6月29日晚，小鹏汽车正式宣布旗下中型轿跑SUV——小鹏G6正式上市，共有X个版本可供选择，其中包括了了580km、700km、755km等3个续航版本，指导价为20.99万元~27.69万元，新车将共计推出3个外观颜色。同时此次小鹏G6还为首批订购用户带来了大量的购车礼遇。

小鹏G6作为小鹏旗下的第五款车型，曾经官方称其为：智能驾驶落地之前的最后一款车型，20.99万元的起售价还是带给了我一定的惊喜，22.5万元的预售价毫无疑问是一个烟雾弹。

同时这也是小鹏第三次向20万元左右的市场发起冲击。此前小鹏G3和小鹏P5都试图在这一走量的价位段获得成功，但一方面受制于初期的品控和平凡的设计，一方面当时这一价位段的市场还并未受到关注，最终的销量并不令人满意。

如今，随着Model Y的降价和比亚迪海豹等产品的出现，20-25万元价位段逐渐开始受人关注。在市场准备完成的情况下，小鹏G6三战20万级能不能取得成功？它与30万以下最受欢迎的纯电车型特斯拉Model Y竞争，又能否战而胜之，Model Y那高出的售价是纯品牌溢价还是产品力优势？

我们先来看看二者产品力上的实力如何，再下结论

前浪与后浪，G6更胜

特斯拉在设计上毫无疑问是现在很多纯电车型的鼻祖，封闭式的一体化进气格栅，溜背的造型，出色的流线，再配上如今月均数万的销量，其审美印象镌刻在很多人的脑海中。虽然Model Y的设计略有偷懒，感觉更像是Model 3的拉长版，但无疑还是很耐看的

小鹏G6的设计体现的更多是一种和谐，整个前脸保持了和G9类似的圆润过度，并没有过度使用肌肉线条，同时因为他的车身溜背造型，运动感保持的相对不错。

而与G9不同的是，由于目前国内太多车型在使用贯穿式灯组，此次小鹏G6将LOGO与贯穿式灯组进行了融合。在选装配件上，此次小鹏G6是可以配备尾翼的，这也更好地体现了其性能车的定位。

二者的设计不分高下，只能说小鹏G6的设计相对较为新颖，Model Y的耐看背后可能也带来了一定的审美疲劳。

内饰设计上，小鹏G6和Model Y的设计同样也是略带父子关系，二者都是极简风的体现，Model Y的中控台把一无所有展现到了极致，所有的实体按键全部变成了两个拨轮。

相较之下，小鹏G6的座舱设计则是智能极简风还是做出了一些改变。出风口/全液晶仪表盘全部融合进了一片贯穿整个中控台的区域当中。换言之，你的视线能够在中控台中央的横向延伸线上找到所有的操作显示区域。

智能时代，Model Y优势不显

在智能化的对比层面，我们将分为智能座舱和智能驾驶两个方面进行对比，首先聊聊智舱。

就这一方面而言，小鹏的智舱应当是目前国内最为先进的智舱之一，虽然从G9的双14.96英寸屏幕削减为了一块，但考虑到售价和副屏的使用次数，这种操作也完全可以理解。

虽然削减了屏幕，却没有削减内部硬件，小鹏G6此次全系配备了骁龙8155车机芯片，这也是目前能够集采到的最为先进的芯片之一。

相较之下，Model Y的车机屏幕达到了15英寸，略大于小鹏G6，而在芯片层面，Model Y所采用的则是AMD Ryzen。

8155芯片和AMD Ryzen相比在CPU和GPU能力上或许仍有不足，但考虑到锐龙芯片本身就是Zen架构下的桌面级芯片，与脱身Arm架构下移动端的8155相比有一定优势，也可以理解。

俗话说性能不够，系统来凑

目前，小鹏G6的Xmart OS已经进化到了4.2版本，已经能够实现全场景语言、APP无后台留存和Xcombo智能场景操作了。而特斯拉的车机系统虽然在近年来也有一定的技术更新，但是与包括小鹏在内的车机系统相比，其实用性和拓展性确实有所不如。可以说白瞎了这么好的芯片。

再来聊聊智驾层面，此次小鹏G6正式发布了全新的XNGP，新一代NGP最大的特点有二，分别是无图化的LCC-L，和老司机式体验。

所谓无图化LCC-L，指的是全面依靠硬件感知能力，在不依靠高精度地图指引的情况下，形成全时感知现下路况，简单点说就是走到哪就识别到哪，不依靠预存数据来完成智能驾驶。

这套系统的先进程度是国内极为罕见的，创下了多个国内第一

而所谓的老司机体验，更多的是增加了一些操作算法，比如遇慢车超车更果决，感知到障碍物会绕路等等。

相比之下，目前特斯拉的FSD虽然相比起小鹏而言，更早脱离了高精地图，但是因为国内法规的原因以及开放度的问题，其使用体验仍然难称一流。同时，特斯拉的纯视觉解决方案虽然降低了车辆成本，但是在安全性和可靠性方面仍然难比激光雷达+毫米波雷达+视觉的混合解决方案。

特斯拉补能快？小鹏G6未必会输

以往聊到三电水平时，特斯拉的电池车身一体化技术，以及CTC技术都会被反复聊，原因很简单，Model Y是首个搭载该技术的企业。

小鹏G6此次也使用了自己研发的CIB电池车身一体化技术，有效提升了其车身刚性，也增加了车辆电芯的容纳能力，虽然还没有更进一步完成CTC电池的应用，但小鹏G6的最大续航版本CLTC续航里程也已经达到了755公里。相比之下，Model Y的电池组最大只有78.4kWh，最大续航版本CLTC续航里程只有660公里。

此前，特斯拉的超级充电站一直广受好评，250kW的最大充电功率，500V的超大电压以及专属充电站的广泛分布和专用属性，可以说让无数人眼红。

小鹏G6此次全系标配了800V高压充电碳化硅平台+3C电芯，在S4充电桩的前提下，电池从10%到80%只需要19分钟。至于为何放弃4C电芯，还是处于成本控制的考虑。

在充电体验上，目前小鹏已经拥有超过1000座自营充电桩，仅S4充电站已经拥有186座。因此在充电网络上，小鹏G6也更为完备。

写在最后：

其实小鹏G6更像是在走特斯拉的老路，从技术出发，用价格拼到最后。在于Model Y的对比中可以发现，G6很大程度上是青出于蓝的，这也让Model Y的性价比捉襟见肘。

或许有人会说：Model Y还有降价的空间！但我要说的是，小鹏G6同样也有！

依托于扶摇2.0架构下，小鹏G6不仅获得了800V动力补能模块、XNGP+Xmart智能模块，还获得了包括前后一体式铝压铸车身在内的整车制造模块，换言之，相比起Model Y的后车身一体化压铸，小鹏G6的成本能够压得更低。

如今，20.99万元的起售价格或许只是一个开始，小鹏G6的出现或许不只是影响到Model Y的价格，让他无法高高在上，而是又希望将它从神坛上拉下马来。

毕竟特斯拉的路，小鹏也在走，特斯拉的品牌更没有那么坚不可摧，一切事在人为。

返回第一电动网首页 >