“我知道这个事情没有先例，或许对供电企业来说也是一个新课题。我不介意自己成为第一个吃螃蟹的人，就是想做一份贡献。”作为广州的第一批特斯拉车主，贾伟川花费了大约半年时间，成功为自己的Model S安装了家用充电桩。“后来的车主们安装起来轻松多啦，时间压缩到30日，听说最快的有人5小时就搞定。很高兴看到这样的进步！”

回忆自己为家用充电桩安装而奔走的经历时，贾伟川仍记忆犹新，“当时，供电局不受理我的业务，我只好到相关政府网站上不断地反映。《电力法》上明确写道，用户对供电质量有特殊要求的，供电企业应当根据其必要性和电网的可能，提供相应的电力。”当“学霸”面临困境，最好的办法就是用法律和知识来武装自己。贾伟川不仅仅查阅了《电力法》，还学习了一些电力术语、供电线路知识，以更好地帮助自己处理当时的状况。

特斯拉Model S充电

在这期间，特斯拉工作人员和贾伟川一直保持良好的沟通，通过车主和厂家两个渠道，一起打通家用充电桩安装的路径。后来，贾伟川作为车主代表与特斯拉工作人员受邀参加了供电局的座谈会，“特斯拉工作人员带来了供电局能够用到的所有资料，包括3C认证、用电说明书等等。供电局和我们讨论了家用充电桩安装的具体细节，拟了一个初步的草案。我想我们共同推动了整个事情的进展。”

滴水穿石，渺小的力量贵在坚持；遇水搭桥，他是“家充”的开路先锋。随着用户数量的不断增加，越来越多家用充电桩随着电动车“飞入寻常百姓家”。而就在2014年末，广州市供电局开通了电动车充电桩的报装业务，广州当地的电动汽车车主们将无需再为家用充电桩的安装而发愁了。

贾伟川将自己的定义为一名“特斯拉粉丝”，除了为家用充电桩干的这件大事儿外，他还细数了自己的几件疯狂小事儿。“前阵子知道中国区要更新软件，我每天都很关注车内的提示，一直在等。刷朋友圈的时候看到车友说已经升级了，大半夜的我就跑到楼下看看自己的车有没有提醒图标！”他还会常常和朋友讲解Model S充电还有续航里程的问题，来消除他们的困惑。

“在家充电4-5个小时就充满了，续航里程也足以支持日常的活动范围。听我总是在讲，他们的观念也不同了，开始是怀疑，现在都变得喜欢。”贾伟川自豪地说着，“我们家人也很支持，见到朋友也都在说这个车怎么怎么好。”当一个人的喜好不再是自发的行为，在感染他人的同时，自己便收获了莫大的满足与喜悦，“粉丝”贾伟川正乐在其中呢！

“我对特斯拉的热爱很纯粹，没有任何目的性。”特斯拉广州车主贾伟川说道，语气中满带坚定，“2013年的时候，特斯拉还没有进入中国。没有网站、没有体验中心，我通过和销售人员的邮件沟通，就把车订好了。”

历史专业出身的贾伟川，却偏偏有一份对科技的执著。“我喜欢浏览IT类网站，了解科技资讯。我是苹果手机的第一代用户，也是安卓手机的第一代用户，当然，还是特斯拉第一批中国车主。”在订购Model S之前，贾伟川从未见过、也从未试驾过这款电动汽车，只是单纯地凭借网上能搜索到的评测资料和视频，就做了这一个大胆的决定。

贾伟川提车时，正好赶上了特斯拉获批广州免费新能源牌照。在还没提车前，他早已对新能源汽车上牌的具体流程做了充足的功课。“上牌当天，特斯拉工作人员和我一起到了车管所，他们做好了前期的沟通，整个过程很顺利。我是广州第一位拥有新能源汽车牌照的特斯拉车主！”他开心地说着。贾伟川与特斯拉之间的故事有好多，这恰恰只是他们不解之缘的开始。

“我对特斯拉有信心，希望电动车在中国尽快地普及，有越来越多的特斯拉电动汽车在路上行驶。”在谈及对特斯拉的期待时，贾伟川说，“没什么，就是热爱。”是的，因为热爱，许许多多像贾伟川那样的车主自发行动起来，他们一点一滴的努力，正积攒力量，推动着电动汽车在中国的普及。

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