经摆好纵穿中国的姿势，后面就是一路南下了；我主要沿京港澳高速南下，沿途遇到自己喜欢的景点就下高速去玩，一直进入广东。”邱先生说到。

有人说：“北端无争议，南端众说纷纭。”

此前有朋友认为应该到常识里面的中国最南端：海南岛的天涯海角，徐闻县只能算是中国大陆最南端，听此，邱先生便增加一个海南岛环岛计划。

“我从徐闻县南极村出来后，到海安港坐轮渡，跨过琼州海峡，踏上海南岛，从海口往东顺时针环岛，最后到了三亚天涯海角。”

还有人说：“应该去中国大陆架最南端——三亚市安游镇榆林军港出海口锦母角；更有人说，应该去中国地理版图最南端——三沙市的曾母暗沙。”但这些都无法做到呀！

“这一路一言难尽，好路烂路都开过了：极其平整的高速公路、正在修建的过道、砂石乡道……既有蓝天白云陪伴的好日子，也有阴沉闷热的桑拿天，还有狂风暴雨裹挟的糟心天气……一马平川的平原跑过，连绵不断的山地爬过……”邱先生坦言。

但是，这一路可以说十分圆满：零趴窝、零事故。这可以证明，普通人用中国量产的电动车，完全可以长距离出行。

开车易，充电难。很多人听闻邱先生开电动汽车远行，第一个问题就是，怎么充电的？下面就让邱先生来总结一下这趟纵穿中国的旅行是如何解决充电问题的。

“我全程充电95次，分成三种方式：充电站快充67次，充电站慢充6次，随车充电盒充电22次，而充电一般都充满80%以上，所以三种方式充电次数的占比和充电覆盖里程的占比基本一致。”

“充电站快充和慢充无需解释，第三种指的是用简易的充电盒从民用/商用电源三孔插座充电——就像一个家用电器。我有两个随车充电盒，一个是吉利帝豪EV300购车附送的1.8kw充电盒，另一个是朋友送的3.5kw第三方品牌充电盒，后者充电电流更大，速度更快，但原厂1.8kw充电盒更加安全，所以我更推荐大家使用原厂充电盒，毕竟充电安全最重要。”

“找到充电点之后的充电过程是十分顺利的。”邱先生总结到。

通过这点可以看出：帝豪EV300与充电桩适配性很高，无需担心充不上电的尴尬问题。

大家真正问题是：没有充电站的地方是怎么充电的？也就是这第三种方式是怎么实现的？

“我在宾馆、汽车修理厂、饭馆和民居家中四个地方都充过电，就用他们的16A（比普通的三孔插座略大一圈，家中空调或热水器有可能是这个插座）或10A（最普通那种，比如笔记本电脑接的）的三孔插座。”

最后来对这次电动车纵穿中国行总结一下：开电动车旅行对于很多人来说似乎是一个不可能完成的任务，但通过邱先生的亲身体验证明这都不叫事，只要前期规划好行程和路线，找到合适的充电方式就完全没问题，当然，这和帝豪EV300的300km续航里程和高充电适配性是分不开的。

2号车主：张先生

张先生是一位互联网行业从业者，或许是因为工作原因，使得他对车辆设计和细节方面都十分看重，虽然没有邱先生那样开车纵穿中国的故事，但张先生对这台帝豪EV300却有着独到的看法。

张先生在选车之初对比过同级别很多车型，例如北汽EU260、比亚迪e5等车，但综合续航里程、价格、空间和颜值外，最终选购了帝豪EV300。因为它在相近的售价区间中，续航里程和外观设计较为突出，又在内饰设计、乘坐舒适性方面占有优势，非常符合张先生的购车需求。

“当我看到帝豪EV300时，首先是被它的容貌所吸引，在沉稳的外表下细节之处又有不少时尚感，外观非常精致，视觉效果也很突出；我最终选择它还有一个重要原因，因为它的外观看上去不像某些电动车那样廉价，很有质感。”张先生谈到。

