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纯电也不焦虑 春节出游超长续航纯电车型推荐

第一电动YKPM

随着“3C+”超充技术的普及,新能源纯电车型的“续航焦虑”问题似乎渐渐淡出人们的视线。然而,逢年过节,最怕的不是充不上电,而是排不上队,这对于燃油车来说也同样如此。因此,除了卷超充,长续航能力依旧不可或缺,中途不充电,一口气开到目的地,岂不美哉?以下是第一电动列出的超长续航纯电车型推荐,若有补充,欢迎留言讨论。

蔚来ET7(蔚来150kWh电池包):1050km(CLTC)

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作为2021年初就发布的“老车型”,蔚来ET7展现了蔚来换电技术优势,总算在2024年初发布了续航超过1000公里的150kWh固态电池包,CLTC续航里程为1050km。

蔚来此次申报的150kWh电池包,重量为575kg,相比100kWh电池包仅增加了20kg,支持2024款蔚来的全系车型。在续航能力上,蔚来ET5搭配150kWh电池包,可提供CLTC 1055km的续航;而尺寸更大的蔚来ES8,其CLTC续航也达到了900km。

蔚来ET7的申报续航里程为1050km(CLTC),作为纯电C级轿车,一台超过五米长的行政级轿车拥有更宽敞的车室空间,更适合在高速公路上长途旅行。

2023年12月17日,蔚来CEO李斌开着一辆搭载150kWh电池包的ET7,从气温只有-2℃的上海世博园区换电站一路向南出发,经过超14小时行驶后,最终停在了厦门龙掘东服务区,共行驶了1044公里,电池电量剩余3%,全程百公里能耗仅13.2千瓦时。值得一提的是,李斌此前表示:150度电池内部测试从昆明到北海,跑了1145公里,而本次测试由于环境温度更低,一定程度影响了续航。

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此次测试全程都进行直播,并标注已行驶里程、智能驾驶公里数、剩余电量百分比、行程综合能耗、近10公里能耗、坏境温度、车内温度以及车速等重要数据,且由李斌自己全程驾乘,开创创始人全程直播测试车辆的先河,就连小鹏汽车创始人何小鹏也为李斌打Call,上演了汽车界测试最热闹的一场演出。

蔚来150kWh半固态电池最早可以追溯到三年前的NIO Day,在直播中,李斌称,这块电池的成本相当于一台ET5的价格。

但庆幸的是,蔚来提供电池租用服务,用户可以选择日租、月租或年租支付电池租用服务费(BAAS)即可,无需在购车时一次性买断动力电池包。作为参考,目前蔚来75千瓦时电池包月租费用为980元,100千瓦时电池包月租费用为1680元。而据蔚来表示,150千瓦时电池包预计4月量产,由于造价过高,因此目前只租不卖,届时用户便能亲自感受该电池包带来的长续航体验。

星途星纪元ES:905km(CLTC)

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星途星纪元ES于2023年底上市,当时的官方指导价为22.58万元-33.98万元。发布会现场尹同跃董事长表示,星纪元ES在海外售价将达到百万,或成为中国单车海外售价最高的新车。

星纪元ES定位中大型纯电轿车,全系标配空气悬架+CDC,CLTC标准最高续航可达905km(搭载宁德时代97.7kWh电池包版本)。

然而,两周后,新纪元ES新推出了一款国潮版车型,免去了空气悬架配置,指导售价为19.88万元。

星途星纪元ES侧面采用轿跑式的车身设计,尾部有大倾角的溜背设计,整车风阻系数Cd只有0.205。车辆长宽高分别为4945/1978/1467mm,轴距为3000mm。

动力方面,星纪元ES单电机版本最大功率分别为185kW和230kW,双电机版本分别为123kW和230kW,0-100km/h加速达到3秒级。星纪元ES基于800V高压平台打造,将提供570km、605km、650km、720km和905km续航(CLTC标准),CLTC工况最低电耗11.7kWh/100km,官方称其是15万以上车型电耗最低,充电5min可续航150km,15min补能30%至80%。

奇瑞想在新能源市场冲高,星纪元品牌的战略地位举足轻重,奇瑞更是与华为智选车合作推智界S7轿跑,期望利用华为影响力反哺星纪元品牌,实现“两条腿走路”。

可惜,奇瑞的算盘声大家都听到了,但在落地执行方面还是出了些问题。目前,智界S7做不到大规模交付,星纪元ES的影响力依旧式微,2023年12月销量仅为740辆。

而随着奇瑞内部已经将 EH 事业部(即智界事业部)进一步升级为独立事业部,以及奇瑞智能网联超级二工厂的逐步投产,奇瑞高端新能源车型的布局逐渐明晰,期待奇瑞星纪元品牌年后的答卷。

