继上海B级车“销量王”易主荣威e950之后，深圳B级车市场格局也正悄然生变。8月，荣威e950在深圳的单店销量已近百辆，成为上汽新能源立足深圳的又一重磅车型。此前，为消除消费者对纯电动汽车的里程焦虑，特斯拉“单人走京沪”；同样为了消除里程焦虑，荣威e950“3000里沪深极限首测”开创插电混动汽车领域首次超长距离测试，并正式进驻深圳，为消费者带来更多用车选择，在当地的关注度迅速飙升，大有一改B级车市场格局之势。

荣威e950

超长距离首测远超预期

新能源汽车的续航里程一直都是消费者最为关心的话题之一。无论是特斯拉的“单人走京沪”，还是荣威e950的“3000里沪深极限首测”，均是为了打消消费者的里程焦虑。从最近荣威e950“3000里沪深极限首测”的测试结果来看，新能源车无论续航里程还是产品品质都远超预期。

此次测试历时2天，从上海出发，途经丽水、建瓯直至深圳，全程1465公里，荣威e950以纯电极限续航73公里，满电满油状态下综合续航601公里的成绩，超出了官方给出的数据，彻底打消了消费者对插电混动车型的里程焦虑。而在40多度的高温天气里连续的高强度、长距离、高负荷工作，荣威e950运行状况良好，充分验证了其电池的安全性和可靠性。

荣威e950

据了解，“3000里沪深极限首测”到达深圳之后，每天进店咨询、下单的消费者日渐增多。随着荣威e950产品在深圳市场的进一步推广，这股“B级车新势力”，将填补深圳公商务和中高端私人用户对高端新能源汽车的需求空白，深圳市场无中高端新能源汽车产品的局面也将被打破。

有核心技术与严苛标准保障

除了“3000里沪深极限首测”这一事件的影响力，能在深圳市场引发消费者关注和好评的，还在于荣威e950在动力、电池、安全等方面全面领先的产品力。

2015年，上汽发布了“芯动战略”，推出“蓝芯”和“绿芯”两大品牌，分别专注于传统动力和新能源科技。荣威e950搭载的1.4TGI涡轮增压缸内直喷发动机，就是“蓝芯”成果之一，相比同级别发动机，它的碳排放更少，动力性和经济性却更高，配合“绿芯”EDU智能电驱变速箱，仅用37升油就能跑528公里，用实践证明它比任何B级车都更省油。

荣威e950

电池安全方面，上汽新能源汽车的电池组均获得了美国UL2580电池安全认证，达到防尘防水民用最高级别IP67防护等级，还采用全球领先的BMS电池管理系统来控制电池稳定性和衰减，安全可靠。上汽还率先承诺5年或10万公里电池衰减不超过20%，8年或12万公里电池衰减不超过30%，最大限度地消除消费者忧虑。

荣威e950

荣威e950车身尺寸为4995*1857*1500mm，轴距达2837mm，搭载上汽世界级“蓝芯”和“绿芯”——“1.4TGI+EDU”黄金动力组合，其中SGE 1.4TGI中置直喷涡轮增压发动机，拥有150马力最大功率，235N·m最大扭矩，动力性能优于绝大多数主流合资产品；配合上汽自主研发并获得美国专利的EDU智能电驱动单元，整车实现687N·m的同级最大耦合扭矩。同时，荣威e950综合工况下百公里油耗低至1.7L，综合续航里程达到600公里，专为消费者的中长途出行而设计，解决了新能源汽车“里程焦虑”问题。

在购买使用方面，荣威e950可获得中央和地方双重补贴，并免购置税、车船税等优惠，其使用成本也比传统燃油车要低得多。以上海为例，荣威e950享受5.4万元的国家和上海地方补贴，再加上其他补贴，荣威e950的5座豪华版到手仅需21.99万元，还可享价值8万多元的免费沪牌。而燃油B级车，平均20万的售价加上2万的购置税、8万多的沪牌以及2万的代拍费用，32万的到手价比荣威e950贵了至少10万。如果按每年行驶2万公里计算，燃油B级车每年油费支出过万，而荣威e950纯电行驶即可满足日常出行(纯电续航里程60km)，每年电费支出仅一千多，5年下来能省近5万元，再加上购买时省下的10万元，足以再换一辆B级车。

截止目前，上汽荣威新能源在今年已实现销量超12000辆，产品品质也已成为整个新能源汽车市场参照标杆。随着荣威e950在7月份成功超越帕萨特成为上海B级车市场新的“销量王”，并顺利进驻深圳，沪深两地对荣威e950的接受度将进一步扩展至更多市场。“3000里沪深极限首测”积攒的品质口碑，还将在后续为荣威e950带来更多市场青睐。

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