在小鹏G6上市之初，很多人都人为这台车就是Model Y的“终极杀手”，800V高压SiC平台、XNGP、20万出头的起售价，每一项似乎给人一种难以拒绝的感觉，编辑部的同事们在开过这台车之后也都产生了一个念头：还买什么Model Y？

然而事实是，将近4个月的时间过去了，虽然小鹏G6的销量一路攀升，9月的销量突破8000，但在Model Y月销5万+的成绩面前，只能算是“弟中弟”。所以小鹏G6真的连给Model Y“提鞋”都不配么？

刚好最近2023款新Model Y正式上市了，新车在动力、续航部分进行了一定的提升，那么小鹏G6到底能不能挑战新Model Y？两款主流纯电中型SUV谁的产品力更强？就让我们来一次全面的对比。

空间对比，Model Y更胜一筹

小鹏G6在研发之初时“枪口”就已经瞄准Model Y了，车身尺寸也具有极强的针对性，甚至连轴距都分毫不差，所以在车内的乘坐空间上自然是不输于Model Y。而且后排座椅无论是坐垫长度、靠背角度也都能比Model Y提供更舒适的乘坐感受。

但G6的储物空间就多少差点意思了，作为一台全新平台的纯电车型，小鹏G6并没有在机舱盖下方设置前备箱，虽然后备箱的容积表现不错，对于日常家用来说完全够用，但整体的装载能力远不如Model Y。

智舱智驾对比，小鹏G6直接碾压

如果我说小鹏G6的智能化体验很好，相信不会有多少人反对，但我说直接碾压Model Y估计不少人就不服了：吹过了吧！别急，我们一个个来看。

首先在智能座舱部分，两台车车机的基础素质旗鼓相当，无论是系统的流畅性、功能性还是显示效果都没有任何问题。而Model Y的优势在于界面的UI设计相对更简洁更显高级，除此之外各方面功能都很清晰，也能快速找到自己想要的功能。

但Model Y车机系统的缺点同样十分明显，第一就是地图导航依旧不好用，虽然新版本已经有了明显的提升，但相比手机或者其他品牌的车机导航还是有着明显的差距，推荐的唯一路线并不是最优路线，实用性较差，出现经常绕路的情况，很多车主也吐槽过这一点。

第二则是语音交互，特斯拉Model Y不支持语音唤醒，只能通过方向盘上的滚轮唤醒也就算了，在使用过程中还经常听不懂“人话”，只能自己手动操作屏幕，时间长了之后你可能就会自动忽视它了：嗯？特斯拉有语音功能呢？

小鹏的全场景语音能力则能让你明显地感知到“人工智能”和“人工智障”的区别。免唤醒连续对话、全场景可见即可说这些功能都是基操，多人对话功能才是G6真正领先的地方。四位乘客可以通过车内四个麦克风单独与小P对话，互不干扰，小P也可以同时处理四位乘客的指令，注意，是同时。无论是语音的响应速度，对于无效对话的智能过滤、对于四个音区的准确识别，G6的表现都是业界第一梯队。

另外，小鹏G6全场景语音2.0还推出了无网络对话功能，能很好弥补过去常规语音系统的一大痛点：在信号情况不好时语音系统无法使用，再加上其在X-EEA3.5电子电气架构加持下，对车控有着强大的权限，可以说在车上需要你动手的地方除了方向盘之外，其他的，小P就能帮你搞定。

而在智能驾驶部分，两台车的差距也很明显，首先在硬件上的差距就已经很直观了，无论是芯片算力还是硬件数量，小鹏G6都遥遥领先。

当然，说到这肯定会有不少人抬杠：特斯拉的纯视觉方案才是最吊的。

如果是两年前，小编是完全不敢说小鹏比特斯拉强这种大逆不道的话，但在今天，两台车在智能驾驶上的体验真的不可同日而语。

首先依靠激光雷达强大的感知能力，小鹏XNGP拥有范围更广、精准度更高的识别能力，小鹏的超算平台也能为车辆提供较好的算法支持，无论是高速、城市还是停车场的环境下，面对各种复杂的道路环境都能比较轻松地应对，在我们的实际测试中基本没有需要人为接管的情况。

而特斯拉NOA的表现用东北的一句老话说就是：越过越回旋。

相比特斯拉NOA领航辅助功能在国内刚开通时给我们留下惊艳的表现，现在特斯拉的高速NOA在策略上无疑变得保守了许多，自动变道需要打灯确认，跟车距离太过保守被不停加塞儿，而且在测试过程中还出现多次由于摄像头感知误差造成人为接管等一系列的问题，和小鹏G6的XNGP之间，可能也就差了10个理想。