极氪007(宁德时代麒麟电池):870km(CLTC)

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极氪007为极氪旗下首款纯电动三厢轿车,全系采用800V架构、最大续航可达870km、0-100km/h加速时间最短2.84秒、配骁龙8295芯片、支持高阶智能驾驶辅助系统。

极氪007共有5款车型,除性能版外,标配磷酸铁锂金砖电池(75kWh),售价为20.99-29.99万元。宁德时代三元锂麒麟电池(100kWh)选装价格为3万元,限时购车权益优惠为2万元。

相比于极氪之前的产品,极氪007采用了全新的设计语言。极氪007的长宽高分别为4865/1900/1450mm,轴距为2928mm。1/2轮高比、1049mm的长后悬以及前后1635mm/1650mm轮距也让这款车拥有良好的体型姿态。

极氪007的四驱性能版则会有独占设计风格。它拥有功夫黄车身颜色、橙灰内饰配色,使用20英寸性能锻造轮圈,轮胎为前245/40 ZR20后265/35 ZR20规格,前轮使用Akebono四活塞卡钳。

2024年,极氪设定了23万辆的销售目标。根据开年前两周的上险排行榜,极氪已超过蔚来、小鹏,成为20万以上纯电车型销量第一名。值得一提的是,2023年,极氪品牌车型的累计交付量为11.8685万辆。

随着极氪007的大规模交付以及极氪001中期改款车型的上马,极氪的2024开年强势,但在007这波交付热过去之后,极氪还能不能乘胜追击,保持年初的架势呢?让我们拭目以待。

奔驰EQS:770km(WLTP)

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奔驰EQS定位大型豪华纯电轿车,基于EVA架构打造。

EQS的长宽高分别为5216/1926/1512mm,轴距为3210m,风阻系数仅为0.20,在2022年打破了当时的最低风阻世界纪录。EQS拥有EQS450+、EQS580 4MATIC+两种动力规格,最大功率分别为245/380kW,WLTP工况下的最大续航里程达770km。在国内售卖的EQS车型中,均搭载宁德时代三元锂电池组,容量为111.8kWh。

尽管奔驰EQS公布的EPA综合续航里程显示,其EQS 450+车型续航里程为563公里,但是,外媒通过实测试验发现,其满电可行驶679公里,比公开数据显示的续航里程还要远。

在国内外媒体对于EQS的续航测试中,无一例外跑出了惊人的续航表现,但作为德系传统豪华品牌的“老大哥”,奔驰EQS在国内的市场表现几乎可以用无人问津来形容,其主要原因便是在车辆全面电动化之后,德系豪华品牌在内燃机车型中的溢价变得荡然无存;同样的,作为BBA的坚实“护城河”,内燃机车型是更不可能放弃的香饽饽,这使得BBA的电气化转型变得步履蹒跚。

小鹏X9:702km(CLTC)

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作为榜单中唯一的MPV车型,小鹏X9定位中大型纯电MPV,共推出4款配置车型,售价区间为35.98-41.98万元。

小鹏X9提供单电机前驱和双电机四驱可选,CLTC纯电续航里程最高可达702km,同时搭载8295芯片、高阶智能辅助系统、双腔空气悬架等配置。

小鹏X9整体设计风格与偏向商务稳重感的传统MPV完全不同,与极致科幻前卫的理想MEGA也大相径庭,更偏向于年轻化,棱角较为分明的造型是其最大设计特点,前卫科技的星舰造型解放了MPV审美、跳出了传统MPV的审美框。车头和尾部的轮廓线条更具流线感,设计师希望用这种前卫的设计去吸引年轻消费群体的青睐。

车身尺寸方面,小鹏X9的长宽高分别为5293/1988/1785mm,轴距为3160mm,相比理想MEGA要小一些,与腾势D9、岚图梦想家和极氪009等中大型MPV相当。

尽管车身线条不如理想MEGA那么流畅,但小鹏X9全车17处采用低风阻设计,其风阻系数仅为0.227,参考理想MEGA的风阻系数为0.215。

在智能驾驶方面,小鹏X9搭载XNGP高阶智能辅助驾驶系统,配备双英伟达Orin-X芯片,最大算力508TOPS,同时搭载29个智能驾驶感知元件,包括2颗激光雷达、12个摄像头、12个超声波雷达和3个毫米波雷达。

基于强大的硬件平台和小鹏自研底层算法,小鹏X9已经实现了量产的全场景辅助驾驶系统,基于XNet 2.0视觉神经网络系统的感知能力,可在不依赖高精度地图的情况下,支持高速路段和城市路段、有图和无图的一站式完整智能辅助驾驶体验。

