颜值出众 新能源车中的佼佼者

前言：随着互联网时代的飞速发展，更多的车型中配备了互联网的功能，此次我们试驾的这台上汽荣威ERX5纯电版搭载的是由阿里开发的基于阿里巴巴大数据下的YunOS for Car系统。同时在测试的当天我们也听到了一个十分振奋人心的消息，上汽荣威ERX5终于进入了北京的新能源车目录，给苦于限牌限号的北京市民多了一个选择。[图/文：章伊琦]

颜值出众 新能源车中的佼佼者

这款上汽荣威ERX5纯电版作为一款新能源车型，在颜值上大大高于其竞争对手，这次试驾中厂家请来了一台近百万级的进口纯电动汽车特斯拉 model X与之比较，外观上并不逊色于这台豪车，这一切都得益于上汽荣威家族最新的“律动设计”语言。

上汽荣威ERX5与特斯拉在外观上比较并没有处于下风。

荣威ERX5和荣威RX5同出于上汽SSA+平台，长宽高分别为4554/1855/1719mm，轴距为2700mm。

从侧面可以看到，ERX5的底盘由于电池组造型的缘故相对RX5要低一点，同样通过性也会略差于RX5。

ERX5与RX5外观上最大的区别在于这块“进气格栅”，ERX5的面积更大，视觉上更为霸气。

两个不同电压的充电接口隐藏于这块所谓的“进气格栅”下。

试驾的这款顶配ERX5大灯由24颗LED光源组成的矩阵式头灯组，低配车型可通过选装获得这项配置。

雾灯区融入了全新的设计理念，将整个前脸塑造得更为立体，车辆新增碳纤维纹理装饰，可见其细节设计的细腻。

外后视镜的设计并没有太多的特点，不过在试驾的车型的外后视镜下方有一个摄像头，是来给车辆提供全景视角。

作为一款中国品牌的车型，上汽荣威很豪气的在轮胎品牌上选择了米其林，配备的Primacy 3 ST浩悦轮胎主打静音和操控，在实际的试驾过程中能很好的体验到。

在车身前翼子板上有一块“NETGREEN”的铭牌，代表着其新能源车的身份。

内饰科技感十足 置身互联网+

内饰科技感十足 置身互联网+

上汽荣威ERX5纯电版的内饰设计与汽油版并没有大的区别，只是将挡把设计为更具科技感的旋钮，整体做工、用料都采用上汽荣威的高标准要求，最令人瞩目的是中控这块搭载了YunOS for Car系统的10.4英寸超大屏幕以及12.3英寸的虚拟仪表盘，在这科技感十足的系统中接入了支付宝功能，更是让驾乘者在车内就能感受到浓浓的互联网+的氛围。

ERX5和RX5的整体内饰风格没有任何区别，主要的区别就是在挡把的设计上采用了旋钮式设计。

方向盘采用三辐式设计，两侧集成了多媒体控制按键。

中控台中央是一块10.4英寸的超大液晶可触摸显示屏，内部搭载的是阿里研发的YunOS for Car系统。

中控台下部是两个USB接口以及12V电源接口。

ERX5全系标配一块12.3英寸全虚拟仪表盘，根据不同的驾驶模式会变换其整体色调。

在Sport模式下，整体则是红色的效果，动感十足。

在一台坐拥这么多黑科技的中国品牌新能源车型中，更贴心的配备了这个“HEALTH AIR”智能独立净化系统，大大降低车内的PM2.5指数。

ERX5的座椅在延续了RX5良好性和舒适度的基础上，加入了更为高级质感和更好摩擦力的Alcantara材质，为乘员带来了轻奢舒适的驾乘体验。

后排同样采用了相同的Alcantara材质座椅，三个座椅都配备了独立的头枕。

后备厢地板下也有一些储物格，同时存放着慢充的充电线。

由于是一台纯电动车型，所以在发动机盖下，ERX5还提供了一个储物空间，十分贴心。

跑得快刹得住 性能与舒适兼备

跑得快刹得住 性能与舒适兼备

这台纯电动的上汽荣威ERX5配备了最大功率为85kW的永磁同步电机，最大扭矩为255N·m，并且拥有ECO、Normal、Sport三种驾驶模式，在这次的场地试驾部分中，我们测试了在Sport模式下车辆0-60km/h的加速成绩以及100-0km/h的刹车距离。

0-60km/h加速时间为5.18s，通过曲线可以看出去，整体加速十分平稳，而且加速表现也不错。

在100km/h-0的制动测试中测得的制动距离为38.92米，在这个级别的SUV中，不到39米的制动距离十分出色。

在行驶过程中，上汽荣威ERX5提供三种驾驶模式可供选择：ECO、NORMAL、SPORT。在三种不同的驾驶模式下，你会十分明显的感受到三种不同的驾驶风格。

不过值得一提的是，在驾驶过程中建议大家将能量回收效率调高，不单单可以增加其续航里程数，而且会更加安全。

编辑点评：在短短两天的试驾过程中，通过场地以及道路试驾，荣威ERX5向我们展现了其大气的造型、高科技的配置、顺畅的动力以及超常的续航里程数，让我们对其在市场上的前景大为看好。

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