所以不管背后的技术有多牛*，对于消费者来说，最直观的感受就是体验，如果不能带来稳定、安全、高效的辅助驾驶体验的话，那一切都只是空谈。

续航能耗对比，小鹏G6继续领先

而在续航方面，小鹏G6不仅有着比Model Y更大的电池，而且得益于800V高压平台以及SiC电驱系统，整车的能耗控制也有着十分不俗的表现。因为更高的电压意味着在相同的输出功率下，电流的输出可以更小，相应产生的热损耗也就更小。在我们此前的《光电测试》中，755MAX版本的G6在95%的高速工况下实测续航里程为564km，平均电耗仅有15.5kWh/100km。

除此之外，高压平台也能让小鹏G6拥有更快的充电速度，我们实测在使用小鹏S4超冲的情况下，G6的充电功率可长时间维持在200kW以上，从0充到80%也仅需20多分钟。而在使用其他第三方120kW快充桩时，G6也基本可以把桩的效率拉满，补能效率大幅提升。

而特斯拉虽然也有着完善的自营超冲网络，但在实际体验中峰值充电功率维持时间较短，且在超充过程中发热量较大，散热器产生的噪音多少有点吓人，对第三方充电桩的兼容性也不如G6。

动力及驾驶质感对比，Model Y略胜一筹

除了续航之外，新款Model Y在性能部分也进行了一定的升级，单电机后驱版车型的最大功率提升了26kW，0-100km/h加速时间也从6.9s提升到了5.9s，对比小鹏G6 580版本的车型有着不小的优势，双电机性能版车型的加速能力同样更快。

而且在驾驶感受上，Model Y也明显更偏运动，无论是加速转向还是底盘对路面信息的反馈来的都要更直接干脆。而小鹏G6则更像一台比较踏实的家用车，各项参数的调教并不激进，底盘的滤震表现也更柔和，从驾驶乐趣的角度来看不如Model Y，开着略显无聊，不过作为一台家用车来说，G6的表现可能更综合、舒适。

价格对比，小鹏G6完胜

以前我们总笑称特斯拉是价格屠夫，但如果说特斯拉手里拿的是屠夫的菜刀的话，那G6手里拿的就是电锯！

同样是选择入门版车型的情况下，小鹏G6的价格要比Model Y便宜将近6万块，无论是续航、配置上的体验也都丝毫不差。而如果在相同价位下，用Model Y单电机后驱的钱你甚至可以直接买G6的顶配，什么激光雷达、大电池长续航统统给你安排上，用车体验直接甩开一大截。

更何况别忘了，如果你选择小鹏G6 MAX版车型，XNGP直接标配，什么选装，什么付费订阅？不需要！买车就直接白给你用。再看看Model Y，高阶辅助驾驶32000，完全自动驾驶64000，对不起，是我不配，告辞！

3胜2负，但要挑战新Model Y依旧困难

如果单纯从产品力出发的话，小鹏G6确实可以给你很多不买Model Y的理由，但为何还会出现“性价比没输过，销量没赢过”的尴尬局面呢？很简单：品牌。

毕竟从特斯拉刚进入中国时，在国人的印象中就是电动车的典型代表，要性能有性能，要技术有技术，各种全新的设计和功能的理念也在刷新着我们对于汽车的认知，早年间和其他品牌电动车的差距也让不少人觉得，买电动车还是得特斯拉。

随后一系列国产、降价等“骚操作”更是让特斯拉的销量一路水涨船高，而且庞大的市场保有量也让特斯拉的车型在二级市场中同样有着相对不错的保值率，以后换车时也不用担心亏到只剩“苦叉子”，很容易就可以让大多数消费者产生从众心理。

另外即便Model 3、Model Y的价格底线反复横跳，和高端纯电动车已经搭不上什么边了，但在很多人心中，特斯拉这个品牌依然还是高端的，所以大多数消费者在购买特斯拉时消费的是它的品牌、它的技术背书以及它的二级市场。

而小鹏G6目前显然是不具备这种能力，即便小鹏现在拥有很强的技术，车辆的机械素质也有了很大的提升，但品牌影响力远远不如特斯拉，甚至还有不少人觉得小鹏这个名字听起来就不如特斯拉高端大气上档次，索性就直接忽略了。

虽然从一台车的长期价值的核心来看，小编依然认为小鹏G6具备挑战新Model Y的实力和资格，但想要在销量上赢过Model Y依旧十分困难，毕竟抛开产品力之外，人心中的成见就像一座大山，小鹏在品牌影响力上的差距，只能通过销量和口碑不断的累计，来慢慢追赶。

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