小鹏X9搭载全域800V高压SiC碳化硅平台,提供单电机和双电机两个版本,其中两驱版后电机最大功率为235千瓦;四驱版的前电机最大功率为135千瓦,后电机最大功率为235千瓦,综合扭矩640牛·米,0-100km/h的加速时间仅为5.7秒,最高车速可达200km/h。

在续航方面,小鹏X9提供容量为84.5千瓦时磷酸铁锂电池组和容量为101.5千瓦时三元锂电池组可选,对应的CLTC工况纯电续航里程分别为610公里、702公里和640公里(四驱)。在超快充模式下,小鹏X9充电10分钟续航增加300km。

在底盘方面,小鹏X9采用前双叉臂式后H臂多连杆独立悬架形式,同时全系标配双腔空气悬架,最大调节范围为90毫米(升高40毫米,降低50毫米)。另外,小鹏X9全系还配备主动式后轮转向系统,后轮转向角度调整达到了正负10度,使其转弯直径仅为10.8米,相当于紧凑型SUV的转弯直径,驾驶起来会非常灵活。

值得一提的是,前几天,理想汽车官方组织了一场在海南测试理想MEGA续航的活动,并对特斯拉Model X发起挑战,结果更大更重的理想MEGA,能耗与Model X战平,续航达成率更高,续航更长,而且充电效率更是直接碾压。

这样的事情瞬间形成了热门事件,而同为新势力的小鹏汽车则迅速跟进,也组织了一场在海南的纯电续航测试,为控制变量,甚至请了不少测试理想MEGA时的相同媒体人员。

不过在测试中还是遇到了一些不利的条件,比如海南突然变天,最低气温只剩下14摄氏度,同时X9也没有更换更小尺寸的车轮,但即便如此,它还是经受住了考验。

此次参与测试的一共有两台X9,一台是两驱版,CLTC续航里程702公里,一台是四驱版,CLCT纯电续航里程640公里,由于初始电量不同,初始续航里程分别为700公里和636公里。

最终,经过实测,两台车都成功跑完了613.4公里的测试路段,动态平均车速为71.2公里/时,跑完时两驱版剩余1%的电量,剩余续航9公里,四驱版则完全显示为0,但让人没想到的是,即便是表显为0,四驱版依旧继续行驶了15公里。

最终测算两驱版百公里电耗16.5千瓦时,CLTC续航达成率88.8%,而四驱版百公里电耗16.9千瓦时,CLTC续航达成率高达96.4%。

即将上市:小米SU7(CLTC续航里程800km)

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在2023年底举行的小米汽车技术发布会上,雷军介绍了小米SU7的续航能力——CLTC续航里程800公里。

雷军提到,小米SU7支持800V超级快充,支持5分钟充电200公里续航、15分钟充电510 公里续航,相比特斯拉Model S Plaid更为出色。

小米SU7配备 800V 高压平台,搭载101kWh宁德时代麒麟电池,CTB一体化电池技术。

小米SU7搭载的800V高压电池包由小米、宁德时代的上千名工程师历时两年完成,CTB 电池车身一体化技术,官方号称电池包+地板的厚度为120mm,体积效率达到77.8%,线束减少91%,从而减少3%的线束空间。

雷军还称,小米SU7的电池平台最高能支持150kWh电池包,可实现 CLTC工况超过 1200km 的续航(平台上限);而在“成熟体系”之下,该电池最高电量为132kWh,CLTC 工况续航超过1000km。

写在最后:

此次榜单中,除了小鹏X9为中大型MPV之外,其余车型均为中大型轿车车型。中大型纯电轿车拥有更为宽大的车身,能容纳更大容量的电池包,榜单中最小容量的电池包(星纪元ES)容量也高达97.7kWh。

有意思的是,此次榜单中,除了蔚来之外,几乎所有长续航车型的电池包供应商均来自宁德时代。

此外,风阻系数对于车辆的续航里程起着决定性作用。此前有相关研究表明,汽车以每小时120公里的速度前进时,有60%的动力是用来克服空气阻力,如果车速继续提高,甚至需要利用80%的动力来消除空气阻力。

因此,电动车的设计更需要考虑到空气阻力的影响,榜单中轿车的风阻系数均在0.20附近,即使是MPV车型的小鹏X9的风阻系数也仅为0.227。另外,隐藏式门把手、封闭式前脸,封闭式轮毂等设计都能够有效降低车辆风阻。

总的来看,大电池+风洞设计,就需要更高的设计成本以及材料成本。因此,此次榜单中的长续航车型的售价,几乎都在30万元朝上,甚至还有百万级选手,比如奔驰EQS。

那么,即将上市的小米SU7的800km长续航车型,会不会打破这个规律呢?就让我们拭目以待。

来源:第一电动网

作者:YKPM

本文地址:https://www.d1ev.com/carnews/daogou/219124

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