来到车身侧面，整体线条也是十分简洁的，没有太多复杂的设计，在A柱下方贴有蓝色“EV”标识，同时配备无钥匙进入功能，这样一来就为实际用车过程中增添很多便利性，再也不会出现走到车前慌忙找车钥匙的囧境了。

内饰采用吉利家族式设计语言，整体造型中规中矩，应用了比较多的平直线条，中央触摸液晶显示屏集成多项影音娱乐和车机互联功能，蓝色和黑色的颜色搭配非常简洁。四幅式多功能方向盘下部为平底设计，3点和9点位置进行了人机工程学处理，造型美观，握上去非常舒适，也比较符合年轻人的审美。

张先生说：“在内饰用料方面，虽然无法和豪华车相比，没有被大面积的软性材质所包裹，但对于这个价位的车型来说用料和手感还是不错的，内饰拼接处的细节处理的很到位，体现了整车严谨的工艺。”

张先生除了对外观和内饰设计方面满意外，还对车辆的动力性能十分满意。

“我认为ECO模式适合普通日常驾驶，在切换到SPORT模式后，动力非常充沛，只要深踩加速踏板，响应非常及时，能给人很强的推背感。”

同时，帝豪EV300匹配ITCS电池控制系统，具备“动力电池低温预热功能”，实现在-20℃快速充电，-30℃车辆仍可正常使用。

总体来说，这台帝豪EV300满足了张先生的各方面使用需求，不再是凑合用的阶段，而是将电动车的使用提高了一个层次。

3号车主：熊先生

熊先生的故事与邱先生的故事十分类似，同样是热爱电动车自驾游，热爱电动车旅行；熊先生虽然不像邱先生那样纵穿中国，但他却有着驾车往返青海的经历。

熊先生是一位私营企业老板，准确来说是一位桌游吧老板，或许是自己爱玩的性格，也或许是因工作喜欢上自驾旅行，总而言之他对自驾旅行也是情有独钟。

可能有朋友要问了：“从北京开车前往青海单程需要近2000km，熊先生是开过去的还是怎么到达的呢？”

熊先生说：“我是自己从北京开到青海的，通过这一路自驾发现帝豪EV300的充电适配性很高，几乎不会出现找到充电桩而无法充电的问题。”这样看来，这一点倒是与邱先生不谋而合。

在谈到自己的帝豪EV300时，熊先生更是有说不完的话，对爱车偏爱有加，还对车辆增添了很多属于自己的个性元素。

“我这台帝豪EV300是家中的第二台车，而另一台是传统汽油车，通过这段时间的使用后发现越来越喜爱开电动车；一是因为它不受限行困扰、后期使用成本也十分便宜，二是因为帝豪EV300整车舒适性很高，内部空间在同级车中十分宽敞，后排座椅没有因底盘搭载动力电池导致坐垫高度降低，值得表扬！”

来到内饰，熊先生最喜欢的就是位于中控台中央的大尺寸液晶显示屏，这套系统涵盖功能十分丰富，具备导航、影音娱乐、手机映射和支持第三方软件下载等诸多实用功能。

“因为我的身材较为魁梧，所以对车内乘坐空间十分看重，而帝豪EV300在这方面没有任何问题，即使在车内乘坐4人的情况下也不会感到拥挤。”熊先生说到。

熊先生对于车辆外观、内饰以及整体做工都很满意，无论续航里程还是内部乘坐舒适性也都能满足要求，较同级别车相比整车性能更加均衡，这也是为何购车时最终选择了帝豪EV300的原因。

总结：

从3位车主的实际用车中可以看出，帝豪EV300在各方面实力都很均衡，尤其是在用户最为关心的续航里程和充电方面更是具优势，免去后期使用过程中诸多烦恼，而且，帝豪EV300的销量大家有目共睹，相信它在未来还会有更好的市场表现。

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